MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

^

Odgovor stvarno ne bih znao da kazem.

Ali evo zato dobar walk ... upravo verzije DM-2




[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

djordje ::Намена овог манометра у кабини 29-тке? Питање!


Motorski kiseonik

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

golema gibanica ::djordje ::Намена овог манометра у кабини 29-тке? Питање!


Motorski kiseonik
U jbt na nuli,koliko se sećam treba na 1 da je,jeil tako gibanice

• 4Ovo se svidja korisnicima: Vlada78, Erich Hartmann, ray ban11, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

nasa sparka

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

celeron ::nasa sparka


Nagradno pitanje:
Zašto je leva obarajuća napadna ivica(predkrilce) malo (više nego dozvoljeno)izvučena,kao i levo krilce.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da je u ovom slucaju samo obarajuca napadna ivica izvucena, dok je krilce u poprilicno neutralnom polozaju.
Ono sto lici na krilce je u svari h. rep.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@sivisoko,bravo ,odlično si primetio što se da zaključiti i na osnovu senke .
E sad ostaje da vidimo šta je sa predkrilcem
I nikako da dodam,slika je prelepa

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo sta meni pada na pamet!

Znamo da se obarajuca napadna ivica prporcionalno obara sa povecanjem napadnog ugla kako ne bi doslo do odvajanja vazdusne struje sa gornjake i obrnuto da se sa smanjenjm napadnog ugla polako vraca u neutralan polozaj.
Ako se avion krece pravolinijski ona je uglavnom u tom neutralnom polozaju.
Vidimo da je na slici otklon repa pozitivan, odnosno imamo situaciju kada dolazi do obaranja nosa aviona.
U tom slucaju mislim da je potrebno smanjiti uzgon na krilu kako bi se sto efikasnije i brze oborio nos.
Obaranjem napadne ivice krila iz neutralnog polozaja pri pravolinijskom kretanju aviona dolazi do pada uzgona, jer se na taj nacin smanjuje napadni ugao krila ( samim tim i uzgon ) i ono krece da "tone".
Naravno, sve bi to trebalo da bude lepo ukomponovano sa polozajem glavnog i polozajem areodinamickih centara na krilu itd. kao i polozajem centra gravitacije na avionu.

E sad, zaista ne znam da li sam pogodio, jer nikada do sada nisam razmisljao o manevrima sa negativnim opterecenjem i ponasanjem mehanizacije krila pod tim okolnostima kod miga 29?

• 1Ovo se svidja korisniku: celeron
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lipeck
Dec 2011

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

golema gibanica
Excalibur

Браво колеге! Но шта учинити када нема кисикане за надоплуну(пуњење), а у кисеоничкој системи пилота има довољно кисеоника, да би се моторски део кисеоничке системе надопунио?

Excalibur

Да би вам колеге форумаши могли дати одговор на ваше питање, морају знати шему и принципе рада хидрауличне системе, па и са које стране хидрауличних цилиндара предкрилаца стоји страна притиска и страна слива и у ком режиму рада предклилаца?

Било би добро ако имате да поставите шему и онда би се видело шта је могуће кад авион дуже стоји!