MiG-29 Fulcrum

• 3Ovo se svidja korisnicima: sasans23, taran, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da vidimo koje se sve poruke( informacije ) davaju pilotu preko sistema `Ekran`.

ЭКРАН

1. Подк нет. Выкл форсаж --- КСЦ

2. Перегрев левого --- КСЦ

3. Перегрев правого --- КСЦ

4. Обор левого выше доп --- КСЦ

5. Обор правого выше доп --- КСЦ

6. Давление масла левогo --- КСЦ

7. Давление масла правогo --- КСЦ

8. Давление масла КСА --- КСЦ

9. Темпер. масла левого --- КСЦ

10.Темпер. масла правого --- КСЦ

11. Бустерная гидросистема --- КСЦ

12. Общая гидросистема --- КСЦ

13. Вибрация левого --- КСЦ

14. Вибрация правого --- КСЦ

15. Генератор постоянный --- КСЦ

16. Вибрация КСА --- КСЦ

17. Высота опасная

18. СРО ответчик

19. Верхний вход --- КСЦ

20. Воздухозаборник левого --- КСЦ

21. Воздухозаборн. правого --- КСЦ

22. Рез сист двигат левого --- КСЦ

23. Рез сист двигат правого --- КСЦ

24. СВС питание АРУ --- КСЦ

25. Стружка левого

26. Стружка правого

27. Давл топлива левого

28. Давл топлива правого

29. Нет охлаждения

30. Шасси выпусти

31. Температ торможения

32. Запри фонарь

33. Выработки подв бака нет

34. Отказ АРУ --- КСЦ

35. Запас кислор аварийный

36. Закрылки выпус-ти

37. Турбостарт опасн режим

38. Нет подкачки

39. Генератор переменный --- КСЦ

40. 2 генер. Следи время --- КСЦ

41. Упор СОС

42. Отказ основн курсоверт --- КСЦ

43. Отключи привод-генерат

44. Две курсовертикали --- КСЦ

45. Вычислитель навигации

46. Запасн курсовертикаль

47. Индикация СЕИ

48. Стабил установ посадку

49. Носки выпусти

50. ЦВМ-31

51.Тормозной парашют

Informacije o ovom КСЦ

Citat:КСЦ је дугме сијалица за упозорење о појави било какве неправилности, а коју су регистровали сви системи авиона који то прате. Оно затрепће и пилот тада погледа поруку на екрану или на некој другој сигнализацији.
Говорни информатор(Ричевои информатор) не ради баш по свим мање битним отказима или регистрованим неправилностима.
Када се пилот упозна, он притиском на КСЦ дугме, га "нахрани" и оно престаје да трепће и чека појаву нове неке неправилности када ће се активирати.

Zahvaljujem se kolegi djordje na navedenom objasnjenju КСЦ.


Ovo КСЦ sam naknadno ubacio i postavio tacno tamo gde treba ,tj. ta lampica ne svetli kod svake poruke na sistemu `Ekran` odnosno kod svake poruke govornog informatora..

Ispravicu se pa cu i naknadno da prezentujem tj. postavim uz predhodno postavljeni spisak govornih poruka( RI ) koju od njih prati signal КСЦ( na predhodnoj stranici ).

Nadam se da je vecina kolega vec upoznata sa prezentovanim sistemima za davanje informacija pilotu kao sto su `Ekran` i RI ( o njima je zaista dosta pisano i komentarisano pa da se ne ponavljamo ).

Valjda svi znamo gde se `ЭКРАН` i `КСЦ` nalaze u kabini .

ЭКРАН- odmah ispod monitora radara,izmedju pokazivaca kolicine goriva ( sa leve strane ) i table sijalica za upozorenje pilota o otkazima i drugim info.( sa desne str.)

КСЦ - crvena sijalica/dugme koja se nalazi odmah iznad indikatora nap. -og ugla i koeficijenta opterecenja .

Kada sam vec pomenuo `Tablu` ( kod verzija 9-12 A/B ona ima 30 signalnih lampica) .

Evo nam jednog indijskog linka( o istorijatu jedne njihove lovacke eskadrile ) gde se pominju upravo ovi sistemi upozorenja pilota.

Citat:Warnings of in-flight failures are provided to the pilot through a combination of the EKRAN warning system, the Natasha or Voice Information System, the Master Blinker and Warning Lights on the T-30 panel.

http://indianairforce.nic.in/show_unit.php?ch=33

O indikacijama koje se pilotu prikazuju na `Tabli` neki drugi put .

P.S. Ne bi bilo lose kad bi neko od kolega bio ljubazan pa nam ovo ( naravno ako ima vremena i zivaca ) fino prevede .

Znam da ce se odmah pomenuti guglov ludi prevodilac ali ja se ne bih oslonio na njega .

Juce sam imao priliku da prevedem neki citat koji mi je poslao jedan kolega uz sliku al prevod je bio ono bas nebulozan .

Zato ako ima neki dobrovoljac neka se prihvati rabote.

Unapred zahvaljujem

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11

Свака част на труду колега Рејбан!
Свакако да би ребало објаснити сваку од побројаних порука система Екран. Мислим да је већина порука разумљива, но постоје и изрази на руском који нису разумљиви Србима који не владају руским језиком.

Па тако:

Потк нет- нема напајања
Перегрев- прегревање
Давление-притисак
Опшаја-основна
Шаси-стајни трап
Стружка-опиљак
Фонарј-кров кабине
Топливо-гориво
Вирјаботка-пражњење
Запасна-резервна
Вјичислитељ-рачунар
Носки-предкрилца
Ответсчик-одговарач
Перемени-промењљив
Тормоз-кочница

Надам се да ће колегама форумашима сада лакше бити да разумеју поруке екрана. Опростите што нисам руске појмове писао руском азбуком.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::golema gibanica
Excalibur

Збиља колеге чудим се вашој упорности?!
Ја вам поставим књиге и цртеже, а ви кажете да лоше схватам. До јуче сте тврдили да не постоји диференцијални отклон хоризонталних стабилизатора? Сад сте "узнапредовали", па кажете да не ради када су извучена преткрилца? Тако некако схватих ваше нове постове по овој теми.

А сад послушајте?!

Диференцијални режим рада хоризонталних стабилизатора искључује система СОС на при нападном углу када систем СОС реагује,а када су извучена предкриулца.

И то је нападни угао од 24 степена у подзвучним условима лета.

А кад се вратимо на слику о којој се расправљало, видимо да авион иде на слетање и сигурно нема нападни угао близу граничног, када реагује система СОС!

Надам се да не морам да вам постављам странице књиге која о томе пише!

Осим "маме ми" или "верујте људи" поставите неке документе?

С поштовањем
Ovako:
Napadni ugao od 24 stepena aktivira hidrocilindar sistema SOS, koji gura pilotsku palicu prema napred, ali se moze savladati primenom jace sile, te ce dozvoliti pilotu da dodje do i preko granicnih nap. uglova.
Ugao izvlacenja predkrilaca po signalu sisteme SOS je manji, ali diferencijalni otklon je vezan samo i jedino za izvucen polozaj predkrilaca, nebitno da li je u pitanju signal od SOS-a, izvucenog trapa, ili pritiska na dugme izvlacenja zakrilaca.
Jos da razjasnim jednu stvar: Diferencijalni otklon je SVAKI razlicit otklon hor. stab., i ne mora obavezno jedan da ide gore, a drugi dole.
@excalibur
Moze da rula sa izvucenim zakrilcima i predkrilcima, ali tada ne radi MRK, te nece zakrenuti nosnu nogu vise od 8 stepeni.Pa, sad, ako je pilot pametan.....
@djordje
Nista od ovog sto pisem nije na "majke mi", majke mi.
Elem, poenta ovog posta je da sistem SOS radi mnogo vise od prostog izvlacenja predkrilaca na tom i tom napadnom uglu, a ovo sto sam spomenuo je samo mali deo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@golemi znači ne sme da rula,ti znaš šta je rulanje,to nije pravolinisko voženje ali ja lepo rekoh da se pitanje ne odnosi na tebe : )
ništa ne slušaš.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@golema gibanica

Kolega jel moze objasnjenje sta je to MRK ?

Hvala na objasnjenju u vezi dif-og . otklona

• 2Ovo se svidja korisnicima: Leonardo, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako pogledate nosnu nogu postoji jedan zanimljivo izgledajuci uredjaj sa 2 hidrocilindra koji se zove RDM, on radi u 2 rezima:
normalnom kada se noga moze zakrenuti samo do 8 stepeni i to je bitno da ne bi doslo do izletanja ili cak prevrtanja aviona pri zatrcavanju ili protrcavanju.
MRK rezimu kada se noga moze zakrenuti do 33 stepena da bi se bolje i lakse skrenulo pri sporijem rulanju i parkiranju.
Razlog zasto MRK rezim ne radi ako su izvucena zakrilca je taj sto je logicno da se ona voljno izvlace samo kada se polece ili slece.Pri tome otklo n pedala je uvek isti, samo se menja odnos zakretanja noge.
Nadam se da sam bio od pomoci.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E neka si im reko
znači sa izvučenim obarajućim napadnim ivicama ne može da rula,kako je golemi sve to lepo napisao no ja ne pitah njega,
golemi za tebe jedno pitanje,u kojoj će ekipi 2012 da vozi Raikonen

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Napisano: 16 Dec 2011 21:09

Цитирам текст из менјуела пилоту за машину 9-12:

Система поперечного управления.

Осуществляется элеронами и дифференциальным отклонением половин стабилизатора.
При отклонении РУС влево-вправо углы отклонения органов управления составляют:
-стабилизатор +/- 5 ;
-элероны вверх от установ. положения 25
вниз от установ. положения 15;
-нейтральное полож. элеронов (оба вверх) 5.

Для повышения эффективности поперечного управления на больших углах атаки и больших скоростях применяются дифференциальное управление стабилизатора с помощью дифференциального механизма, который обеспечивает:
-управление стабилизатором в режиме крена;
-управление стабилизатором в совместном режиме тангажа и крена.

На больших углах атаки с целью уменьшения моментов рыскания от режима “ножниц” предусмотрено автоматическое отключение этого режима по сигналу от системы ограничительных сигналов (СОС) при отклонении носков крыла.

Дакле јасно каже да се режим ножница аутоматски искључује по сигналу од системе СОС при отклоњеним предкрилцима.

Dopuna: 16 Dec 2011 21:18

За колеге "неверне Томе" ево целог документа:

https://www.mycity.rs/must-login.png

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

golema gibanica ::
Ugao izvlacenja predkrilaca po signalu sisteme SOS je manji, ali diferencijalni otklon je vezan samo i jedino za izvucen polozaj predkrilaca, nebitno da li je u pitanju signal od SOS-a, izvucenog trapa, ili pritiska na dugme izvlacenja zakrilaca.
Jos da razjasnim jednu stvar: Diferencijalni otklon je SVAKI razlicit otklon hor. stab., i ne mora obavezno jedan da ide gore, a drugi dole.


Nisam ovo bas najbolje razumeo, u kom smislu vezan?

Diferencijalan otklon nije ili jeste moguc kada su predkrilca izvucena?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moj konacan odgovor je NE.