|
Napisano: 02 Jan 2012 18:08
zalutalo prase ::
Све налбоље у 2012.-тој колега! 
Dopuna: 02 Jan 2012 19:40
Мало о уздужној стабилности авиона Миг 29:
Авион МиГ 29 у лету са укљученим аутопилотом (САУ) са подвешеним теретом или без њега, у основи ума задовољавајуће карактеристике стабилности и управљивости, но на неколико режима лета има ред особености.
Особености издужне стабилности по оптерећењу (повећању нападног угла):
До вредности нападног угла од 18 степени, авион Миг 29 је стабилан по промени нападног угла. Чим се пређе нападни угао од 18 степени и више, авион иде ка подручју неутралности(индифирентности) тј смањује му се уздужна стабилност.
Да би се обезбедио потребан степен уздушне стабилности на већим нападним угловима у систему САУ (аутоплота) „укључен“ је Аутомат уздужне стабилности АПУС.
Аутоматско обезбеђење уздужне стабилности се обезбеђује додатним померањем (отклоном) хоризонталних стабилизатора, а да се палица управљања авионом (РУС) не помера(пилот на палици нема „осећај“ за извршен додатни отклон хоризонталних стабилизатора).
Допунски отклон хоризонталног стабилизатора врши се по програму АПУС-а, а о томе сам већ раније писао и постављао дијаграм.
При искљученом аутоплоту (САУ), а тиме и АПУС-а, авион је неутралан (индифирентан) на брзинама мањим од 0,7М и нестабилан на брзинама једнаким и већим од 0,7М, по оптерећењу (нападним угловима од 18-20 степени и више).
Те у случају отказа система АПУС не дозвољавају се летови са већим нападним угловима од 20 степени, а у случајевима неизласка преткрилаца, на нападним угловима не већим од 14 степени.
Подсећам вас да су код 9-12 гранични нападни угао 34 степена, а код 9-13 је 36 степени.
Особености уздужне стабилности по брзини:
Стабилност са брзином тесно је везана; са јављањем преласка берзина при „успоравању“ од брзина већих од 1М ка подручју брзина испод 1М, као и тенденцији „вучења“ на пикирање при убрзавању авиона( раније писао да крило авиона прави аеродинамички моменат на пикирање-понирање).
У основи ових појава лежи померање фокуса по броју Маха.
Померање фокуса на авиону Миг 29 на транзвучним областима лета извоси више од 20% САТ (фокус се помера уназад при убрзању, а при успорењу-напред).
Познато је да се не допушта област нестабилности авиона по дијапазону брзина дефинисаним за његову употребу, осим у транзвучној области који авион „брзо“ пролази, па и ова област нестабилности се „толерише“ авиону МиГ 29, као и већини дреугих авиона који у својој употреби често „пролазе“ кроз трансоничну област лета.
МиГ 29 је на целом подручју дозвучног режима лета ( 0,8-0,85М) и до висина од 9000 метара, при праволинијском убрзању стабилан, а при висимама изнад 9000 метара, у истом режиму лета, прелази у нестабилан по уздужној стабилности.
При надзвучним брзинама лета, до брзина од 1,4М авион је стабилан по прираштају брзине, а преко брзина од 1.4М улази опет у подручје уздужне нестабилности по брзини.
Ове појаве не отежавају значајно пилотирање авионом.
Подсећам вас да су стабилност и управљивост обрнуто „везане“ ствари. Стабилан авион је тешко управљив, а авион „на граници“ стабилности је одлично управљив.
Нестабилан авион је неуправљив мануелним начином управљања, већ то код савремених авиона „решавају“ рачунари, као АПУС по повећању нападног угла код авиона Миг 29.
Овим постом настојао сам да што концизније и поједностављеније објасним особености уздужне стабилности авиона МиГ 29, те се надам да сам донекле о томе успео?
С поштовањем
Dopuna: 02 Jan 2012 20:27
МиГ 28К са својим Мобилним комплетом:
|
