MiG-29 Fulcrum

1030

MiG-29 Fulcrum

offline
  • Pridružio: 26 Mar 2009
  • Poruke: 4993
  • Gde živiš: Šid

jel se zna sta je ovo levo od ove crvene lampice..ova izbocina?



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 23 Feb 2008
  • Poruke: 116
  • Gde živiš: Munze

Vazduh za hladjenje generatora.



offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23450
  • Gde živiš: Beograd

ирански пар у лету

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

O ovome smo dosta pisali i komentarisali na temi MiG-21




tj. o mogucnostima pracenja sporijih vazduhoplova u odredjenim situacijama .

29-ka kao sto vidimo prati bez problema jednog takvog .

offline
  • Kos93  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 11 Sep 2007
  • Poruke: 7236

Када је уведен МиГ-29 у РВ и ПВО, као главну карактеристику новинари су наводили "да може да лети брже од Мига 21 а спорије од Јастреба".

offline
  • Pridružio: 23 Feb 2008
  • Poruke: 116
  • Gde živiš: Munze

ray ban11 ::^

Je li on u sklopu KSA kolega ?

Generatori, hidro-pumpe, gorivna pumpa, turbo-starter, ugaoni privodi... sve je to ugradjeno na KSA-2.
Da pokusam da pojasnim: KSA-2 je sklop zupcanika i privoda u posebnom kucistu i dobija pogon od motora, a zatim taj pogon daje agregatima i uredjajima koji su na nju ugredjeni. Izuzetak je turbo-starter, posto on daje pogon pri pokretanju motora, ili u rezimu energouzel ( rezim pokretanja agregata ili sto bi amerikanofili rekli APU). U svom radu KSA se hladi putem uljne sisteme, i jednim delom vazduhom koji dobija putem proreza na kapotazima izmedju motora. Generatori, sa druge strane zahtevaju znacajno vise vazduha za hladjenje posto nisu u vezi ni sa jednim drugim fluidom (ulje, hidro-ulje, gorivo) tako da je za njihovo hladjenje obezbedjen vazduh posebnim putem, odnosno preko te lulice sa leve strane na gornjem kapotazu KSA. I da odmah resim dileme oko napajanja turbo-startera vazduhom, to se odvija putem proreza na donjem kapotazu izmedju motora, jer turbo-starter radi odprilike 40-ak sekundi pri pokretanju svakog motora (50 sekundi pri hladnom pokretanju), pa mu nije neophodan stalan dotok velike kolicine vazduha, a ovo resenje mu omogucava nesmetan rad.

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 147

Povratak u servis....

offline
  • Pridružio: 26 Mar 2009
  • Poruke: 4993
  • Gde živiš: Šid

nekad...


...i sad Smile

offline
  • Lox 
  • Zaslužni građanin
  • Pridružio: 09 Jan 2012
  • Poruke: 557

Jedno laičko pitanje. Kada se ispuca padobran za kočenje mora li se ponovo instalirati i koliko to traje? Recimo situacija da avion mora ponovo u zrak, šta onda?

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24371

Odlicni dokumenti/brosure o RD-33


МОДУЛЬНОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. МЕТОДЫ ДОСТИЖЕНИЯ МОДУЛЬНОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИМЕРЕ КОНСТРУКЦИИ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА РД-33

Arrow http://engine.aviaport.ru/issues/77/page12.html

Arrow http://tekhnosfera.com/view/60822/a#?page=1

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1135 korisnika na forumu :: 37 registrovanih, 9 sakrivenih i 1089 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Bobrock1, BORUTUS, Brana01, CikaKURE, dankisha, dijica, Dimitrije Paunovic, DPera, dragoljub11987, Georgius, herrDule, ILGromovnik, Karla, kuntalo, ladro, Leonov, lord sir giga, Magistar78, mercedesamg, milenko crazy north, milutin134, oldtimer, Parker, royst33, sabros, Smajser, srbijaiznadsvega, Steeeefan, stegonosa, Sumadija34, vathra, vlad the impaler, vladulns, voja64, Volkhov-M, YugoSlav, zzapNDjuric99