MIG-35

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Не бих рекао.

Што се тиче композита, поређења ради МиГ-29 их је имао само један посто.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ракете се испаљују једновремено у шеми "лепеза", како то руси називају. Дакле, прво се испаљује пар ракета на носачима до трупа, па следствено се испаљују ракете према онима које се налазе на крајевима крила.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Не бих рекао.

Што се тиче композита, поређења ради МиГ-29 их је имао само један посто.

Moguce da i jesu isti ..evo i slika od ranije ,novi

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

i kod K(R)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Da, kompoziti su postali veoma `popularni`...

• 4Ovo se svidja korisnicima: Luka, Leonardo, lacko, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Mar 2016 14:19

Leonardo ako si iz Beograda ili okoline možemo da se nađemo da ti dam dve tri knjige (ne previše obimne) da ih iskopiraš. Na srpskom su zbog terminologije.
Reč je o
Osnovi mehanike leta i modeliranje manevara nadzvučnih aviona
i jednu od metodika za proračun borbenih mogućnosti aviona.
Poželjno je poznavanje Matematike I sa nekog od tehničkih fakulteta ali može da prođe i bolje poznavanje matematike iz srednje škole.

Dopuna: 23 Mar 2016 14:21

Da budem jasan sve ove knjige su predviđene za vazduhoplovne oficire a ne vazduhoplovne inženjere. Zbog toga je i potreban nivo poznavanja matematike niži.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Main technical and technological innovations, applied on the MiG-29K/KUB fighters are the following:
– improved airframe with about 15% composite materials application

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kompozit ne znaci nista drugo nego kombinacija 2 ili vise razlicitih materijala.

Vazno je napomenuti da se on nuzno ne ugradjuje samo zbog radarskog odraza dosta se koristi i zbog mase aviona, izdrzljivosti itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 23 Mar 2016 15:13

worrior :: Leonardo ::Ranije sam koristio termin forsirani zaokret, ali u poslednje vreme sam ga pomešao sa neustaljenim zaokretaom. Moraću da kupim neku domaću knjigu ili par ...

Dakle, svuda gde sam napisao nesutaljeni mislio sam na forsirani zaokret!

Za ustaljeni sve ostaje.

a mogao bi da nam objasnis razlku?
Nekoliko poruka iznad tvoje ltcolonel je sve pojasnio.

Ja sam na prethodnoj strani o ustaljenom i forsiranom zaokretu pisao ovde.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Problem je jer na netu često nama prevoda na Srpsko-Hrvatski. Sve što čitam je na Ingli ili Dojč. Recimo kod zaokreta je trebalo korektno prevesti sustained turn rate i instantaneous turn rate.

Dopuna: 23 Mar 2016 15:32

ray ban11 ::Dalje .. kolega Toni je cini mi se dobro uocio da su uvodnici vazduha kod `novajlija` malo veci sa onom spustajucoim klapnom ( donja pokretna ploca ) u dnu znaci uvodnika pa odmah i jedno pitanje ..zasto je povecan uvodnik vazduha ? Novi motor mozda , potreba za vecim protokom vazduha ? Vidim da se komentarisu i novi motori sa mogucim maks potiskom na `punom forsazu` oko 9000kgs ,mozda i vise ? Prateci komentari po pitanju odnosa potisak-masa za norm. i maks poletnu masu te spec .opterecenost krila su takodje zanimljivi ..
Potisak je već sad tu negde. Povećanje potiska sa dodatnim sagorevanjem bi trebalo da ide na oko 95 kgs.
Trenutno je 54, 88 i poletanje u vanrednim slučajevima 94 kgs. Tako da bi buduće povećanje moglo biti na ~58 i ~94 kgs.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Aha .. samo fale tu one 2 nule , dakle 8 800 i 9 400 kgs .E sad to za vanredno poletanje je valjda verzija K/MK `Morska osa` za K/KUB ??? ... jer toga mozda nece biti kod kopnenih a moze biti samo RPT ( rezim povisene temperature koji se obicno ukljucuje pri brzinama vecim od 1.4M barem kod 9-12/13) ...

Citat:Технические характеристики двигателя РД-33К

Тяга на чрезвычайном взлётном режиме: 9 400 кгс

Тяга на форсаже: 8 800 кгс

Тяга максимальная бесфорсажная: 5 400 кгс

Kod verzije MK je potisak na `punom forsazu` uvecan sa 8 800 na 9 000kgs ( moguce da je na tzv. `vanrednom poletnom` uvecan na citavih 10 000kgs )

Citat:РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.

Citat:Характеристики:

Длина 4229 мм
Диаметр 1040 мм
Масса 1055 кг
Форсажная тяга 9000 кгс
Максимал 5400 кгс
Ресурс 4000/1000 часов
Расход воздуха 82 кг/с
Степень сжатия 24

Citat:КАЧЕСТВА ПРОДУКЦИИ

Особенность модификации – увеличенная тяга по сравнению со своим предшественником. Двигатель оснащен современной цифровой системой автоматического управления типа FADEC. При этом сохраняются все достоинства базовой модели:

отсутствие ограничений по управлению самолетом в полете;
высокий уровень устойчивости к вешним возмущениям.
Благодаря новому двигателю самолет может осуществлять взлет с палубы авианосца, эффективно выполнять боевые задачи в условиях жаркого климата.

РД-33МК может быть оснащен разработанным в ОКБ предприятия соплом с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), применение которого позволяет улучшить летные характеристики самолета.

Новые технологии

РД-33МК является первой модификацией базового двигателя, подвергнутой серьезной конструкторской доработке. За счет увеличения расхода воздуха и повышения температуры перед турбиной мощность РД-33МК возросла на 7%.

ФАКТЫ

Повышенная тяга двигателя позволяет осуществлять самостоятельный взлет самолета МиГ-29К с палубы авианосца;
В конструкции двигателя введены системы, снижающие тепловую и оптическую заметность;
Ресурс двигателя достигает 4000 часов;
Устанавливается на истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovako gledano ona prognoza o potisku na punom forsazu za motore kod novih MiG-35S/D u granicama 9 000kgs-10 000kgs bi mogla biti opravdana ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Kod verzije MK je potisak na `punom forsazu` uvecan sa 8800 na 9000kgs ( moguce da je na tzv. `vanrednom poletnom` uvecan na citavih 10000kgs)
To su ti podaci za 35-cu koji se navode 5400 kgf (53 kN) i 9000 kgf (88 kN). Suštinski je najvažnije da postoji prostor za rast potiska motora sigurno do ~10 kN.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da, to su podaci za 35cu ali onaj tehn. demonstrator, ne ove nove serijske ... Takodje se navodi da je verzija MK ugradjena u nove K/KUB i M/M2 .. Tako da bi novi 35S/D mogli dobiti i pojacane RD-33MKR(MKM ) nakon 2019 g

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:At the same time with the full-rate production in Moscow, Klimov JSC in St. Petersburg continues to refine the RD-33MK and RD-93. According to Klimov, the company’s jet engine priorities are the development of the modified RD-93MA with the thrust enhanced to 9,300 kgf for a foreign customer and the development of the upgraded RD-33MKM with a thrust of 9,500 kgf for the MiG corporation.


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

MKR ce mozda biti ugradjivani u ruske K(R)/KUB(R)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]