|
|
|
Poslao: 03 Dec 2011 00:18
|
offline
- Pridružio: 23 Feb 2008
- Poruke: 116
- Gde živiš: Munze
|
djordje ::Намена овог манометра у кабини 29-тке? Питање!
Motorski kiseonik
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Dec 2011 13:19
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1274
|
Mislim da je u ovom slucaju samo obarajuca napadna ivica izvucena, dok je krilce u poprilicno neutralnom polozaju.
Ono sto lici na krilce je u svari h. rep.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Dec 2011 13:57
|
offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1274
|
Evo sta meni pada na pamet!
Znamo da se obarajuca napadna ivica prporcionalno obara sa povecanjem napadnog ugla kako ne bi doslo do odvajanja vazdusne struje sa gornjake i obrnuto da se sa smanjenjm napadnog ugla polako vraca u neutralan polozaj.
Ako se avion krece pravolinijski ona je uglavnom u tom neutralnom polozaju.
Vidimo da je na slici otklon repa pozitivan, odnosno imamo situaciju kada dolazi do obaranja nosa aviona.
U tom slucaju mislim da je potrebno smanjiti uzgon na krilu kako bi se sto efikasnije i brze oborio nos.
Obaranjem napadne ivice krila iz neutralnog polozaja pri pravolinijskom kretanju aviona dolazi do pada uzgona, jer se na taj nacin smanjuje napadni ugao krila ( samim tim i uzgon ) i ono krece da "tone".
Naravno, sve bi to trebalo da bude lepo ukomponovano sa polozajem glavnog i polozajem areodinamickih centara na krilu itd. kao i polozajem centra gravitacije na avionu.
E sad, zaista ne znam da li sam pogodio, jer nikada do sada nisam razmisljao o manevrima sa negativnim opterecenjem i ponasanjem mehanizacije krila pod tim okolnostima kod miga 29?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Dec 2011 17:15
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
golema gibanica
Excalibur
Браво колеге! Но шта учинити када нема кисикане за надоплуну(пуњење), а у кисеоничкој системи пилота има довољно кисеоника, да би се моторски део кисеоничке системе надопунио?
Excalibur
Да би вам колеге форумаши могли дати одговор на ваше питање, морају знати шему и принципе рада хидрауличне системе, па и са које стране хидрауличних цилиндара предкрилаца стоји страна притиска и страна слива и у ком режиму рада предклилаца?
Било би добро ако имате да поставите шему и онда би се видело шта је могуће кад авион дуже стоји!
|
|
|
|
|
|
U jbt na nuli,koliko se sećam treba na 1 da je,jeil tako gibanice 
,odlično si primetio što se da zaključiti i na osnovu senke .
