|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jan 2012 18:45
|
offline
- Pridružio: 09 Feb 2008
- Poruke: 254
- Gde živiš: Novi Beograd
|
@ray ban011
Ako me pitas za casovnik koji sam spominjao da se nalazi u desnoj gondoli stajnog trapa...hajde da sacekamo kolegu Djordja pa da nam on to lepo objasni...mislim da ce to za njega biti zadovoljstvo :-)
Meni licno nikad nije bilo jasno zasto su se konstruktori odlucili za ugradnju casovnika ako se zna da je ovaj avion opremljen sistemom TESTER koji prati sve potrebne parametre leta aviona i rada motora.
P.S.: ovaj casovnik ne meri dnevno vreme :-)...on ima zadatak da generise ukupan rad...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jan 2012 19:08
|
offline
- Buva
- Legendarni građanin
- Pridružio: 10 Apr 2010
- Poruke: 3010
- Gde živiš: i ja se pitam...
|
Oni na sedištu su ti automati padobrana
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jan 2012 19:28
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Buva ::Oni na sedištu su ti automati padobrana
Zahvaljujem kolega  . Cemu sluzi ona sekundara ? Sta ona pokazuje ustvari ?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 04 Jan 2012 19:40
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
zalutalo prase
ray ban11
Начисто ме збунисте вашим питањима и предметима("часовницима") о којим причате?! А ви колега Залутало прасе, сте загонетни у одговору, који дајете на индиректан начин, ако се прича о неким "часовницима" и системи Тестер.
Шчотчици (Шчот-на руском рачун,дакле нису часовници) већ мерачи времена рада мотора на разним режимима. Те се одмах види оквирно колико је који мотор нарадио и тиме пилот може да се лично увери да има ресурса моторима авиона на коме остварује лет.
Тачно је да су шчотчици помало и непотребни, јер система за бележење параметара лета и режима рада система авиона(дакле и мотора и КСА) има прецизнију временску базу и ти подаци се стално прате и авиомеханичар из њих добија валидније податке које ће унети у документацију мотора, КСА и авиона уопште.
Поготову што су шчотчици показали слабост на "трескање"-падање авиона на писту при слетању па "мало прескоче".
Да они су под поклопцем и десној гондоли.
Ништа ми није јасно шта је тема по осталим "часовницима" како их називате. Пре бих рекао да су у питању манометри, осим инструмента расположивих амперчасова у гондоли носне ноге.
Молим да се вратите на моја ранија писања где сам већ причао о томе шта је у гондолама (прекидач повишеног температурног режима рада мотора, манометри за ваздушну систему, пуњење азота итд).
А сад нешто везано за леву гондолу, и "српску памет"!
Да су наши "професионалци" мало боље познавали модификације и билтене за авион 9-12 и шта значи слово "К" на опреми мотора, попунили би празно место у левој гондоли за прекидач "учобни режим" тј. режим рада мотора на нешто сниженом температурном режиму, а користи се ла летовима обуке и тренажа, шчиме би значајно продужили међуремонтни и укупан век употребе мотора.
Колико ремонтованих или новокупљених мотора имају на пратећој опреми мотора, слово "К"?
Морам да одам "малу тајну" авиони ев.број 111,112,113 и 114 су дошли са моторима који имају на својој опреми слово "К", а колико је таквих мотора било у тридесетак купљених за резерву?
А "заболе" њих што мотор кошта око 2 милона долара?!
Два мотора по два милона, па замислите само да 10% продужите ресурс(400часова, 10%-40 часова), па видите дали се исплати на пет авиона по два мотора извести предметни билтен?! 1-но милионче, уштеде?! Еееее., Срби?!
Мало скренух са теме!?Баш сам се распричао, па "смарам"!
Кад сте мене збунили вашим загонетним питањима и још загонетнијим индиректним одговорима, како ли је колегама форумашима који слабије познају или тек први пут упознају Миг 29?
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
