Su-57 novi ruski lovac

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Раније се спомињало сабља у корену крила
ЛЕРКС:
јел то то.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 25 Okt 2013 23:31

Evo ga lerx na F/A-18 on je nepokretan strejkovi su pokretni ako se dobro sećam...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 25 Okt 2013 23:38

Mercury ::zixo ::LERX је уствари стрејк и њега поседују нпр. МиГ-29, Су-27 и Ф/А-18. Они крила фактички стапају са трупом нарочито код руских авиона. Код ПАК-ФА LEVCON је покретни део испред LERX-a.

a ovo





Pa idi na google i ukucaj "moving parts of wing". Imaju naziv SLATS na engleskom

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Leonardo, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mercury ::
a ovo



Slats.

LERX znaci Leading Edge Root Extension, i samo ime vec govori o cemu se radi.

Leading Edge je prednji deo krila, ivica koja vodi. Root je Wing Root, znaci koren krila, znaci deo gde krilo pocinje i izlazi iz trupa. Extension je produzenje toga. Znaci: produzenje korena prednje ivice krila. Sve gde krilo ne ide pravo, po liniji koju njegova prednja ivica ima, u trup aviona, nego gde se na korenu krila ispruza nesto napred, je LERX. Ovde je lepo nacrtano, vidi se kako bi krilo islo, i vidi se sta je LERX/Strejk: [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala @dragon986,mareCar
Imam jos jedno pitanje, nesto sto me buni, koja je razlika izmedju ovih ''slats'' na MiG-29 i LEVCON-a na T-50?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A Levcon is a small wing ahead of the main wing of the aircraft, at the edge, and is required to have a controlled movement. Ovo je definicija pa ti sam prevedi

• 3Ovo se svidja korisnicima: dragon986, Mercury, respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dragon986 ::
Evo ga lerx na F/A-18 on je nepokretan strejkovi su pokretni ako se dobro sećam...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Jedna ispravka, LERX i strejk su nazivi za istu stvar i ona predstavlja koreni deo krila koji je nepokretan za razliku od LEVCON-a.

• 4Ovo se svidja korisnicima: jazbar, zixo, Mercury, respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Poštovani prijatelji -kolege , Ziho je na prethodnoj stanici krajnje jednostavno - tačno objasnio šta je to LERX a a šta LEVCON ;
Pođimo od našeg rečnika i termina - produžena napadna ivica korena krila , koju kao takve možemo videti i na našem J-22 Orlu do Mig-29-ke ; Kao takvi suLERX - (leading edge root extension - produžeci) koji prvi dolaze u kontakt sa strujanjem vazduha i isti su STATIČNI u funkciji odvođenja graničnog sloja opstrujavanja van ose kretanja aviona i čine let stabilnim u širokom dijapazonu napadnih uglova ;

LEVCON (Leading Edge Vortex Controller) je obarajući - pokretan , ( aerodinički iskorak više ) ; takođe u funkciji odvođenja graničnog sloja opstrujavanja i daje još veću agilnost - manevarbilnost avionu ;
U trenucima kada je integrisani - digitalni kontolisani LEVCON u ravni sa trupom aviona, možemo govoriti o LERX funkciji ( produženim napadnim ivicima krila), sve do momenta kada avion ulazi u napadni ugao i dolazi do automatskog obaranja istih , sihrono sa predkrilcima ;

Deo krila koje je kolega Mercury uokvirio su obarajuća pretrilca na MIG-35-ci a LERX - produžena napadna ivica krila, počinje nešto ispred usta cevi topa ;

I kod MIG-35-ce (MIG-29M2) takože možemo videti u pojedinim envelopama leta obarajući LEVCON , ali spefično rešen , znatno manji , sa bočnim otklonom ;

Suštinski : LERX i LEVCON se razlikuju po dve primarne osobine ( stačnosti kod LERX i pokretljivosti kod LEVCON ) ;

U trenutku sklapannja (ligne in ) LEVCON aerodinimačkih površina u ravan sa krililima , tada se može govoriti o LERX funkciji ;
Primer 1: Vidno produžene napadne ivice krila kod F-18 koje su apsoltno fiksne , i potom MIG-29M2 (MIG-35) u test fazi pre konačnog farbanja, snimljeno bez obaranja bočnih - manjih LEVCON površina ; gde je pitanju isključivo LERX funkcija :




Primer 2 : Svesno ponavljam sliku LEVCON , u krajnjem otklonu na dole ; U datim parametrima leta "stapaju" se automatski - digitalnim putem sa krililima aviona , kao i ligne-in cele aerodinimačke površine zmaja i tada se govori o LERX funkciji ; Tu se jasno vidi razlika između statičnosti i pokretnih aerodinamičkih površina integrisanih u korenu krila ( kod PAK-FA izuzetno naglašene , direkto aerodinimački profili koji su u dodiru sa opstrujavanjem vazduha i funkciji VORTEX - odvođenja vrtlođenja vazduha , ali i znatnoj agilnosti aviona u plusu ), dok su kod MIG-35 znatno uvučenija- boćna , bitno manja, drugog pravougaonog aeroprofila ) ; ...



PAK-FA - Levcon u ravni za zmajem aviona u gornjoj tačci otklona i trojka PAK- FA pre poletanja i potom bočne - pokretlljive LEVCON aerodinimačke, pravougaone povšine kod MIG-35-ce neposredno iznad početne tačke pretkrilaca :






Trojka PAK-FA u letu ( kod svih aviona LEVCON površine u gornjoj tačci - poravnate sa osom aviona i tada govorimo o LERX funkciji ) :


Primer 3: Početak otklona LEVCON površina tokom leta na PAK-FA :

• 6Ovo se svidja korisnicima: flysky, jazbar, sremac983, Mercury, respekt, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Hvala @dragon986,mareCar
Imam jos jedno pitanje, nesto sto me buni, koja je razlika izmedju ovih ''slats'' na MiG-29 i LEVCON-a na T-50?

Postoje slicnosti i postoje razlike izmedju LEVCON-a i obarajuce napadne ivice krila u nacinu na koji funkcionisu u zavisnosti od rezima leta.

Recimo, prilikom poletanja LEVCON funkcionise kao kanar, odnosno dolazi do pozitivnog otklona kako bi se generisao uzgon ispred centra mase. U tom slucaju dolazi do rotacije/podizanja nosa. Za razliku od kanara ovde nemamo takozvani "downwash" efekat koji moze da utice na glavno krilo pa je zbog toga moguce postaviti LEVCON u istu ravan sa krilom sto je svakako povoljno s aspekta smanjenja RCS aviona.
Prilikom poletanja (za razliku od LEVCON-a) obarajuca napadna ivica radi ono sto joj ime i govori, tj. dolazi do njenog obaranja (negativnog otklona) kako bi se povecalo zakrivljenje aeroprofila krila zarad povecanja ukupne kolicine uzgona.

Posle poletanja dolazi do obaranja LEVCON-a i njegova funkcija je u tom smislu vrlo slicna funkciji koju ima i obarajuca napadna ivica krila a to je da dolazi do odlaganja odvajanja vazdusne struje iznad strejka i trupa aviona. Takvim otklonom se takodje odlaze i "pucanje" vorteksa na vecim napadnim uglovima koje strek/LERX generise sto znaci da ce ceo ugonski deo trupa zajedno sa krilima moci da izadje na daleko vece napadne uglove za razliku od klasicne konfiguracije kod koje ce doci do naglog pada uzgonske sile.

Opet u zavisnosti od rezima leta LEVCON i obarajuca napadna ivica krila vrse drugacije otklone kada govorimo o diferencijalnom otklonu i u tom slucaju LEVCON je slicniji kanaru ili horizontalcima dok se diferencijalni otklon napadne ivice krila koristi radi promene zakrivljenosti aeroprofila krila prilikom valjanja.
LEVCON takodje utice i na snagu, odnosno kontrolu vorteksa koje generise strejk/LERX. Samom kontrolom vorteksa mogu da se postignu efekti upravljanja po pravcu na extremnim napadnim uglovima koji su skoro u rangu TVC.

Eto, to bi bilo nesto u najkracim crtama

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

sasans23 ::Можда КнААЗ.



^^^^^^^^^^^
Дмитрий Медведев посетил авиационный завод имени Ю.А.Гагарина в Комсомольске-на-Амуре

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 3Ovo se svidja korisnicima: sivisoko, ray ban11, respekt
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne mogu da se slozim sa ovim objasnjenima koji kazu da Mig-35/K ima Levcon. To nije to. Mig-35/K nemaju istu funkciju kao oni na T-50 ili Naval Tejas-u.

Mig-35/K ima Kruger flaps i oni sluze isklucivo za podebljenje vazdusnog "jastuka" ispod aviona i povecavanje uzgona u sporom letu tokom sletanja (znaci: za povecanje napadnog ugla celog aviona, koji kao takav kakav je aerodinamcicki konstruisan u Tsagiju, sam sluzi kao krilo), i dovode do toga da avion moze da se spusti do nize minimalne brzine nego da ih nema i dalje ostaje manevarabilan, i kao takve koriste se isto kao Slats samo u sletanju, ne za manevrisanje u letu. Salje vazduh koji dolazi od napred preko krila, i spreci ga da ode ispod krila, i tako da dodje do prekida toka vazduha preko krila jer se vazduh skuplja ispod krila i tako od krila/trupa aviona postaje vazdusna kocnica ako se previse poveca napadni ugao na malim brzinama - oni to sprecavaju.

Znaci bolje bi bilo da Mig-35/K-ove Kruger flapne vise ne spominjete kad pricate o obarajucim strejkovima na T-50, jer oni nemaju nikakve veze jedni sa drugim i samo zbunjujete ljude i same sebe.