Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

12

Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

Nismo imali sliku u letu sa ukrajinskim oznakama. Evo jedne takve

Citat: One of the very few flights of Tu-160 in Ukraine. In this case, preparation for the flypast at the airfield Chayka, near Kiev. 1997



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 21 Apr 2011
  • Poruke: 1469

Ukrajinski na zemlji.



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

^

Stvarno kad se pogleda ovako ovaj Tu-160 pa jos sa ukrajinskim oznakama da se zapita kako i zbog cega uopste u Ukrajinskoj SSR da bazira ova masinerija ? Sta li su Rusi tada mislili i cime uopste ? Prvobitni planovi su inace govorili o baziranju u AB Engels ili eventualno u AB Dolon ( Kazahstanska SSR).Medjutim neki `skriveni` politicki planovi/ciljevi su navodni doveli do toga da oni ipak baziraju na teritoriji kasnije samostalne Ukrajine . Confused
Nesto je golemo `smrdilo` u tom SSSR cim su se tako odricali ove mozda i najvece pretnje zapadnoj civilizaciji i njenim vojnim potencijalima .(Rusi sami sebi krivi naravno , treba se samo setiti kako je jednostavim potpisom valjda Hruscova Krim i ostatak ruske teritorije pripojen upravo Ukrajini ) . Kakvo je samo ponizenje bilo za Ruje dok su gledale kako ih rezu na komade ( njih 10 ) .Uostalom nista bolje nisu prosli ni ona dva NA koji su takodje po nesreci ostali u Ukr. ( Varjag i Uljanovsk).

Neke zanimljive cinjenice

Citat:The Tu-160 "Blackjack" is very similar to the U.S. B-1, but never really lived up to its potential. Still, it is the most modern heavy bomber the Russians have. It's a 267 ton aircraft, that can carry up to 40 tons of bombs and missiles, for up to 12,000 kilometers.

Citat:Initial production number of Tu-160 bomber aircraft was 100, but only 36 have been built due to Strategic Arms Limitation restrictions.

Smanjenje broja sa 100 na 36 ima veze za sporazumom SALT

Tu-170: proposed conventional bomber (conceived in order to avoid SALT-2 limits).

Ostale varijante u sklopu projekta

Citat:Main variants:
- Tu-160: Production version.
- Tu-160S: designation used for serial Tu-160s when needed to separate them from all the pre-production and experimental aircraft.
- Tu-160V: proposed liquid hydrogen fueled version.
- Tu-160 NK-74: proposed upgraded (extended range) version with NK-74 engines.
- Tu-160M: proposed stretched bomber version carrying two long-range, hypersonic Kh-90 (3M25 Meteorit-A) missiles.
- Tu-160P (Tu-161): proposed very long-range escort fighter/interceptor version.
- Tu-160PP: proposed electronic warfare version carrying stand-off jamming and ECM gear.
- Tu-160R: proposed strategic reconnaissance version.
- Tu-160SK: proposed commercial version, designed to launch satellites within the "Burlak" system.


Arrow http://www.airrecognition.com/index.php?option=com.....amp;id=384


Razlog prestanka proizvodnje je bio cisto politicke prirode ( Jelcinj naredio pod pritiskom SAD ali i besparice u to doba ) .Drugo taj kontigent koji je smisljeno ostao u Ukr je postao beskoristan tokom 90-tih a proizvodnja iako je stala 1994g nije ispunila pomenutu kvotu od 36 komada vec naknadno krajem 90-tih i zadnji 20007 g.

Bilo kako bilo od te prvobitne cifre od 100 komada iz doba SSSR preko 36 do trenutno 15 u AB Engels ( 1 je izgubljen kao sto znamo, Bort 01 `M.Gromov` ).

Avionika

Citat:Avionics include:

Obzor-K (Survey-K) multimode radar for navigation and attack in the nose.
Sopka (Hill) terrain-following radar system, on the bottom of the nose.
OPB-15T optical sight with video camera in a forward-looking fairing under the cockpit.
K-042K astro-inertial navigation system with a moving-map display.
Sprut-SM (Octopus-SM) navigation-attack system, specifically tailored to support the Kh-55SM cruise missile.


Very Happy

Citat:The normal color scheme for the Tu-160 is overall white, which has led aircrews to nickname it the "White Swan".

Arrow http://www.vectorsite.net/avtu160.html

offline
  • Pridružio: 21 Apr 2011
  • Poruke: 1469

Nadam se da nije bila.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

Po ovom izvoru do pre godinu dana bilo operativno 13 komada (2 su valjda na remontu ,moguce da su se pridruzili ovim u Engelsu ).

Arrow http://russianforces.org/rus/aviation/

AB Engels

Citat:The base was to have received the first production Tu-160 in 1987 but it went to Priluki, whose units had Tupolev Tu-22M experience. By 1994 Engels Air Force Base had five Tu-160 bombers in operation. In 1998 the START-1 treaty had shown it had 20 operational Tupolev Tu-95 bombers and six Tu-160 bombers, all with cruise missile capability.

Arrow http://en.wikipedia.org/wiki/Engels-2

Стратегический ракетоносец Ту-160 «Василий Решетников» (б.н. 02) на авиабазе Энгельс.



Obiman ruski text

Arrow http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu160.html

offline
  • Pridružio: 09 Jun 2011
  • Poruke: 412
  • Gde živiš: blizu aerodroma

@ray ban

U Ukrajini je prakticno bilo sve sto je nesto znacilo. Kosmicke rakete i balisticke rakete su radjene u Dnjepropetrovsku, najvece brodogradiliste je u Mikolajevu, tenkovi u Harkovu. Dobro je sto su sva tri grada u proruskom delu Ukrajine, tako da mi nije jasno zasto Putin ne podeli Ukrajinu, istok pripoji Rusiji a zapad nek se pripoji Poljskoj ili neka bude nezavistan, kako mu volja.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

^

Necemo da politiziramo na temi ali cisto da te podsetim da je jos Hruscov cini mi se u svoje vreme na neciji nagovor potpisao da Krim i jedan deo Rusije ( Ruske SFSR i to ovaj istocni ,Donbas i ostalo ) pripadnu Ukrajini .Znaci greska je to bila Rusa a ne `Malorusa` iliti `Kijevskih Rusa` kako su se nekoc zvali .

Nego da se ne ide dalje po tom pitanju procitaj malo o Tu-160 i o tome kako je opet uz neciji nagovor/mig/ bas on zavrsio u AB Priluki ( blizu Kijeva, inace baza namenjena samo za Tu-22M) a da je predhodno bilo planirano njegovo stacioniranje bilo u Engelsu pre svega bilo u AB Dolon( Kazah.).Neko je opet preduhitrio Ruse ,smestio im samo tako, pa 19 njih zavrsilo kasnije na skoro `neprijateljskoj` teritoriji. Tako da danas mesto da imaju jedno 30-tak komada od ukupno proizvedenih oni ostali na ovih 15-tak.

Kabina Belog Labuda koji je ostao u Ukrajini u poltavskom muzeju



Glavni adut `Blekdzeka`- strateska krstareca raketa H-55SM



Slike i skice(crtezi ) raketa H-55( A-15A Kent ) te H-55SM ( AS-15B Kent )





Turbo mlazni motor R-95-300

offline
  • Pridružio: 21 Apr 2011
  • Poruke: 1469

Dopuna gorivom.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

Sada malo pogonskoj grupi koja Belom labudu daje izuzetnu brzinu,daljinu ,snagu i nosivost

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.

Citat: Двухконтурный турбореактивный форсированный двигатель (ТРДДФ) НК-32, созданный ОКБ Н.Д. Кузнецова, результат развития многорежимных двигателей большой тяги, предназначенных для тяжелых сверхзвуковых самолетов Ту-144 и Ту-22М. Двигатель серийно выпускается с 1986 г. в Самаре и к середине 90-х гг. не имел мировых аналогов. Это один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых приняты меры по снижению радиолокационной и ИК сигнатуры.
Компрессор ТРДДФ имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Для уменьшения заметности двигателя (а следовательно, и всего самолета) планируется придать первой ступени компрессора роль своеобразного экрана, обеспечивающего минимальное отражение достигающего двигатель радиолокационного излучения различного диапазона (механизм снижения радиолокационной заметности двигателя его разработчиками не раскрывается, однако можно предположить, что лопатки компрессора, соответствующим образом профилированные, отражают радиолокационное излучение на радиопоглощающее покрытие, нанесенное на стенки воздухозаборника). Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в контуре высокого давления) высокопрочного никелевого сплава. Масса компрессора 365 кг, степень двухконтурности 1,4, степень повышения давления (на взлетном режиме) 28,4.
Камера сгорания кольцевая, с испарительными форсунками, обеспечивающая бездымное горение и стабильный температурный режим.
Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр 1000 мм, температура торможения газа 1357°С) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну промежуточную ступень и две ступени низкого давления.
Форсажная камера спроектирована с учетом снижения ИК излучения и обеспечения минимального дымления.
Сопло - полностью регулируемое, автомодельное.
Система управления двигателем - электрическая, с гидромеханическим дублированием. Ведутся работы по созданию цифровой системы управления с полной ответственностью.
Длина ТРДДФ - 6000 мм, диаметр (по воздухозаборнику) - 1460 мм, сухая масса 3400 кг, максимальная бесфорсажная тяга 4 х 14 000 кгс (4 х 137,2 кН), максимальная форсажная тяга 4 х 25 000 кгс (4 х 245 кН).
Двигатели размещены в мотогондолах попарно, разделены противопожарными перегородками и функционируют полностью независимо друг от друга.
Для обеспечения автономного энергоснабжения на самолете установлена газотурбинная ВСУ (размещена за нишей левой опоры основного шасси).





Blackjack engine NK-32 testings on Tu-95 Flying lab

offline
  • Pridružio: 21 Apr 2011
  • Poruke: 1469

Još jedna istog:

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 641 korisnika na forumu :: 44 registrovanih, 5 sakrivenih i 592 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 9k38, A.R.Chafee.Jr., Apok, Centauro, comi_pfc, dane007, Dimitrise93, DragoslavS, FOX, Frunze, galerija, Georgius, goxin, ikan, Kaplar2, Leonov, Lošmi, Lucije Kvint, marko65, mercedesamg, milenko crazy north, Mixelotti, mnn2, novator, Oscar, Panter, procesor, proka89, raso7, simazr, Simon simonović, Smajser, Steeeefan, stegonosa, Sumadija34, Tvrtko I, Vatreni Zmaj, VJ, vobo, Webb, zbazin, zdrebac, zlaya011, šumar bk2