|
|
|
Poslao: 11 Jan 2012 10:25
|
offline
- Pridružio: 08 Jul 2009
- Poruke: 927
|
djordje
Citat:Писао сам по тој теми, да је још 1995.године произвиђач увео билтене(дораде) радара Н019 у циљу повећања његове отпорности на ометање (лажни циљеви), као и измене појединих позиција у циљу повећања поузданости рада радара.
Za koliko se na taj nacin poboljsava radar, tj. da li se on na taj nacin primice radaru N-019M?
Pa i da su uradjeni svi ti bilteni opet bi valjda morao citav radar na remont zajedno sa avionom u Rusiju/Ukrajinu/Bjelorusiju, nakon 1996/97 ?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2012 12:21
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
suponik ::djordje
Citat:Писао сам по тој теми, да је још 1995.године произвиђач увео билтене(дораде) радара Н019 у циљу повећања његове отпорности на ометање (лажни циљеви), као и измене појединих позиција у циљу повећања поузданости рада радара.
Za koliko se na taj nacin poboljsava radar, tj. da li se on na taj nacin primice radaru N-019M?
Pa i da su uradjeni svi ti bilteni opet bi valjda morao citav radar na remont zajedno sa avionom u Rusiju/Ukrajinu/Bjelorusiju, nakon 1996/97 ?
Ако нисмо могли или нисмо желели да дајемо паре за ремонт авиона 1996, 1997. и 1998.године, могли смо да спроведемо на нашим авионима постојеће билтене и замену виталних скопова СУВ-а, за релативно мале паре у односу на потребна средства за реализацију ремонта целог авиона. Могли смо да купимо бар један бојеви комплет ракета Р73, јер су нашим 73-кама истекли ресурси(као и осталим ракетама В-В). Ништа нисмо урадили!
Шта је руководство чекало ? Па и Комадант РВиПВО?
Косово се "кувало" још 1997. и 1998.године. Поготову 1998.године!
Предметни билтени за радар Н019, спроведени су на свим авионима 9-12 у Руској Федерацији.
Вероватно су и други корисници машине 9-12 спровели те билтене.
Само је Југославија (СРЈ) "спавала" што се тиче РВ и ПВО, а наоружавала чак и ЈСО ваздухопловном техником.
Једноставно РВ и ПВО СРЈ је остављено и заборављено! Сетли су га се 1999.године.
Права слика српских властодржаца.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2012 15:00
|
offline
- Pridružio: 08 Jul 2009
- Poruke: 927
|
Hvala na strucnom odgovoru.Ipak je dosta toga ovdje za mene "visa matematika".
Postavio bih jos jedno "laicko" pitanje.
Da li su se mogli avioni Mig-29 odrzati u nekom minimalno pristojnom stanju 1999, da su se 1996/97/98 nabavili rezerni djelovi, odradili ti bilteni, i sve ono ostalo bez slanja negdje vani, znaci da se radilo na avionima samo kod nas?
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2012 15:37
|
offline
- Pridružio: 27 Maj 2011
- Poruke: 78
|
golema gibanica ::Napisano: 09 Jan 2012 23:47
Odprilike 45% tvrdnji je netacno.
A sto se tice tehnicke ispravnosti aviona 1999-te, verovali ili ne, nijedan avion nije poleteo neispravan. O pouzdanosti se vec moze voditi rasprava.
Dopuna: 09 Jan 2012 23:51
Ranxerox ::Ja neznam zaista šta vam toliko smeta u Tekstu...meni je čak drago da je neki strani aero časopis napisao kratkuistoriju dogadjaja, koji su u globalu takvi kakvi su i opisani bez puno prenemaganja, e sada da li je neki od pilota "lagio" da mu nešto nije radilo a radilo je i sl....sve u svemu odnos brojeva i i ispravnosti tehnike opet nije nikako daleko od opisanog u tekstu...Meni je drago što je neko sa strane zaključio da su ti ljudi Heroji koje ne treba podcenjivati samo zato što su leteli u avionima kakvim su leteli.
Malo me nervira sto neko pravi bog te pita kakvim herojima nekoga sto je tada poleteo. Pa, to je bio njihov posao. Za to su se skolovali i vezbali. Nije valjda trebao neki mehanicar da sedne u avion
24.03. 99-te.
E, sad neko ce me verovatno osudjivati zbog ovoga ali probajte da razmislite malo....
Procitah sad ovaj post i apsolutno se slazem sa "golemom gibanicom"
Piloti jesu bili heroji ali zar je ista manje hrabar ovaj mladi specijalista koji stoji pred ovom upaljenom masinom
S obziron da je avion lep i cist a tehnicar lepo obucen i podsisan pretpostavljam da su Poljaci u pitanju.
P.S.
Golema gibanice skidam kapu za avatar koji imas.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jan 2012 19:57
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
suponik ::Hvala na strucnom odgovoru.Ipak je dosta toga ovdje za mene "visa matematika".
Postavio bih jos jedno "laicko" pitanje.
Da li su se mogli avioni Mig-29 odrzati u nekom minimalno pristojnom stanju 1999, da su se 1996/97/98 nabavili rezerni djelovi, odradili ti bilteni, i sve ono ostalo bez slanja negdje vani, znaci da se radilo na avionima samo kod nas?
Како да не колега! Заменом виталних делова и склопова знатно би повећали позданост машина, но не тог нивоа који пружа ремонт.
Реализацијом билтена знатно би повећали способности система на авиону у циљу обезбеђења мисије.
Да смо заменили битне виталне склопове, например КСА или КОЛС-еве..."доградили" радаре, набавили нове неопходне ракете итд., онда би и имало разлога за сагледавање продужење временског рока до ремонта. Наравно ту би било важно спровести и радове дефектаже стања структуре авиона, пре свега верикалаца и слично, јер је 29-тка посебно осетљива по питању корозије. Те евентуално спровести ванредне радове на санирању корозије.
Овако ништа се није радило. А то је колега збиља најлакше. И за то стално окривљавати некога другога.
С поштовањем
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2012 17:28
|
offline
- djox
- Legendarni građanin
- Pridružio: 23 Nov 2010
- Poruke: 96683
|
Citat:MiG 29NUB, M43-01, of the RMAF's 'Smokey Bandit' display team taking off from Langkawi during the afternoon display, 10 December 2011
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 12 Jan 2012 23:02
|
offline
- Pridružio: 03 Maj 2011
- Poruke: 2381
|
Пулт имитације отказа и грешака у другој кабини УБ-а:
Јасно се виде натписи режими отказа и увод отказа.
Са леве стране пулт отказа и гршака за аутопилот, односно команде лета и АПУС.
Изнад пулта отказа, светлосна сигнализација за наставника о "заданом" отказу.
Збиља није лако ученику у првој кабини, јер он нема сигнализацију да му је отказ или грешку у систему увео наставник, већ се мора "сналазити" по процедури из Инструкције за управљање авионом МиГ 29.
|
|
|
|
|
|
