Su-57 novi ruski lovac

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::^

Pa sad ..je li se izneseni podatak odnosio samo na radar prednjeg osmatranja ili je info o onih 200° bilo za taj radar u nosnom konusu zajedno sa 2 radara za bocno osmatranje ispod kabine ???

Naravno da se odnosio na sva tri prednja radara.
Kao sto rekoh, nije moguce imati zonu skeniranja od 200° samo sa prednjim AESA radarom. Za to bi bio potreban neki tip radara sa sfericnom atenskom resetkom kao napr. ovo rusko resenje:

s13.postimg.org/f4w2ycdvr/24b1990fc05e.jpg

Naravno, svi trenutni AESA radari za lovce su "ravna ploca" i da bi ostvarili takav ugao zahvata moraju imati dodatno mehanicko pomeranje kao napr. kod Irbis radara ili kao kod Euroradar CAPTOR-a.
Ako se ne zeli takvo resenje onda se primenjuju bocni fiksni radari kao u slucaju PAK-FA.
U tekstu pise da je ugao zahvata veci od 200°.
Ako su bocni radari postavljeni pod uglom od 90° u odnosnu na glavni radar (kao na mojoj semi), onda je ukupni ugao zahvata oko 300°.
U realnosti su verovatno zakrenuti za koji stepen unapred zbog male zakrivljenosti nosa u toj oblasti sto donekle smanjuje zonu zahvata (tacan ugao postavke ne mozemo znati).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ракету BrahMos переделают для применения с российско-индийского истребителя FGFA

http://www.aex.ru/news/2016/3/28/151205/

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

FalcoPeregrinus ::ray ban11 ::^

Pa sad ..je li se izneseni podatak odnosio samo na radar prednjeg osmatranja ili je info o onih 200° bilo za taj radar u nosnom konusu zajedno sa 2 radara za bocno osmatranje ispod kabine ???

Naravno da se odnosio na sva tri prednja radara.
Kao sto rekoh, nije moguce imati zonu skeniranja od 200° samo sa prednjim AESA radarom. Za to bi bio potreban neki tip radara sa sfericnom atenskom resetkom kao napr. ovo rusko resenje:

http://s13.postimg.org/f4w2ycdvr/24b1990fc05e.jpg

Naravno, svi trenutni AESA radari za lovce su "ravna ploca" i da bi ostvarili takav ugao zahvata moraju imati dodatno mehanicko pomeranje kao napr. kod Irbis radara ili kao kod Euroradar CAPTOR-a.
Ako se ne zeli takvo resenje onda se primenjuju bocni fiksni radari kao u slucaju PAK-FA.
U tekstu pise da je ugao zahvata veci od 200°.
Ako su bocni radari postavljeni pod uglom od 90° u odnosnu na glavni radar (kao na mojoj semi), onda je ukupni ugao zahvata oko 300°.
U realnosti su verovatno zakrenuti za koji stepen unapred zbog male zakrivljenosti nosa u toj oblasti sto donekle smanjuje zonu zahvata (tacan ugao postavke ne mozemo znati).

Тај на слици ће пре бити бродски радар.

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::

Тај на слици ће пре бити бродски радар.

Niko nije rekao da je to radar namenjen za avione lovce

militaryrussia.ru/blog/topic-367.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Слажемо се колега.

Иначе, само да додам и ово: мени се 200 степени у хоризонталној равни чини премалим

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Слажемо се колега.

Иначе, само да додам и ово: мени се 200 степени у хоризонталној равни чини премалим

Naravno, u tekstu je i naznaceno da je ugao zahvata veci od 200°. Kada pogledas onu semu koju sam postavio moze da ide i do 300° ako se bocni radari postave pod uglom od 90° u odnosu na glavni radar. Kao sto sam vec i rekao, realni ugao zahvata je verovatno nesto malo manji od 300°.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ranije kad sam čitao naveden je podatak o 240*. Kad je reč o zračenju mora se uzeti u obzir pilot.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 31 Mar 2016 7:50

FalcoPeregrinus ::Kaplar ::Слажемо се колега.

Иначе, само да додам и ово: мени се 200 степени у хоризонталној равни чини премалим

Naravno, u tekstu je i naznaceno da je ugao zahvata veci od 200°. Kada pogledas onu semu koju sam postavio moze da ide i do 300° ako se bocni radari postave pod uglom od 90° u odnosu na glavni radar. Kao sto sam vec i rekao, realni ugao zahvata je verovatno nesto malo manji od 300°.

Колико сам ја из те теорије о фазном распростирању пулсева по ширини и дужини матрице савладао, само још правилно геометријско оптимирање ћелија помаже да се оствари угао већи од 120 степени, а то је данашњих 140 степени. Ако се то узме у обзир, бочни радар има угао захвата од +70 до -70 степени, што, ако је угао носног дела авиона реда 10 степени нагнут према напред, имамо до 260 степени у хоризонталној равни. Ако је радар унутар своје маске нагнут минус десет степени у односу на оплату, сматрајмо да имамо 280 степени, а ако је нагнут минус двадесет степени у односу на угао оплате, тј. минус десет степени у односу на бок авиона, тада имамо 300 степени.

Узео сам условно да је оплата нагнута у односу на осу авиона у хоризонталној равни на 10 степени. Унутар кућишта за смештање решетке, ми свакако не знамо под којим углом је нагнута решетка бочног радара у односу на осу авиона, а гледано у хоризонталној равни.

Dopuna: 31 Mar 2016 8:01

Leonardo ::Ranije kad sam čitao naveden je podatak o 240*. Kad je reč o zračenju mora se uzeti u obzir pilot.

Када је реч о том зрачењу, слободно се може закључити да је пилот већ узет у обзир, имајући у виду то да је у вишеслојном "пластичном" поклопцу кабине имамо и слој злата у просторно правилно распоређеној шеми, која је нешто налик оном чекићу за лупање меса, како би обезбедила заштиту од зрачења, путем ефекта Фарадејевог кавеза (галванизован спој поклопца кабине са осталим деловима кабине), али и стелт карактеристику авиона путем свог облика.

Са друге стране, пилот је изложен искључиво радарским зрацима са других авиона и рефлектованим радарским одразом од израчења сопственог радара. Нема бојазни од зрачења сопственог радара.

На крају, не сећам се тачно у којем документарцу, или телевизијском краћем прилогу сам чуо како новинарка прича о заштити пилота у кабини и томе да он из кабине не може добити сигнал од мобилне телефоније, тј. "нема излаз" баш због златног слоја на поклопцу и због галванизоване кабине.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::aerodrom ::zixo ::В России начат выпуск авиационных радаров нового поколения
http://www.aex.ru/news/2016/3/21/150849/
Citat:А у АФАР могут быть поражены одна-две ячейки, десяток, сотня, остальные продолжают работать. Антенное поле Т-50 — это около 2 тыс. таких ячеек.

В результате, как говорит Анатолий Синани, сектор обзора радара ПАК ФА превышает 200 градусов.

Это решение сложнейшей задачи перехода от кремниевой электроники к гетероструктурам и монолитным СВЧ-микросхемам на основе арсенида галлия, позволяющим объединять в себе несколько ранее самостоятельных приборов.

Dakle, radar na T-50 ima ugao osmatranja po azimutu nesto vise od 200 stepeni, poseduje oko 2000 primopredajnih modula, koji su izradjeni u tehnologiji Galijum-Arsenid. Galijum-Nitrid mora da priceka.

Da i to je radar prednjeg osmatranja ( nosni konus ) ,dakle +/- 100° po azimutu a ne treba zaboraviti ni radare bocnog osmatranja ,takodje X- dijapazona i isto tako onaj u repnoj konzoli .Mora se takodje imati u vidu pored daljeg razvoja ovih AFAR i oni najavljeni FOFAR ( fotonski radari ) koji bi se molgi pojaviti nakon 2020g ..


nije to bas tako ,lako ubacti, jer jednu stvar su rsi naucili, je to da te cipove moraju da kupuju od Panasonika itd...a onda im crknu...bolje je imai nesti i losije a da traje duze.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kaplar ::Leonardo ::Ranije kad sam čitao naveden je podatak o 240*. Kad je reč o zračenju mora se uzeti u obzir pilot.

Када је реч о том зрачењу, слободно се може закључити да је пилот већ узет у обзир, имајући у виду то да је у вишеслојном "пластичном" поклопцу кабине имамо и слој злата у просторно правилно распоређеној шеми, која је нешто налик оном чекићу за лупање меса, како би обезбедила заштиту од зрачења, путем ефекта Фарадејевог кавеза (галванизован спој поклопца кабине са осталим деловима кабине), али и стелт карактеристику авиона путем свог облика.

Са друге стране, пилот је изложен искључиво радарским зрацима са других авиона и рефлектованим радарским одразом од израчења сопственог радара. Нема бојазни од зрачења сопственог радара.

На крају, не сећам се тачно у којем документарцу, или телевизијском краћем прилогу сам чуо како новинарка прича о заштити пилота у кабини и томе да он из кабине не може добити сигнал од мобилне телефоније, тј. "нема излаз" баш због златног слоја на поклопцу и због галванизоване кабине.
Naravno da su konstruktori uzeli pilota u obzir i ne brinem njihove brige, već govorim o našim analizama ovde.

Poklopac kabine je napravljen tako radi smanjenja radarskog odraza aviona kad je reč o povraćaju signala drugim radarima, te ne štiti pilota ni na koji način od zračenja sopstvenog radara. Uzmie u obzir odnos/razliku energija koje dolaze do protivničkih radara i zračenje sopstveni radara. Postoje propisi za svaki radar gde ljudi smeju biti u odnosu na njih kad rade.

Bez obzira na maksimalni ugao pretraživanja, režim radara može biti da prati manji ugrao. Inače je reč o 358 modula za bočne naspram 1552 za glavni radar. Uostalom tek će se ponešto saznati kad uđe u upotrebu o režimima i mogućem sinhronizovanju svih radara i drugog, s obzirom na mogućnosti detekcije, praćenja, navođenja, ometanja itd.