Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

1879

Borbeni avioni kolekcija (časopis i model)

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Jedan od lepih modela japanskih aviona iz moje kolekcije koje nisam detaljno predstavio je i Nakajima Ki-84 Hayate (Frank). Pošto je reč o zanimljivom modelu i značajnom avionu sada ću i njega detaljnije predstaviti.
Nakajima Ki-84 Hayate (Oluja,bura) je japanski jednosedi lovac iz zadnje dve godine Drugog svetskog rata. Savezničko kodno ime mu je "Frank", a naziv u japanskoj Armiji je armijski lovac tip 4.
Ki-84 se generalno smatra najboljim japanskim lovcem koji je korišćen u velikom broju tokom sukoba. Ovaj avion je imao veliku brzinu i odličnu manevarsku sposobnost sa naoružanjem (do 2 topa 30 mm i 2 od 20 mm) koje mu je davalo smrtonosnu vatrenu moć. Performanse Ki-84 mogle su se meriti sa bilo kojim savezničkim lovcem koga bi sreo, dok mu je operativni plafon leta omogućavao da presreće visoko leteće B-29 Superfortress bombardere. Piloti i posade na terenu naučili su da se izbore sa motorima Nakajima Homare sa zahtevnim održavanjem i problemima sa stajnim trapom. Teškoće japanske situacije u kasnoj fazi rata uticale su negativno na performanse vazduhoplovstva, pošto su se proizvodni nedostaci množili, kvalitetno gorivo se teško nabavljalo i iskusni piloti su postajali sve malobrojniji. Pilot dobro održavanog Ki-84 poleteo bi na nebo u posedu najbržeg japanskog lovca. Ukupno je napravljeno 3.514 ovih aviona.
Dizajniranje Ki-84 započelo je početkom 1942. godine kako bi se ispunio zahtev Vazduhoplovstva carske japanske vojske kako bi zamenio raniji Nakajima lovac Ki-43 Oskar, tada tek ušao u službu. Specifikacija prepoznaje potrebu da se kombinuje manevarska sposobnost modela Ki-43 sa performansama da odgovara najboljim zapadnim lovcima i da ima veliku vatrenu moć. Ki-84 je prvi put poleteo u martu 1943. godine, a isporuke iz Nakajimine fabrike Ota počele su u aprilu 1943. Iako je dizajn bio sjajan, sve veće poteškoće u obezbeđivanju kvalifikovanih pilota, kvalitetnog goriva i materijala za izradu i adekvatne proizvodnje često su sprečavale avion da dođe do svog punog potencijala na terenu.
Dizajn Ki-84 je rešio najčešće žalbe na popularni i vieoma okretni Ki-43: nedovoljna vatrena moć, slab odbrambeni oklop i nedovoljna brzina penjanja. Ki-84 je bio konzolni nisko-krilni monoplan potpuno metalne konstrukcije, izuzev kontrolnih površina pokrivenih tkaninom. Imao je uvlačeći zadnji točak. Naoružanje se satojalo od dva sinhronizovana mitraljeza od 12,7 mm koji su bili postavljeni u trup, te su bili izazov da se pravilno sinhronizuju sa Hayateovim četverostepenim propelerom i dva topa 20 mm u krilima, što je značajno poboljšanje u odnosu na dva 12,7 mm mitraljeza korištena u Ki-43 Hayabusa. Defanzivni oklop nudi Hayate pilotu bolju zaštitu. Pored toga, Ki-84 je imao armirano staklo kabine debljine 65 mm, oklop debeo 13 mm za glavu i zadnji deo i više pregrada u trupu za zaštitu rezervoara metanol-voda (korišten kako bi povećala efikasnost superpunjača) i centralno lociranog rezervoara za gorivo.
Sopstveni dizajn Nakajime, Ha-45 Homare, osamnaestocilindrični radijalni motor koji je prvi put prihvaćen za vojnu upotrebu 1941. godine je Hayateu dao veliku brzinu i uspeh u borbi. Izveden iz motora Nakajima Homare zajedničkog mnogim japanskim avionima, Hayate je koristio verziju motora sa direktnim ubrizgavanjem Homare 21 koristeći ubrizgavanje vode kako bi pomoglo superpunjaču da daju Ki-84 snagu 2.000 KS prilikom poletanja. Ova kombinacija je teoretski dala brzinu penjanja i najveću brzinu grubo konkurentnu vrhunskim savezničkim lovcima. Početkom leta 1943. na početnim testovima Hayate-a na Tachikawa-i test pilot poručnik Funabashi je u drugom prototipu dosegao maksimalnu brzinu od 624 km / h . Posle rata, u Sjedinjenim Američkim Državama je testiran zarobljeni primerak kasnije proizvodnje i na testu je postigao brzinu od 680 km / h koristeći 92 oktanski AvGas, plus ubrizgavanje metanola.
Komplikovani motor sa direktnim ubrizgavanjem bio je kompaktan dizajn (samo 3 cm veći u odnosu na radijus 14-cilindričnog motora Nakajima Sakae Ki-43), što je zahtevalo veliku pažnju u izradi i održavanju te je postalo sve teže da održe dizajnirane performanse tipa kao što su saveznici više napredovali prema japanskoj domovini. Da bi se usložili problemi sa pouzdanošću, blokada podmornica Saveznika je sprečila isporuku ključnih komponenti, kao što je oprema za sletanje. Mnogi stajni trapovi bili su ugroženi lošim kvalitetom toplotnog tretmana japanskog čelika iz poznog perioda rata. Kao rezultat toga, mnogi Hayate-i su pretrpeli kolapse na sletanju. Dalje štete prouzrokovali su neadekvatno obučeni piloti kasne faze rata, koji su ponekad bili teško prelazili na relativno "vruće" Ki-84 iz Ki-43, koji je imao značajno nižu brzinu sletanja.
Prvi veliki operativni angažman bio je tokom bitke kod Leyte krajem 1944. godine, a od tog trenutka do kraja pacifičkog rata, Ki-84 je bio raspoređen gde god je akcija bila intenzivna. 22. Sentai je ponovo opremljen proizvodnjom Hayate-a. Iako mu nedostaju dovoljno dobre performanse na velikim visinama, dobro se pokazao na srednjem i niskom nivou. Posmatrajući akciju protiv 14. USAAF 14th Air Force, brzo je stekao reputaciju borbenog vazduhoplova sa kojim se računa. Modeli lovaca-bombardera takođe su ušli u službu. Dana 15. aprila 1945. 11 Hayate-a napalo je američke aerodrome na Okinavi, uništivši mnogo aviona na zemlji.
U poslednjoj godini rata, Ki-84, Ki-100 (u suštini radijalno-motorna verzija Kawasakija Ki-61) i Kawanishi N1K2-J, bili su tri najbolja japanska lovca za borbu protiv novijih savezničkih lovaca.
Varijante:
Ki-84-a: Prototip.
Ki-84-b: Evaluacioni model.
Ki-84-c: Pred-proizvodni model.
Ki-84-I Ko: Naoružan sa 2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103 i 2 topa 20mm Ho-5 u krilima (najviše proizvođena verzija).
Ki-84-I Otsu: Naoružan sa 4 topa 20 mm Ho-5.
Ki-84-I Hei: Naoružan sa 2 topa 20 mm Ho-5 i 2 topa 30 mm Ho-155 u krilima.
Ki-84-I Tei: Noćni lovac varijanta Ki-84 Otsu. Opremljena dodatnim topom 20 mm Ho-5 (sa 300 granata) postavljenim pod uglom od 45 stepeni iza kokpita u Schräge Musik konfiguraciji. Retka varijanta, 2 napravljena.
Ki-84-I Ko - Manshu Type: Proizveden u Mandžuriji za Manshūkoku Hikōki Seizo KK po Nakajima licenci.
Ki-84-II: Ponekad poznat kao 'Hayate-Kai', Ki-84-II je imao neke duraluminijumske komponente zamenjene onim napravljenim od drveta i šperploče, uglavnom u vezi sa zadnjim delom trupa, elementima repa, vrhovima krila i druge manje komponente. Ovaj model je proizvođen sa oznakom Ko, Otsu i Hei zavisno od naoružanja.
Ki-84-N: Prva varijanta presretača na velikoj visini Ki-84, sa radijalnim motorom od 2500 KS Nakajima Ha-219 i povećanom površinom krila. Nijedan nije napustio fazu dizajna pre kraja rata.
Ki-84-P: Druga varijanta presretača na velikoj visini Ki-84, sa radijalnim motorom od 2500 KS Nakajima Ha-219 i povećanom površinom krila. Otkazana u korist daljeg razvoja Ki-84-R.
Ki-84-R: Treća varijanta presretača na velikoj visini Ki-84, sa motorom od 2000 KS Nakajima Ha-45-23 sa dvostepenim trobrzinskim superkompresorom sa mehaničkim upravljanjem. Prototip je bio 80% kompletiran na kraju rata.
Ki-106: Prototip, izrađen u potpunosti od drveta. 3 napravljena.
Ki-113: Baziran na Ki-84 Otsu, sa određenim čeličnim komponentama na raznim delovima aviona. Projekat je bio pokušaj zamenjivanja lakih legura, koje su kasnije postale vrlo oskudne u ratu. Korišćena je oplata od čeličnog lima, a deo kabine, rebra i pregrade su izrađeni od ugljeničnog čelika.
Ki-116: Evaluacioni model, sa motorom Mitsubishi Ha-112-II (Ha-33-62) od 1500 KS . 1 napravljen.
Ki-117: Proizvodna oznaka za Ki-84N.
Proizvodnja Ki-84: U pogonu Ota and Utsunomiya, Nakajima Hikoki K.K. je napravljeno: 1943. - 24 kom, 1944. - 1.904 kom, 1945. -1.485 kom, odnosno ukupno 3.413 kom. Ovde nisu uključena 2 predserijska prototipa kompletirana u martu i aprilu 1943.
Još 94 komada Ki-84-I Ko su sastavljeni u fabrici aviona Mansyu Hikoki Seizo K.K. u Harbinu, što daje cifru od 3.509 kom Ki 84-I i Ki-84 II a ako se uključe i 1 prototip Ki-106, 1 Ki-113 i 3 Ki-106 prototipa, onda je to 3.514 proizvedenih aviona svih verzija.
U posleratnom periodu neke zarobljene primerke Ki-84 su koristile snage Kine, Tajvana i Indonezije.
Posle rata određen broj Ki-84 su testirale savezničke snage, dva u the Allied Technical Air Intelligence Unit - South-West Pacific Area (ATAIU-SWPA) kao S10 i S17 i još dva u SAD kao FE-301 i FE-302 (kasnije T2-301 i T2-302).
Jedan primerak Ki-84 zarobljen 1945, serijski broj 1446, je transportovan na nosaču aviona USS Long Island u SAD. 1952. je prodat vlasniku Ontario Air Museum (Planes of Fame Air Museum) i ponovo doveden u letno stanje pre nego što je vraćen u Japan radi izlaganja u Arashiyama Museum u gradu Kyoto 1973. Posle zatvaranja tog muzeja 1991, avion je prenet u Tokko Heiwa Kinen-kan Museum, Kagoshima Prefecture, gde je do danas izložen. To je jedini preostali Ki-84.
Specifikacija Nakajima Ki-84 (Frank 1)
Opšte karakteristike
Posada: Jedan pilot, Dužina: 9.92 m, Raspon krila: 11.23 m, Visina: 3.38 m, Površina krila: 21 m²
Težina praznog: 2,660 kg, Težina punog: 3,601 kg, Max. težina na poletanju: 4,170 kg
Motor: 1 × Nakajima Ha-45-21 Homare 18-cilindrični radijalni, snage 1.970 KS na nivou mora, 1850 KS na 17,900 ft.
Performanse: Maksimalna brzina: 584 km/h na nivou mora, 686 km/h na 7010 m (23,000 ft)
Dolet: 2.168 km
Plafon leta: 11,826 m
Penjanje: 21.84 m/s na nivou mora, 18.29 m/s na 3050 m
Naoružanje:
2× 12.7 mm Ho-103 mitraljeza u nosu, svaki sa po 350 metaka
2× 20 mm Ho-5 topa u krilima, svaki sa po 150 granata
2× 100 kg bombe
2× 250 kg bombe
2× 200 L tankovi za odbacivanje
Model IXO je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 187 gr.





































































































































































































































































































































































































































offline
  • Pridružio: 31 Mar 2013
  • Poruke: 0

noviteti u kolekciji Yak 9 i Aichi B7A Ryusei od Altaje u razmeri 1/72




offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 49


Stigao Avro Anson.

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

I kod mene ima noviteta. To su tri modela iz Italerija: Prvi je Jaguar IS, francusko-britanski borbeni avion.
Druga dva su američke bespilotne letelice MQ-1B Predator i RQ-170 Sentinel. Nastojaću da ih detaljnije prestavim.






















offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 49


Stigli jakovi 1,7 i 18.

offline
  • vampire and philosopher
  • Pridružio: 13 Dec 2013
  • Poruke: 3418

... само да мало допуним овај Драганов пост о Ки-84 са три илустрације на којима су визуелно лепо објашњене разлике верзија, почев од прототипова који су се одликовали пре свега нешто већим кормилом правца...

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Svim kolekcionarima čestitam predstojeće praznike.





offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 49


Sleteo pravo na policu Nakajima C6N1 Saiun.

offline
  • Pridružio: 29 Mar 2015
  • Poruke: 0

Pošto sam ranije detaljno predstavio modele tri značajna japanska lovca iz Drugog svetskog rata koje je proizvodila firma Nakajima ( to su Ki-27 “Nate”, Ki-44 Shoki “Toyo” i Ki-84 Hayate “Frank”), red je da detaljnije predstavim i četvrti model lovca i sam avion Nakajima Ki-43 Hayabusa “Oscar”. Interesantno je da su sva četiri pomenuta lovačka aviona pripadala Vazduhoplovstvu kopnene vojske, za razliku od čuvenog Mitsubishi A6M “Zero” ili J2M Raiden “Jack” i drugih koji su pripadali Mornaričkom vazduhoplovstvu.
Nakajima Ki-43 Hayabusa ("sivi soko"), "Armijski lovac tip 1 " je bio jednomotorni lovac baziran na kopnu koji su koristile Vazdušne snage japanske carske armije tokom Drugog svetskog rata.
Savezničko kodno ime za njega je "Oscar", ali je često nazivan "Army Zero" od strane američkih pilota jer je imao određene sličnosti sa “kolegom” Mitsubishi A6M Zero, lovcem Japanske carske mornarice. Oba aviona su imala uglavnom sličan raspored i linije, a takođe su koristili suštinski isti radijalni motor Nakajima Sakae, sa sličnim okruglim poklopcima motora i poklopcima kabina. Iako je relativno lako za obučeno oko da razlikuje Ki-43 od A6M po linijama trupa posebno prema repu i po obliku krila, u vrelini bitke, s obzirom na kratko vreme viđenja i uznemirenost borbom, saveznički piloti često su grešili u identifikaciji neprijateljskih aviona u vazdušnim okršajima, navodili su da su se borili protiv "Zeroa" u područjima gde nije bilo mornaričkih lovaca.
Kao i Mitsubishijev A6M Zero, Ki-43 je bio lagan i lak za letenje a postao je legendaran po svojim borbenim performansa u Istočnoj Aziji u ranim godinama rata. Mogao je da nadmaši bilo kog protivnika u manevrisanju, ali nije imao oklop ni samozaptivajuće tankove, a njegovo naoružanje je bilo loše do konačne verzije koja je proizvedena tek 1945. godine. Saveznički piloti često su izvestili da su brzi Ki-43 bili teške mete, ali bi se lako zapalili ili se raspali nakon nekoliko pogodaka. Uprkos njegovim nedostacima, Ki-43 je oborio više savezničkih aviona od bilo kog drugog japanskog lovca i skoro svi japanski asovi su postigli većinu svojih pobeda leteći na njemu.
Ukupno je proizvedeno 5.919 ovih aviona. Mnogi od njih su tokom poslednjih meseci rata korišćeni za kamikaza misije protiv američke flote.
Ki-43 je dizajnirao Hideo Itokawa, koji je kasnije postao poznat kao a pionir japanske raketne industrije. Prototip Ki-43 je napravljen kao odgovor na specifikaciju izdatu decembra 1937. za naslednika popularnog Nakajima Ki-27 Nate, lovca sa filsnim stajnim trapom. Specifikacija je tražila maksimalnu brzinu od 500 km/h, penjanje na visinu 5.000 m za pet minuta i dolet 800 km. Sposobnost manevrisanja trebala je biti barem tako dobra kao kod Ki-27.
Prvi let prototipa Ki-43 je obavljen početkom januara 1939, a rezultati su bili razočaravajući. Japanski test piloti su se žalilli da je sposobnost manevrisanja lošija nego kod Ki-27 Nate, a brzina nije mnogo veća. Da bi rešila ove probleme, Nakajima je proizvela seriju progresivno modifikovanih prototipova tokom 1939. i 1940. Ove promene uključivale su veliki program za uštedu težine, tanji trup sa repnim površinama pomerenim dalje i novim poklopcem kabine. Ključno je da je 11. prototip predstavio jedinstvene diferencijalne "leptir" manevarske Fowler flapsove, što je dramatično poboljšalo performanse u tesnim okretima. 13. prototip je kombinovao sve ove promene, a testovi ovog aviona rezultirali su instrukcijom da Nakajima pusti Ki-43 u proizvodnju, a proizvodnja Ki-27 da se prenese u fabriku Mansyu u Harbinu u Mandžuriji okupiranoj od strane Japana.
Nakajima Ki-43 (Oscar) je inicijalno proizveden u novembru 1939. godine, i dobio je oznaku Ki-43-I. Isporuke iz Nakajimine fabrike Ota započele su u februaru 1941. godine. Pored izvanredne manevarske sposobnosti, Ki-43-I imao je impresivnu brzinu penjanja zbog svoje male težine. Snagu je obezbedio motor Nakajima Ha-25 koji je okretao dvokraki metalni propeler sa dvostrukim položajem. Najveća brzina bila je 495 km / h na 4000 m.
Ki-43 je opremljen sa dva sinhronizovana mitraljeza u trupu u različitim konfiguracijama: sa dva 7,7 mm mitraljeza tip 89, ili jednim 12,7 mm Ho-103 mitraljezom i jednim 7,7 mm ili dva mitraljeza 12,7 mm Ho-103; avionu su date različite pod-oznake kako bi se odrazile ove razlike. Konfiguracija koja je bila najzastupljenija na početku rata je prva konfiguracija sa dva mitraljeza 7,7 mm tip "Tip 89", dok su tokom rata jače kombinacije postale popularne, a verzija sa najtežim naoružanjem ponekad je dobila oznaku Ki-43-Ic. Ho-103 je često bio punjen eksplozivnom municijom kako bi povećao ciljni efekat; njegov penetrativni efekat protiv oklopa kasnijih savezničkih aviona izgleda da je bio marginalan.
Prototipovi Ki-43-II poleteli su u februaru 1942. Motor Ha-25 je nadograđen dvostepenim superpunjačem, tako da je nastao snažniji motor Nakajima Ha-115 koji je okretao trokraki propeler. Struktura krila, koja je pretrpela neuspeh kod Ki-43-I, ojačana je i opremljena nosačima za odbacive rezervoare ili bombe. Ki-43-II je takođe bio opremljen sa 13 mm oklopnom pločom za glavu pilota i leđa, a rezervoari za gorivo su bili obloženi gumom i formirali sirovi samozaptivajući rezervoar koji se pokazao veoma otpornim na metke od 7,7 mm, ali nije bio efikasan protiv većih kalibara. Pilot je takođe imao nešto višu nadgradnju kabine i novi nišan. Nakajima je u novembru 1942. započeo proizvodnju Ki-43-II u svojoj fabrici Ota. Proizvodnja je započela i na Tachikawa Hikoki KK i prvom vojnom vazdušnom arsenalu (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho), takođe u Tachikawi. Iako je Tachikawa Hikoki uspešno uspela ući u veliku proizvodnju Ki-43, Air Arsenal prve armije je bio manje uspješan - ometen nedostatkom kvalifikovanih radnika, bilo je naređeno da zaustavi proizvodnju nakon što su izgrađena 49 Ki-43. Nakajima je zaustavio proizvodnju Ki-43 sredinom 1944. u korist Ki-84, ali Tachikawa Hikoki je nastavio da proizvodi Ki-43.
Tachikawa je takođe proizvodio Ki-43-III, koji je koristio moćniji motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II . Maksimalna brzina je povećana na 358 mph. Tachikawa je proizveo 2124 Ki-43-II i -III aviona od aprila 1944. do kraja rata. Ukupna proizvodnja svih verzija je iznosila 5.919 aviona.
Ki-43 je bio najviše korišćeni Armijski lovac. Prva jedinica je opremljena sa Ki 43-I u periodu june–avgust 1941. Prva verzija, Ki-43-I, ušao je u upotrebu 1941, Ki-43-II u decembru 1942, Ki-43-II-Kai u Junu 1943, a Ki-43-IIIa u leto 1944. Ovi avioni su se borili u Kini, Burmi, Malajskom poluostrvu, Novoj Gvineji, Filipinima, ostrvima južnog Pacifika i Japanskim ostrvima.
Slično kao Zero, Ki-43 je u početku bio superioran na nebu Malaje, Holandske istočne Indije, Burme i Nove Gvineje. To je bilo delom zbog boljih performansi Oscara a delom zbog relativno malog broja savezničkih lovaca spremnih za borbu, uglavnom Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane i Curtiss-Wright CW-21 u Aziji i na Pacifiku tokom prvih meseci rata. Kako je rat odmicao, Ki-43 je patio od istih slabosti kao sporiji predhodnik sa fiksnim stajnim trapom Ki-27 "Nate", i napredniji mornarički lovac A6M Zero; lagani oklop i neefikasni samozaptivajući tankovi za gorivo su prouzrokovali dosta žrtava u borbi. Naoružanje Ki-43 od 2 mitraljeza se takođe pokazalo neadekvatnim protiv dobro oklopljenih savezničkih avionat. Kad su uvedeni najnoviji saveznički avioni, kao Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat i kasniji model Supermarine Spitfire/Seafire, Japanci su bili primorani na defanzivni rat, a većim delom aviona su upravljali neiskusni piloti. Ipak, čak i pred kraj rata, sjajne manevarske sposobnosti Oscara mogle su njegovom pilotu doneti prednost nad protivnikom.
Od oktobra do decembra 1944, 17 Ki-43 je oboreno u vazdušnim borbama; piloti Ki-43 su tvrdili da su oborili sedam C-47 Skytrain, pet B-24 Liberatora, dva Spitfirea, dva Beaufightera, dva Mosquitoa, dva F4U Corsaira, dva B-29 Superfortresses, jedan F6F Hellcat, jedan P-38, i jedan B-25. Kao i mnogi japanski borbeni avioni, mnogo Hayabusa ja na kraju rata upotrebljeno za napade kamikaza.
Avioni Ki-43 su takođe korišćeni u vazdušnoj odbrani Formoze, Okinawe i japanskih ostrva. Neki primerci ovih aviona su isporučeni pro-Japanskim režimima u Tajlandu, Mandžuriji i režimu Wang Jingweija. Avioni Hayabusa su bili cenjeni od strane japanskih pilota zbog prijatnih letnih karakteristika i izvanredne sposobnosti manevrisanja, i skoro svi japanski vazdušni asovi su ostvarili pobede na Hayabusa u nekom delu njihovih karijera. Pri kraju rata mnoge jedinice sa Hayabusa avionima dobile su nove lovce Ki-84 Hayate "Frank", dok su druge koristile Hayabusa do kraja rata. Najefikasniji pilot na Ki-43 Hayabusa je bio narednik Satoshi Anabuki sa 39 potvrđenih pobeda, skoro sve su ostvarene na Ki-43.
Posle rata, neki zarobljeni primerci korišćeni su u ograničenom broju u francuskim vazduhoplovnim snagama u Indokini protiv pobunjenika Viet Minha.
Ki-43 napuštene u Holandskoj Istočnoj Indiji preuzela je novoproglašena indonežanska vlada i oni su korišćeni tokom borbi protiv holandskih snaga.
Varijante:
Ki-43 - Prototipovi i operativni prototipovi.
Ki-43-I "Ko" (oznaka 1a) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 7.7 mm tip 89, tri gumena sloja samozaptivajućih tankova za gorivo. Hayabusa Armijski lovac tip 1.
Ki-43-I "Otsu" (oznaka 1b) – Varijanta naoružana sa jednim mitraljezom 12.7 mm Ho-103 i jednim 7.7 mm tip 89.
Ki-43-I "Hei" (Mark 1c) - Varijanta naoružana sa 2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103, plus 2 x 30 kg bombi ispod krila. Svi raniji Ki-43-Ia "Ko" i Ki-43-Ib "Otsu" su postepeno nadograđeni na tu verziju.
Ki-43-II – Prototipovi i evaluativni modeli. Imaju motor Ha-115, samozaptivajuće tankove za gorivo, kraća i jača krila, refleksni nišan, unapređen krov kabine.
Ki-43-II "Ko" (Mark 2a) – Sposobni da nose do 2x250 kg bombi
Ki-43-II "Ko" unapređeni - Unapređen uljni radijator, svetlo za sletanje, oklop 12 mm iza sedišta pilota.
Ki-43-IIb "Otsu" (Mark 2b) – Dodata je radio oprema, i bolji oklop oklop oko i iza sedišta pilota. Kasnije proizvođeni avioni su bili sposobni da nose odbacive tankove.
Ki-43-II-KAI (Mark 2 unapređeni) – Opremljena sa izbacivačem izduvnih produkata (to je dodalo oko 30 KS) i dodatnim 151 litarskim tankom za gorivo u trupu.
Ki-43-III – Prototipovi sa motorom Nakajima Ha-115-II od 1.230 KS i 2 × 170 litarskim odbacivim tankovima ( za oko 3 sata leta pod punim gasom)
Ki-43-III "Ko" (Mark 3a) - Serijski model, neki su opremljeni skijama za operacije sa snega
Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b) - Varijanta sa motorom Mitsubishi Ha-112-II, naoružana sa 2 topa 20 mm Ho-5. (Prototip – samo 2 napravljena)
Ki-62 Projekat - Napredna verzija presretača od Nakajima Ki-43 sa snažnijim motorom i naoružana sa topovima kalibra 30 mm ili 40 mm.
Proizvodnja Ki-43 u fabrici Ota, Nakajima Hikoki K.K
1941. - 157 kom, 1942. -616 kom, 1943. – 1.347 kom, 1944. – 1.070. Ukupno 3.190 kom.
Ovde nisu uključeni: Predserijska proizvodnja Ki-43-I počela sa tri prototipa kompletirana u decembru 1938, kao i u februaru i martu 1940. Još 10 probnih aviona je napravljeno od novembra 1939. do septembra 1940.
Predserijska proizvodnja Ki-43-II I počela sa pet prototipa kompletiranih od februara do maja 1942, kao i još tri probna aviona je napravljeno od juna do avgusta 1942.
Predserijska proizvodnja Ki-43-III počela sa 10 prototipova kompletiranih od maja 1944. do avgusta 1945.
Proizvodnja Ki-43 u fabrici Tachikawa, Tachikawa Hikoki K.K
1943. - 199 kom, 1944. - 1682 kom, 1945.- 748 Ukupno 2.629 kom
Ovde nisu uključeni:
49 kom. Ki-43-II koji su sklopljeni od oktobra 1943. do novembra 1944. u pogonu Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho arsenal plant.
Ukupna proizvodnja prema USSBS Report: 5.819 komada napravljenih Ki-43-I, Ki-43-II i Ki-43-IIIa.
Prema drugom izvoru ( Francillon): ukupna cifra je 5.919 kom i to: 729 kom Ki-43-I, 5.188 kom Ki-43-II i Ki-43-IIIa, kao i 2 Ki-43-IIIb prototipa
Korisnici Hayabuse u ratnom periodu su bili Japan – Vazduhoplovstvo japanske carske vojske, Vazdušne snage Mandžurije i Vazdušne snage Tajlanda.
Posle WWII, zarobljene avione su koristile vazdušne snage Kine, Tajvana, Francuske, Indonezije i Severne Koreje.
Do danas su sačuvani neki primerci Ki-43 i oni su izloženi u muzejima vazduhoplovstva:
Jedan Ki-43-I je izložen u Flying Heritage Collection in Everett, Washington.
Jedan Ki-43-II je izložen nerestauriran u Australian War Museum in Canberra.
Jedan Ki-43-IIb je izložen u Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona.
Reprodukcija Ki-43-IIIa je izložena u Museum of Flight in Seattle, Washington. Ovaj avio sadrži delove iz raznih olupina.
Reprodukcija – Ki-43-IIIa u Ericson Aircraft Collection in Madras, Oregon
Reprodukcija – Ki-43 u GossHawk Unlimited in Casa Grande, Arizona.
Jedan Ki-43 čeka restauraciju u The Fighter Collection in Duxford, United Kingdom.
Jedan Ki-43 je izložen u Central Indonesian Air Force Museum in Yogyakarta.
Jedan Ki-43 je u procesu restauracije u Kawaguchiko Motor Museum / Fighter Museum in Kawaguchiko, Yamanashi.
Jedan Ki-43 je izložen ispred Chiran Peace Museum for Kamikaze Pilots, Minamikyūshū, Kagoshima, Japan
Specifiikacija (Ki-43-IIb)
Opšte karakteristike: posada: jedan pilot, dužina: 8.92 m, raspon krila: 10.84 m, visina : 3.27 m
Površina krila: 21.4 m2 , težina praznog: 1.910 kg, tež. punog: 2.590 kg Max. tež. na poletanju: 2.925 kg
Motor: 1 × Nakajima Ha-115 radijalni motor sa 14 cilindara sa vazdušnim hlađenjem, snage 1.150 KS
Performanse:
Maksimalna brzina: 536 km/h na 6,000 m, 530 km/h na 4,000 m
Brzina krstarenja: 355 km/h na 4.000 m
Dolet: 1,760 km
Plafon leta: 11,200 m
Stopa penjanja: 20 m/s
Naoružanje:
2 mitraljeza 12.7 mm Ho-103 u nosu sa po 270 metaka
Bombe: 2× 250 kg
Model IXO je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 158 grama.



























































































































































































































































































































































































































































































































offline
  • Pridružio: 15 Jan 2015
  • Poruke: 49


Hristos se rodi.
T-33 novitet u kolekciji.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 555 korisnika na forumu :: 26 registrovanih, 4 sakrivenih i 525 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Ajnspric, aljosa7, amstel2, banebeograd, brundo65, BSD, Caslav Jankovic, CheefCoach, danilopu, djordje92sm, dragoljub11987, Gama, Leonardo, Levi2, miljkovicd55, Milos1977, Mixelotti, powSrb, radionica1, Raptor1, Sass Drake, soonne, Ssssssss, Zeka_Peka, Đido Mova 071, 1872