MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Prvo da se zahvalim na odgovoru kolega .Moram da priznam da jesmo uneli malo zabune sa tim terminom` casovnik` al dobro sve je pocelo od sale kolege dakota ,pa smo u tom maniru nastavili .

Pardoniram ,nego kolega zalutalo prase je pominjao mnogobrojne pokazivace /instrumente koji se nalaze van kabine ( u medjuvremenu smo obradili i neke unutar kabine pre svega ove u sedistu ) .

Pored tih koje ste vi pomenuli da li ima jos nekih ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11

Небих се могао одмах сетити о чему се ради о надоградњи над предњим панелом инструменталне табле, колега? У сваком случају види се да су Мађари задржали РСБН систем у експлоатацији-види се по навигацијском пулту (црно-наранцаст).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::ray ban11

Небих се могао одмах сетити о чему се ради о надоградњи над предњим панелом инструменталне табле, колега? У сваком случају види се да су Мађари задржали РСБН систем у експлоатацији-види се по навигацијском пулту (црно-наранцаст).

Da, to sam primetio . Uveli su GPS i ostale zapadne i NATO novatorije ali su ipak zadrzali provereni RSBN .

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djordje ::
Колико ремонтованих или новокупљених мотора имају на пратећој опреми мотора, слово "К"?
Морам да одам "малу тајну" авиони ев.број 111,112,113 и 114 су дошли са моторима који имају на својој опреми слово "К", а колико је таквих мотора било у тридесетак купљених за резерву?

Да ли је то слово "К" можда нека скраћеница?
Колико је набављено тачно мотора за резерву?
Можеш да нам наведеш које су још разлике имали задња четири авиона за РВ и ПВО?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sasans23

Не знам дали је нека скраћеница, већ је опрема мотора(БПР) уз своју официјелну ознаку има додатак К.

Задње четири машине су од видљивих разлика имале "штитнике" на носној нози-са задње стране точкова. То често можете видети на сликама 29-тки. Неке имају, а неке немају.

Уз опрему мотора са словом "К", мислим да су те две позиције биле једина разлика.

Не знам колико је тачно набављено резервних мотора, већ баратам информацијом да се ради о тридесетак мотора.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 05 Jan 2012 12:02

SISTEM ZA KONTROLU aviona raspolaže sa konvencionalnim hidrauličkim sistemom koji ima dva nezavisna sistema pritiska 207 bara u instalacijama kapaciteta 80 litara tečnosti. U sve tri ose ga kontroliše autopilot SAU-451 i ima sistem za simulaciju g sile ARU-29-2 i limiter napadnog ugla 50S-3M. Sistem je u operativnoj upotrebi ograničen na napadne uglove od 24 stepena i opterećenje od 9G, mada pilot može da pređe ta ograničenja prostim povlačenjem palice kroz sintetički stop. Elekrični sistem ima 3 podsistema i to od 27-28.5 V DC, 115 V/400 Hz AC (trofazno) and 36 V/400 Hz AC (jednofazno). Reduktori na motorima pokreću 30 kW GSR-ST-12/40A DC generator i 12 kW GT30NZhCh 12 AC generator, dok je rezervno napajanje izvedeno preko dve 28 V 45 A 15STsS-45B srebro-cink baterije smeštene u strajkovima koji se mogu koristiti za pokretanje APU ako nije raspoloživ zemaljski sistem. Rezervno AC napajanje je obezbeđeno preko 1.5 kW, monofaznog/1 kW trofaznog PTO-1000/1500M konvertera.
Kiseonički sistem ima 4 boce ukupnog kapaciteta 16 litara, koji do visine 8000 m obezbeđuju mešavinu kiseonika i vazduha a preko te visine čist kiseonik za pilota. Jedna boca iz sistema se koristi za sigurno startovanje motora i start APU jedinice na zemlji, a pilotsko sedišta raspolaže sa 0.7 litarskom bocom oznake KKO-15LP.

Dopuna: 05 Jan 2012 12:36

Malo o radnom mestu pilota.
Presurizovana kabina za jednog pilota raspolaže sa izbacivim sedištem K-36DM Series 2 tipa 0-0. Nagnuto je unazad za 16 stepeni i daje vidno polje pilotu od 14 stepeni na dole. Kabina je potpuno klimatizovana i temperatura se održava u opsegu 15-25 stepeni C. Unutrašnost je napravljena na osnovu zahteva sovjetskog RV da bude podređena zahtevima pilota Mig21 i Mig23, tj da kabina bude odmah prepoznata i da vreme preobuke buda minimalno i da se prvenstveno odnosi na letne karakteristike. Mada je značajnije modernizovana i dopunjena sa HUD-om, ekranom radara i najvažnijim delom opreme kacigom sa optoelekronskim nišanom za upravljanje raketama VV tipa R73. Taj nišan je spregnut sa IC senzorom i laserskim daljinomerom smeštenim u staklenoj kugli smeštenoj sa desne strane kabine aviona. Celokupan sistem je povezan sa radarom i omogućava da pilot u borbi u vazduhu ne mora da prati podatke na pokazivačima u kabini već podatke dobija direktno na HUD-u i na pilotskoj kacigi. Vrlo je interesantna visoka integracija sistema koja omogućava da se cilj prati IC senzorom i da po ulasku cilja u oblake praćenje preuzme radar da bi ga vratio IC sistemu po izlasku iz oblaka.
Radar Phazotron oznake N019 sapfir-29 je koherentni impulsno-doplerski opremljen sa TS100 digitalnim procesorom.Opseg rada je X ili talasna dužina oko 3 cm. Domet radara iznosi preko 100 km, mada zvaničan podatak za cilj veličine 3 kvm u prednjoj polusferi iznosi 60km, u zadnjoj 35km. Istovremeno prati 10 ciljeva i napada 1 cilj. Limiti pretrage su 67 stepeni na svaku stranu, 60 stepeni na gore i 37 stepeni na dole i spregnut je sa optoelektronskim IC sistemom OEPS-29 i nišanskim sistemom na kacigi Shchel-3UM-1. Raspolaže sa 3 osnovna za obradu podataka NII ARGON Ts100 ima snagu od 100.000 op/s i kapacitet memorje od 8 Kb RAM-a i 136 Kb ROM-a, mase 37 kg i MTFB od 500 sati. Usavršena verzija NO19M ima masu od 350 kg, povećana ECM otpornost, ima novi softver, novi Ts101M kompjuter snage 400.000 op/s, mase 19 kg i 1000 sati između dva otkaza. Podatke prikazuje na HUD-u ILS-31, nišanskom sistemu na kacigi i displeju u kabini oznake SEI-31. Ic senzor spregnut sa laserom ima domet od 15 km za detekciju lovca.
Celokupna avionika je integrisana preko digitalnog kompjutera NPO Elektroavtomatika tipa TsVM100.02.02. Za komunikacije ima R-862 Zhooravl-30 komunikacioni radio,R-855UM Komar 2M radio za hitne potrebe i SPU-9 interkom. Verzija A ima Parol-2D IFF sistem sastavljen od SRZ-1P ispitivača i SRO-1P transpondera. Na verziji C ima SRO-2n IFF transponder i SRZ-15 ispitivač. Takođe ima i ALMAZ-UP rekorder glasa u kabini i sistem upozorenja glasom poznat kao Nataša. Za obavljanje napadnih zadataka raspolaže sa OEPrNK-29 sistemom za navigaciju i kontrolu oružja a na kasnijim verzijama uveden je i E502-20 datalink kojim se primaju podaci od AWACS aviona i zemaljskih stanica za navođenje.
Za samoodbranu raspolaže Sirena 3 SPO-15LM (L006LM Beryoza) sistemom za upozorenje na radarsko ozračenje u opsegu 360 stepeni, SUVP-29 kontrolnom jedinicom za pasivne protivmere i BVP-30-26M dispenserom sa 30 PPI-26-1B 26 mm ic i elektromagnetnih mamaca i produžetku korena svakog krila.
I malo o pojedinim instrumentima.
SPO (berjoza)-Signalne lampice udaljenosti zracenja (15 indikatora) rasporedjene su kruzno oko simbola aviona koli predstavlja vas polozaj.Sa svake strane se nalazi po sedam indikatora I jedna centralna na vrhu simbola aviona.”Odbrojavanje” berjoze pocinje u podnozju desne strane simbola aviona,kada se zracenje nalazi na 225 km daljine,a zavrsava se preko celog kruga oko simbola aviona u njegovom levom podnozju gde na kraju postoji jedan trougao koji simbolizuje nultu udaljenost zracenja tj vas vazduhoplov.Svaki indicator u nizu pokazuje(pribliznu) udaljenost zracenja u odnosu od vase trenutne pozicije.To znaci da sto se lampice vise pale jedna za drugom,udajlenost zracenja koje detektuje vasa berjoza je sve manje.
Barometarski visinomer-U avionu mig-29 barometarski visinomer pokazuje vrednosti od 0 do 30.000m na sledeci nacin: Spoljni izbazdareni prsten ima 10 podeoka I svaki oznacava vrednost u stotinama metara.Unutrasnji prsten pokazuje vrednosti hiljadama metara.Jedna crta =1000m.Na podeocima su ispisane vrednosti svakih 5000m.Veca strelica pokazuje stotine metara ,amanja hiljade metara.Zbirjedne I druge vrednosti daje trenutnu visinu aviona (iznad nivoa mora).Na istrumentu jos se nalazi vrednost vazdusnog pritiska sa maticnog aerodrome.
FQI(pokazivac kolicine goriva)-Nosenje podveznih dodatnih rezervoara znatno otezava manevarske sposobnosti aviona.
Zatoje veoma bitno odbaciti ih po praznjenju.Da bi znali kada je vreme za odbacivanje dodatnih rezervoara,na samom FQI istrumentu postoje svetlosni indikatori ispraznjenosti tankova I komora unutar trupa aviona.
Prvi indicator u liniji je cirilicno slovo “p” koje se aktivira po praznjenju spoljnih rezervoara,bez obzira na njihov broj (1,2,3 ).U tom trenutku kolicina goriva dolazi u osnovni kapacitet od 3400L.U tom trenutku bitno je odbaciti sve dopunske rezervoare.Drugi indicator se pali kada se potrosi gorivo u krilima aviona “KP”.Tada je kapacitet goriva oko 2800 L.Sledeci indicator “3” se pali,po trosenju jedne od dve unutrasnje komore I oglasava da ste na hiljadu litara goriva.I poslednji indicator “1”je znak da vam je preostalo 500L goriva, I da postoji mogucnost da bez njega I ostanete.Taj trenutak statusa kolicine goriva u avionu predstavlja crvena horizontalna linija na indikatoru FQI.
RADIO VISINOMER-Radio visinomer je istrument,koji pokazuje visinu aviona u odnosu na konfiguraciju terena ispod aviona.Za razliku od barometarskog visinomera,vrednost koju izracunava je promenjiva kao I teren,tako I kada se krece apsolutno horizontalno(u odnosu na nivo mora),vrednosti ocitavanja iznad terena variraju. Radio visinomer pokazuje vrednosti visine iznad tla od 0-1000metara.Na hud display to izgleda drugacije.Vrednosti radarske I barometarske visine se smanjuju na 1500metara .Cim se vasa visina spusti ispod 1500 metara,automatski pocinje ocitavanje vase radarske visine.Pored vrednosti visine pojavice se malo cirilicno slovo “P”.Prilikom zaokreta na malim visinama,tj vecim uglovima nagiba vrednost radarske visine gubi svoju preciznost.Sto je nagib vaseg aviona veci,odstupanj od realne radarske visine bice vise izrazenije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 05 Jan 2012 12:44

taran ::SISTEM ZA KONTROLU aviona raspolaže sa konvencionalnim hidrauličkim sistemom koji ima dva nezavisna sistema pritiska 207 bara u instalacijama kapaciteta 80 litara tečnosti. U sve tri ose ga kontroliše autopilot SAU-451 i ima sistem za simulaciju g sile ARU-29-2 i limiter napadnog ugla 50S-3M. Sistem je u operativnoj upotrebi ograničen na napadne uglove od 24 stepena i opterećenje od 9G, mada pilot može da pređe ta ograničenja prostim povlačenjem palice kroz sintetički stop. Elekrični sistem ima 3 podsistema i to od 27-28.5 V DC, 115 V/400 Hz AC (trofazno) and 36 V/400 Hz AC (jednofazno). Reduktori na motorima pokreću 30 kW GSR-ST-12/40A DC generator i 12 kW GT30NZhCh 12 AC generator, dok je rezervno napajanje izvedeno preko dve 28 V 45 A 15STsS-45B srebro-cink baterije smeštene u strajkovima koji se mogu koristiti za pokretanje APU ako nije raspoloživ zemaljski sistem. Rezervno AC napajanje je obezbeđeno preko 1.5 kW, monofaznog/1 kW trofaznog PTO-1000/1500M konvertera.
Kiseonički sistem ima 4 boce ukupnog kapaciteta 16 litara, koji do visine 8000 m obezbeđuju mešavinu kiseonika i vazduha a preko te visine čist kiseonik za pilota. Jedna boca iz sistema se koristi za sigurno startovanje motora i start APU jedinice na zemlji, a pilotsko sedišta raspolaže sa 0.7 litarskom bocom oznake KKO-15LP.

Све је начелно у реду што сте написали колега Таран, но поткрала вам се велика грешка. Мотори немају редукторе који покрећу генераторе, хидрауличне пумпе, пумпе ниског притиска за гориво итд.
Ту функцију ради један редуктор зван КСА (кућица авионских агрегата), а обртни моменат добија од оба мотора преко угаоних вратила. О томе имате шире објашњено на ранијим постовима везаним за тему Миг 29.

Dopuna: 05 Jan 2012 13:04

taran

Незнам које изворе користите за постове, но има поприлично нетачности колега.
Например кажете да је кабина пресуризована, па ће испасти да је можда у њој притисак константан, што неодговара чињеницама. Она је пресуризована, климатизована и вентилационог типа, са променљивим притиском кабине сходно висини лета.

А подаци и спреге које износите везане за КОЛС, радар, ХУД,нишан..уопште не одговарају чињеницама. Ради се о интегрисаној системи СУВ 29, а шему система можете видети у ранијим постовима, где сам приложио за "скидање" докуменат Бојева употреба авиона МиГ 29.

И да недужим даље. Вероватно користите за изворни текст неки опис са англосаксонског језичког говорног подручја.

Свака част на труду, но погледајте мало раније постове везане за тему МиГ 29, где су приложена оргинална руска документа. И видећете значајне разлике у односу на текст који користите као извор писања.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo par slicica.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

AG Chiope u savrsenom poredku

Nego na toj zadnjoj slici koje verzije MiG-29 je to uopste kabina ako je i 29-ka u pitanju ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

po rasporedu instrumenata reklo bi se da je devetka u pitanju..
fali joj instrument kompasna ruza..
to mora da je neki stariji model koji stoji sad negde da trune