to je bila neka ponuda za Indoneziju koliko se secam
Citat:When 1997-1998 Sukhoi talks with Indonesia about selling Su-30, in 1998 aircraft was in hurry converted to demonstrator called Su-30KI, rebuilded using "chinese" upgrade kit Su-27SK (but retain air-refueling probe and OLS on right side). Aircraft with number 27 has a new camouflage - white and black waves on old grey background. First flight 06.1998, then shifted to Akhtubinsk air range for tests. Please note that aircraft has nothing in common with real Su-30 except name (it's the only one-seat aircraft with name Su-30!). When Indonesia refused to buy Sukhois, was unsuccessfuly offered to India, Vietnam and in 2001 to Malaysia.
Simonov ::Pomesao sam Su-27SK i Su-30MKI. Na DVD MAKSa 2005 i 2007 na jednom je leteo Frolov a na drugom Vjaceslav Averjanov. Ostalo mi je u secanju da je Frolov leteo sam, mislio sam da je na MKI, a u stvari je na Su-27SK(bort 305), bas kao sto je kolega ray ban objasnio. Zbunilo me je sto je neko malopre pomenuo da je jedini jednosed Su-30 KI, kako nikad nisam cuo za oznaku KI, mislio sam da je doticni kolega ''progutao'' M ispred KI. Sta uopste znaci ta oznaka KI, palubni za Indiju?
Ja sam pomenuo Su-30 KI koji i jeste bio jedini jednosed medju 30-ma .
Citat:A Su-30M two-seat multi-role variant was proposed for Russian use and a few may have been built in the mid-1990s for evaluation.
Sukhoi proposed an export variant, Su-30MK, where "MK" stood for "Modernizirovannyi Kommercheskiy" (Modernized Commercial). Sukhoi displayed a Su-30MK demonstrator at the Paris Air Show in 1993. A much more optimized Su-30MK demonstrator, rebuilt from the first production Su-27PU, was displayed in 1994.
Slucajnost je stvarno cudo ( nista nije slucajno jel ) ,gledam nesto na temi Su-27 one slike u Lipecku kad ono na 105-oj stranici slika Su-30 Bort broj 68 crveni .Sto je najvece scena i ja i kolega USSVoyager smo to prokomentarisali posto ja napisah da je Su-27UB a on jos potvrdi SU-30 i to 68
Citat:The Su-30s from AFM were actually Borts 67 and 68, not in the 80s, and they were mentioned as being based at Lipetsk. I decided to actually walk over to the bookshelf and look
The Savasleika Su-30s were or are Borts 50-54.
Ovi Su-30 iz Savaslejke su definitivno promenili shemu i brojeve po dalasku u Lipeck .Brojevi od 50-54 su zamenjeni sa ovim 66-69 s tim da imamo jedan viska 50+ .Nadam se da cemo i to pronaci kao i istinitost tvrdnje da su dva Su-30 prodana Vijetnamu ( Bort 55 i jos jedan ) .Inace pronadjoh info da je VVS jos 1996g narucilo dodatnih 8 komada Su-30 ,znaci pored ona prva dva ( 596 i 597 te 7 sa br. 50-56 ). Medjutim oni su prodani IAF u prvom paketu `8+10` sa oznakom Su-30K .
ray ban11 ::Slucajnost je stvarno cudo ( nista nije slucajno jel ) ,gledam nesto na temi Su-27 one slike u Lipecku kad ono na 105-oj stranici slika Su-30 Bort broj 68 crveni .Sto je najvece scena i ja i kolega USSVoyager smo to prokomentarisali posto ja napisah da je Su-27UB a on jos potvrdi SU-30 i to 68
Nego evo nam svih Su-27PU/ Su-30(oznaka T-10/-4/PU,ovo 4 otuda sto u patroli navodi grupu od 4 Su-27P ) u VVS na jednom mestu onako da imamo .
Prvi uopste u okviru projekta PU( Punkt Upravlenie ) je bio experimentalni Su-27UB( T-10U-2) inace drugi prototip UB sa Bort br. 02 plavi kasnije 25 i to 1986 g .Taj avion se inace koristio i kao prvi dvosed u projektu T-10K.
Prvi prototip T-10PU-5 nastao konverzijom dvoseda UB i to 5-tog prototipa T-10U-5 sa Bort brojem 05 plavi ,1988g .Kasnije posluzio kao demonstrator MKK.
Drugi prototip T-10PU-6 nastao konverzijom sestog prototipa UB T-10U-6 sa Bort brojem 06 plavi,1989g.Kasnije postao drugi prototip MKI prvobitno MK-6 (T-10/-4/PMK-6) sa Bort brojem 06 plavi.Sa ugradjenim PGO (kanarima ) i TVC pog. grupom AL-31FP imao prvi let 23.04`98g.
Obratiti paznju na desnu sliku gde na vertikalcu pise Sukhoi Su-30MK .
Prvi serijski T-10PU ,Su-27PU Bort broj 596 beli ,ser. br. 01-01 ,fabr. br. 79371010101.Prvi let 14.02.1992g,bio u sastavu demonstrativne grupe `Opitni piloti`, konvertovan 1993g u MK sa brojem 603.
Drugi serijski Su-27PU Bort broj 597 beli ser. br.01-02,fabr. br. 79371010102.Takodje u sastavu grupe `Opitni piloti`,jedno vreme sluzio kao leteca laboratorija u okviru LII `Gromov` sa oznakom LL prvo sa njegovim pravim brojem 597 a kasnije i brojem 02 i to kao drugi prototip KN 2001g . Oba aviona i 596 i 597 nemaju oruzne sisteme i instalacije.
Sledi serija od 7 komada PU koji su dobili i zvanicnu oznaku Su-30( postoji podatak da to nisu novoproizvedeni avioni vec konvertovani Su-27UB ? ,navodno je jedan od dokaza te cinjenice i postojanje `kalote` u prednjoj kabini sto jeste odlika UB )Drugi izvori nam daju podatke o serijskoj proizvodnji u periodu 1994-96 u IAPO.Tim avionima je kao i u 2 predhodna ser. dakle 596 i 597 ugradjen veliki CRT monitor u zadnjoj kabini ,OEPS pomeren u desno radi ugradnje prikljucka za punjenje gorivom u letu. .Avioni sa Bort brojevima 50,51,52,53 i 54 usli su u sastav 54 GIAP (148 CBP i PLS) u AB Savaslejka sredinom 90-tih i dobili prepoznatljive ruske zastave sa grbom Sv. Djordja na vertikalcima ,neki su imali i manje ruske zastave na hrbatu.Dakle imamo
Treci serijski a prvi Su-30 , Bort broj 50 plavi,ser. br. ? fabr. br 96310107035.
Cetvrti ser.( drugi Su-30) Bort broj 51 plavi,ser.br. ? sa fabr. brojem 96310107037.
Peti ser.(treci Su-30) Bort broj 52 plavi,ser.br.? sa fabr. brojem 96310107023.
Sesti ser.( 4-ti Su-30) Bort broj 53 plavi,ser. br. ? ,fabr. broj 96310104007.
Sedmi ser.( 5-ti Su-30) Bort broj 54 plavi ser.br. ? ,fabr. broj 96310104010.
Osmi ser.(6-ti Su-30) Bort broj 55 plavi,ser. br. ? fabr. broj ? Razlikuje se od ostalih po ravnom vrhu vertikalaca sto ukazuje na cinjenicu da je mozda bio demonstrator za MK2 i bio prodan Vijetnamu .
Deveti ser.( a 7-mi Su-30 ) Bort broj 56 plavi ,ser. br. 04-03,fabr broj ? Tokom 1997g konvertovan u prvi prototip MKI (T-10/-4/PMK-1 ) sa brojem 01 plavi .Izgubljen u udesu juna `99 na Le Burzeu.Ovaj avion je inace dugo vremena bio prava misterija sto se oznacavanja tice ali i tome je dosao kraj .Naime avion Bort 56 plavi ( zamolio bih kolege ako neko ima njegovu sliku pre konverzije znaci pre ugradnje kanara i TVC motora da je postavi) biva konvertovan prvo u MK (prvi let 01.07. 1997g) da bi 15.06. 1998 g bio prikazan indijskim zvanicnicima u Zhukovskom pod oznakom MK-1.On je za razliku od MK-6 ( dakle drugi prototip MKI sa brojem 06 plavi ) imao dva tocka prednjeg ST i kao takav postao obrazac za serijske MKI. Prvi put svetskoj javnosti je prikazan u dec. 1998 na Aero India. Nazalost kao sto je receno biva izgubljen pola godine kasnije, tacnije 12.06. 1999
Slike sam postavio tako da prvo imamo Su-30 `56 plavi` na prvom letu 01.07.`97 ( vide se kanari,nova repna konzola ),zatim imamo Su-30MK sa novim brojem `01 plavi` i starom shemom ,onda MK-1 u novoj odori i konacno kao MKI 01 plavi i pridodatim Bort brojem 371 na Le Burzeu te `99g.
Kao sto smo vec rekli sudbina serijskih Su-30 iz sastava 54 GIAP u 148 CBP i PLS u Savaslejci je htela da se oni 2001 godine prebace u AB Lipeck i tamosnji 4-ti CBP i PLS .Tokom te i narednih godina prolaze kroz procec manje modernizacije i remonta i dobijaju nove sheme i Bort brojeve pa tako sada imamo Su-30 Bort 66,67,68 i 69 crveni u okviru demonstrativne grupe `Sokolovi Rusije` formirana u okviru 4-og Centra godine 2006.
Bort brojevi 66,67,68 i 69
Sada preostaje da se sazna koji su to tacno Bort brojevi iz Savaslejke ( 50-54 plavi ) prefarbani u ove 66-69 crveni jer imamo jednog viska tu, sto se opet slaze sa podatkom sa nekih sajtova da su dva Su-27PU( Bort 55 plavi i jos jedan ? ) prodani Vijetnamu .
Ovaj izvor pominje info o tome da je VVS svojevremeno narucilo jos jedan kontigent od 8 Su-30 ,medjutim oni su tokom 1997 godine prodani IAF pod oznakom Su-30K .
.Sto je najvece scena i ja i kolega USSVoyager smo to prokomentarisali posto ja napisah da je Su-27UB a on jos potvrdi SU-30 i to 68 
.
