|
|
Pošto sam ranije detaljno predstavio modele tri značajna japanska lovca iz Drugog svetskog rata koje je proizvodila firma Nakajima ( to su Ki-27 “Nate”, Ki-44 Shoki “Toyo” i Ki-84 Hayate “Frank”), red je da detaljnije predstavim i četvrti model lovca i sam avion Nakajima Ki-43 Hayabusa “Oscar”. Interesantno je da su sva četiri pomenuta lovačka aviona pripadala Vazduhoplovstvu kopnene vojske, za razliku od čuvenog Mitsubishi A6M “Zero” ili J2M Raiden “Jack” i drugih koji su pripadali Mornaričkom vazduhoplovstvu.
Nakajima Ki-43 Hayabusa ("sivi soko"), "Armijski lovac tip 1 " je bio jednomotorni lovac baziran na kopnu koji su koristile Vazdušne snage japanske carske armije tokom Drugog svetskog rata.
Savezničko kodno ime za njega je "Oscar", ali je često nazivan "Army Zero" od strane američkih pilota jer je imao određene sličnosti sa “kolegom” Mitsubishi A6M Zero, lovcem Japanske carske mornarice. Oba aviona su imala uglavnom sličan raspored i linije, a takođe su koristili suštinski isti radijalni motor Nakajima Sakae, sa sličnim okruglim poklopcima motora i poklopcima kabina. Iako je relativno lako za obučeno oko da razlikuje Ki-43 od A6M po linijama trupa posebno prema repu i po obliku krila, u vrelini bitke, s obzirom na kratko vreme viđenja i uznemirenost borbom, saveznički piloti često su grešili u identifikaciji neprijateljskih aviona u vazdušnim okršajima, navodili su da su se borili protiv "Zeroa" u područjima gde nije bilo mornaričkih lovaca.
Kao i Mitsubishijev A6M Zero, Ki-43 je bio lagan i lak za letenje a postao je legendaran po svojim borbenim performansa u Istočnoj Aziji u ranim godinama rata. Mogao je da nadmaši bilo kog protivnika u manevrisanju, ali nije imao oklop ni samozaptivajuće tankove, a njegovo naoružanje je bilo loše do konačne verzije koja je proizvedena tek 1945. godine. Saveznički piloti često su izvestili da su brzi Ki-43 bili teške mete, ali bi se lako zapalili ili se raspali nakon nekoliko pogodaka. Uprkos njegovim nedostacima, Ki-43 je oborio više savezničkih aviona od bilo kog drugog japanskog lovca i skoro svi japanski asovi su postigli većinu svojih pobeda leteći na njemu.
Ukupno je proizvedeno 5.919 ovih aviona. Mnogi od njih su tokom poslednjih meseci rata korišćeni za kamikaza misije protiv američke flote.
Ki-43 je dizajnirao Hideo Itokawa, koji je kasnije postao poznat kao a pionir japanske raketne industrije. Prototip Ki-43 je napravljen kao odgovor na specifikaciju izdatu decembra 1937. za naslednika popularnog Nakajima Ki-27 Nate, lovca sa filsnim stajnim trapom. Specifikacija je tražila maksimalnu brzinu od 500 km/h, penjanje na visinu 5.000 m za pet minuta i dolet 800 km. Sposobnost manevrisanja trebala je biti barem tako dobra kao kod Ki-27.
Prvi let prototipa Ki-43 je obavljen početkom januara 1939, a rezultati su bili razočaravajući. Japanski test piloti su se žalilli da je sposobnost manevrisanja lošija nego kod Ki-27 Nate, a brzina nije mnogo veća. Da bi rešila ove probleme, Nakajima je proizvela seriju progresivno modifikovanih prototipova tokom 1939. i 1940. Ove promene uključivale su veliki program za uštedu težine, tanji trup sa repnim površinama pomerenim dalje i novim poklopcem kabine. Ključno je da je 11. prototip predstavio jedinstvene diferencijalne "leptir" manevarske Fowler flapsove, što je dramatično poboljšalo performanse u tesnim okretima. 13. prototip je kombinovao sve ove promene, a testovi ovog aviona rezultirali su instrukcijom da Nakajima pusti Ki-43 u proizvodnju, a proizvodnja Ki-27 da se prenese u fabriku Mansyu u Harbinu u Mandžuriji okupiranoj od strane Japana.
Nakajima Ki-43 (Oscar) je inicijalno proizveden u novembru 1939. godine, i dobio je oznaku Ki-43-I. Isporuke iz Nakajimine fabrike Ota započele su u februaru 1941. godine. Pored izvanredne manevarske sposobnosti, Ki-43-I imao je impresivnu brzinu penjanja zbog svoje male težine. Snagu je obezbedio motor Nakajima Ha-25 koji je okretao dvokraki metalni propeler sa dvostrukim položajem. Najveća brzina bila je 495 km / h na 4000 m.
Ki-43 je opremljen sa dva sinhronizovana mitraljeza u trupu u različitim konfiguracijama: sa dva 7,7 mm mitraljeza tip 89, ili jednim 12,7 mm Ho-103 mitraljezom i jednim 7,7 mm ili dva mitraljeza 12,7 mm Ho-103; avionu su date različite pod-oznake kako bi se odrazile ove razlike. Konfiguracija koja je bila najzastupljenija na početku rata je prva konfiguracija sa dva mitraljeza 7,7 mm tip "Tip 89", dok su tokom rata jače kombinacije postale popularne, a verzija sa najtežim naoružanjem ponekad je dobila oznaku Ki-43-Ic. Ho-103 je često bio punjen eksplozivnom municijom kako bi povećao ciljni efekat; njegov penetrativni efekat protiv oklopa kasnijih savezničkih aviona izgleda da je bio marginalan.
Prototipovi Ki-43-II poleteli su u februaru 1942. Motor Ha-25 je nadograđen dvostepenim superpunjačem, tako da je nastao snažniji motor Nakajima Ha-115 koji je okretao trokraki propeler. Struktura krila, koja je pretrpela neuspeh kod Ki-43-I, ojačana je i opremljena nosačima za odbacive rezervoare ili bombe. Ki-43-II je takođe bio opremljen sa 13 mm oklopnom pločom za glavu pilota i leđa, a rezervoari za gorivo su bili obloženi gumom i formirali sirovi samozaptivajući rezervoar koji se pokazao veoma otpornim na metke od 7,7 mm, ali nije bio efikasan protiv većih kalibara. Pilot je takođe imao nešto višu nadgradnju kabine i novi nišan. Nakajima je u novembru 1942. započeo proizvodnju Ki-43-II u svojoj fabrici Ota. Proizvodnja je započela i na Tachikawa Hikoki KK i prvom vojnom vazdušnom arsenalu (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho), takođe u Tachikawi. Iako je Tachikawa Hikoki uspešno uspela ući u veliku proizvodnju Ki-43, Air Arsenal prve armije je bio manje uspješan - ometen nedostatkom kvalifikovanih radnika, bilo je naređeno da zaustavi proizvodnju nakon što su izgrađena 49 Ki-43. Nakajima je zaustavio proizvodnju Ki-43 sredinom 1944. u korist Ki-84, ali Tachikawa Hikoki je nastavio da proizvodi Ki-43.
Tachikawa je takođe proizvodio Ki-43-III, koji je koristio moćniji motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II . Maksimalna brzina je povećana na 358 mph. Tachikawa je proizveo 2124 Ki-43-II i -III aviona od aprila 1944. do kraja rata. Ukupna proizvodnja svih verzija je iznosila 5.919 aviona.
Ki-43 je bio najviše korišćeni Armijski lovac. Prva jedinica je opremljena sa Ki 43-I u periodu june–avgust 1941. Prva verzija, Ki-43-I, ušao je u upotrebu 1941, Ki-43-II u decembru 1942, Ki-43-II-Kai u Junu 1943, a Ki-43-IIIa u leto 1944. Ovi avioni su se borili u Kini, Burmi, Malajskom poluostrvu, Novoj Gvineji, Filipinima, ostrvima južnog Pacifika i Japanskim ostrvima.
Slično kao Zero, Ki-43 je u početku bio superioran na nebu Malaje, Holandske istočne Indije, Burme i Nove Gvineje. To je bilo delom zbog boljih performansi Oscara a delom zbog relativno malog broja savezničkih lovaca spremnih za borbu, uglavnom Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane i Curtiss-Wright CW-21 u Aziji i na Pacifiku tokom prvih meseci rata. Kako je rat odmicao, Ki-43 je patio od istih slabosti kao sporiji predhodnik sa fiksnim stajnim trapom Ki-27 "Nate", i napredniji mornarički lovac A6M Zero; lagani oklop i neefikasni samozaptivajući tankovi za gorivo su prouzrokovali dosta žrtava u borbi. Naoružanje Ki-43 od 2 mitraljeza se takođe pokazalo neadekvatnim protiv dobro oklopljenih savezničkih avionat. Kad su uvedeni najnoviji saveznički avioni, kao Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat i kasniji model Supermarine Spitfire/Seafire, Japanci su bili primorani na defanzivni rat, a većim delom aviona su upravljali neiskusni piloti. Ipak, čak i pred kraj rata, sjajne manevarske sposobnosti Oscara mogle su njegovom pilotu doneti prednost nad protivnikom.
Od oktobra do decembra 1944, 17 Ki-43 je oboreno u vazdušnim borbama; piloti Ki-43 su tvrdili da su oborili sedam C-47 Skytrain, pet B-24 Liberatora, dva Spitfirea, dva Beaufightera, dva Mosquitoa, dva F4U Corsaira, dva B-29 Superfortresses, jedan F6F Hellcat, jedan P-38, i jedan B-25. Kao i mnogi japanski borbeni avioni, mnogo Hayabusa ja na kraju rata upotrebljeno za napade kamikaza.
Avioni Ki-43 su takođe korišćeni u vazdušnoj odbrani Formoze, Okinawe i japanskih ostrva. Neki primerci ovih aviona su isporučeni pro-Japanskim režimima u Tajlandu, Mandžuriji i režimu Wang Jingweija. Avioni Hayabusa su bili cenjeni od strane japanskih pilota zbog prijatnih letnih karakteristika i izvanredne sposobnosti manevrisanja, i skoro svi japanski vazdušni asovi su ostvarili pobede na Hayabusa u nekom delu njihovih karijera. Pri kraju rata mnoge jedinice sa Hayabusa avionima dobile su nove lovce Ki-84 Hayate "Frank", dok su druge koristile Hayabusa do kraja rata. Najefikasniji pilot na Ki-43 Hayabusa je bio narednik Satoshi Anabuki sa 39 potvrđenih pobeda, skoro sve su ostvarene na Ki-43.
Posle rata, neki zarobljeni primerci korišćeni su u ograničenom broju u francuskim vazduhoplovnim snagama u Indokini protiv pobunjenika Viet Minha.
Ki-43 napuštene u Holandskoj Istočnoj Indiji preuzela je novoproglašena indonežanska vlada i oni su korišćeni tokom borbi protiv holandskih snaga.
Varijante:
Ki-43 - Prototipovi i operativni prototipovi.
Ki-43-I "Ko" (oznaka 1a) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 7.7 mm tip 89, tri gumena sloja samozaptivajućih tankova za gorivo. Hayabusa Armijski lovac tip 1.
Ki-43-I "Otsu" (oznaka 1b) – Varijanta naoružana sa jednim mitraljezom 12.7 mm Ho-103 i jednim 7.7 mm tip 89.
Ki-43-I "Hei" (Mark 1c) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103, plus 2 x 30 kg bombi ispod krila. Svi raniji Ki-43-Ia "Ko" i Ki-43-Ib "Otsu" su postepeno nadograđeni na tu verziju.
Ki-43-II – Prototipovi i evaluativni modeli. Imaju motor Ha-115, samozaptivajuće tankove za gorivo, kraća i jača krila, refleksni nišan, unapređen krov kabine.
Ki-43-II "Ko" (Mark 2a) – Sposobni da nose do 2x250 kg bombi
Ki-43-II "Ko" unapređeni - Unapređen uljni radijator, svetlo za sletanje, oklop 12 mm iza sedišta pilota.
Ki-43-IIb "Otsu" (Mark 2b) – Dodata je radio oprema, i bolji oklop oklop oko i iza sedišta pilota. Kasnije proizvođeni avioni su bili sposobni da nose odbacive tankove.
Ki-43-II-KAI (Mark 2 unapređeni) – Opremljena sa izbacivačem izduvnih produkata (to je dodalo oko 30 KS) i dodatnim 151 litarskim tankom za gorivo u trupu.
Ki-43-III – Prototipovi sa motorom Nakajima Ha-115-II od 1.230 KS i 2 × 170 litarskim odbacivim tankovima ( za oko 3 sata leta pod punim gasom)
Ki-43-III "Ko" (Mark 3a) - Serijski model, neki su opremljeni skijama za operacije sa snega
Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b) - Varijanta sa motorom Mitsubishi Ha-112-II, naoružana sa 2 topa 20 mm Ho-5. (Prototip – samo 2 napravljena)
Ki-62 Projekat - Napredna verzija presretača od Nakajima Ki-43 sa snažnijim motorom i naoružana sa topovima kalibra 30 mm ili 40 mm.
Proizvodnja Ki-43 u fabrici Ota, Nakajima Hikoki K.K
1941. - 157 kom, 1942. -616 kom, 1943. – 1.347 kom, 1944. – 1.070. Ukupno 3.190 kom.
Ovde nisu uključeni: Predserijska proizvodnja Ki-43-I počela sa tri prototipa kompletirana u decembru 1938, kao i u februaru i martu 1940. Još 10 probnih aviona je napravljeno od novembra 1939. do septembra 1940.
Predserijska proizvodnja Ki-43-II I počela sa pet prototipa kompletiranih od februara do maja 1942, kao i još tri probna aviona je napravljeno od juna do avgusta 1942.
Predserijska proizvodnja Ki-43-III počela sa 10 prototipova kompletiranih od maja 1944. do avgusta 1945.
Proizvodnja Ki-43 u fabrici Tachikawa, Tachikawa Hikoki K.K
1943. - 199 kom, 1944. - 1682 kom, 1945.- 748 Ukupno 2.629 kom
Ovde nisu uključeni:
49 kom. Ki-43-II koji su sklopljeni od oktobra 1943. do novembra 1944. u pogonu Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho arsenal plant.
Ukupna proizvodnja prema USSBS Report: 5.819 komada napravljenih Ki-43-I, Ki-43-II i Ki-43-IIIa.
Prema drugom izvoru ( Francillon): ukupna cifra je 5.919 kom i to: 729 kom Ki-43-I, 5.188 kom Ki-43-II i Ki-43-IIIa, kao i 2 Ki-43-IIIb prototipa
Korisnici Hayabuse u ratnom periodu su bili Japan – Vazduhoplovstvo japanske carske vojske, Vazdušne snage Mandžurije i Vazdušne snage Tajlanda.
Posle WWII, zarobljene avione su koristile vazdušne snage Kine, Tajvana, Francuske, Indonezije i Severne Koreje.
Do danas su sačuvani neki primerci Ki-43 i oni su izloženi u muzejima vazduhoplovstva:
Jedan Ki-43-I je izložen u Flying Heritage Collection in Everett, Washington.
Jedan Ki-43-II je izložen nerestauriran u Australian War Museum in Canberra.
Jedan Ki-43-IIb je izložen u Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.
Reprodukcija Ki-43-IIIa je izložena u Museum of Flight in Seattle, Washington. Ovaj avio sadrži delove iz raznih olupina.
Reprodukcija – Ki-43-IIIa u Ericson Aircraft Collection in Madras, Oregon
Reprodukcija – Ki-43 u GossHawk Unlimited in Casa Grande, Arizona.
Jedan Ki-43 čeka restauraciju u The Fighter Collection in Duxford, United Kingdom.
Jedan Ki-43 je izložen u Central Indonesian Air Force Museum in Yogyakarta.
Jedan Ki-43 je u procesu restauracije u Kawaguchiko Motor Museum / Fighter Museum in Kawaguchiko, Yamanashi.
Jedan Ki-43 je izložen ispred Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots, Minamikyūshū, Kagoshima, Japan
Specifiikacija (Ki-43-IIb)
Opšte karakteristike: posada: jedan pilot, dužina: 8.92 m, raspon krila: 10.84 m, visina : 3.27 m
Površina krila: 21.4 m2 , težina praznog: 1.910 kg, tež. punog: 2.590 kg Max. tež. na poletanju: 2.925 kg
Motor: 1 × Nakajima Ha-115 radijalni motor sa 14 cilindara sa vazdušnim hlađenjem, snage 1.150 KS
Performanse:
Maksimalna brzina: 536 km/h na 6,000 m, 530 km/h na 4,000 m
Brzina krstarenja: 355 km/h na 4.000 m
Dolet: 1,760 km
Plafon leta: 11,200 m
Stopa penjanja: 20 m/s
Naoružanje:
2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103 u nosu sa po 270 metaka
Bombe: 2× 250 kg
Model IXO je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 158 grama.
|
