|
Poslao: 03 Feb 2019 15:52
|
|
|
Sledeći novitet u mojoj kolekciji je model vojnog transportnog aviona Fairchild C-119 "Flying Boxcar" koji je koristilo ratno vazduhoplovstvo Italije - 2 Gruppo, 46 Aerobrigata, 1961.
Italijansko ratno vazduhoplovstvo je koristilo ukupno 70 aviona C-119 (45 C-119G i 25 C-119J).
Proizvođač ovog aviona je američka firma Fairchild Aircraft koja ga je razvila iz modela Fairchild C-82 Packet. Prvi let je obavljen 17. novembra 1947. a u upotrebu je uveden decembra 1949. U periodu od 1949. do 1955. je napravljeno ukupno 1.183 komada. Poslednji je povučen iz upotrebe u Kini 1995.
Fairchild C-119 Flying Boxcar (oznaka američke mornarice R4Q) bio je dizajniran za prevoz tereta, osoblja, pacijenata i mehanizirane opreme, i za izbacivanje tereta i trupa padobranom. Njegova sposobnost prenošenja tereta i neobičan dizajn dvostrukog trupa doneli su mu nadimak "Flying Boxcar" (“leteći teretni vagon”).
Postojale su i naoružane varijante ovog aviona:
"Shadow" varijanta AC-119G opremljena je sa četiri šestocevna mitraljeza od 7,62 × 51mm, oklopom, raketnim bacačima i infracrvenom opremom. Poput AC-130 koji je to uspeo, AC-119 se pokazao kao moćno oružje. AC-119 je postao smrtonosniji uvođenjem AC-119K "Stinger" verzije, koja je sadržavala dva M61 Vulcan 20 mm topa, poboljšanu avioniku i dva električna J85-GE-17 turbomlazna motora.
Avion je u toku Korejskog rata intenzivno korišćen za transport vojnika i opreme.
Od 1951. do 1962., modeli C-119C, F i G služili su sa američkim vazduhoplovnim snagama u Evropi kao prve linije Combat Cargo jedinica, prvo su se nalazili u Nemačkoj, a zatim u Francuskoj sa oko 150 aviona koji su delovali bilo gde od Grenlanda do Indije. Sličan broj aviona služio je u Pacifiku i na Dalekom istoku. Strateška vazdušna komanda USAF-a imala je C-119 Flying Boxcars u službi od 1955. do 1973. godine.
C-119 je služio u Francuskoj Indokini, počevši od 1953. godine sa avionima koje je tajno posudila CIA francuskim snagama za podršku trupa. Ovi avioni su uglavnom leteli sa francuskim oznakama a sa američkim pilotima CIA-e koji su često bili u pratnji francuskih oficira i pomoćnog osoblja. James B. McGovern i Wallace A. Buford, dva američka pilota, zajedno sa francuskim članom posade, ubijena su početkom juna 1954. godine, kada je njihov C-119 bio pogođen i obogaljen protivvazdušnom vatrom iz Vijetnama; avion je zatim preletio još 75 milja istočno u Laos pre nego što se srušio.
Tokom kinesko-indijskog rata 1962. godine, C-119 se intenzivno koristio za snabdevanje indijskih snaga. Predsednik Kennedy je dozvolio prodaju rezervnih C-119 na osnovu prioriteta na zahtev indijske vlade.
Tokom rata u Vijetnamu, C-119G su modifikovani kao AC-119G Shadows i AC-119K Stingers.
Poslednja vojna upotreba C-119 od strane Sjedinjenih Država završila se 1974. godine.
Mnogi C-119 su dati drugim zemljama u okviru Programa vojne pomoći, uključujući Belgiju, Brazil, Etiopiju, Indiju, Italiju, Jordan, Tajvan i Južni Vijetnam. Tip je korišćen i od strane Kraljevskih kanadskih vazduhoplovnih snaga, i od strane mornarice Sjedinjenih Država i američkih mornaričkih korpusa pod oznakom R4Q do 1962. godine, kada su takođe redizajnirani kao C-119.
Civilna upotreba
Određeni broj aviona nabavljeni su od strane kompanija koje su ugovorile Šumarske službe Sjedinjenih Američkih Država (USFS) i Biroa za upravljanje zemljištem kako bi se obezbedili avioni za borbu protiv požara. Ostali su otišli u civilni teretni servis.
U muzejima je sačuvan do danas značajan broj C-119 i to u SAD, Belgiji, Brazilu, Koreji - Seulu, Tajvanu.
Specifikacija (C-119C) Opšte karakteristike:
Posada: 5 (pilot, kopilot, navigator, radio operater i šef posade)
Kapacitet: 67 vojnika ili 35 nosila ili 12.500 kg tereta
Dužina: 26.37 m, Raspon krila: 33,30 m, Visina: 8,08 m, Površina krila: 134,4 m2
Težina praznog: 18.800 kg ,Težina bruto: 29.000 kg, Maksimalna težina poletanja: 33.566 kg
Motori: 2 × Pratt & Whitney R-4360-20W 28-cilindrični vazduhom hlađeni radijalni motori, po 3.500 KS
Maksimalna brzina: 452 km/h na 5.500 m Brzina putovanja: 200 km/h (70% normalne snage)
Domet: 2.849 km sa teretom od 2.500 kg
Servisni plafon: 7.300 m
Dužina poletanja do 15 m : 700 m
Sletanje od 15 do 15 metara (580 m)
Model Leo Models je urađen u srazmeri 1:200 i težak je 94 grama.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 08 Feb 2019 23:01
|
offline
- Pridružio: 21 Maj 2008
- Poruke: 14833
|
Поздрав,
да ли неко зна где би могле да се нађу металне макете:
- Б-24 Либератора (али не она из домаће колекције),
- П-38 Лајтнинг,
као и колика би била цена.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Mar 2019 18:03
|
|
|
Evo sada detaljnijeg prikaza modela iz kolekcije New Ray i samog aviona Northrop / McDonnell Douglas YF-23 Black Widow II.
Već je rečeno da je ovaj avion futurističkog dizajna bio američki jednosedi dvomotorni lovac, demonstrator stealth tehnologije, dizajniran za vazduhoplovne snage Sjedinjenih Država (USAF). YF-23 je bio finalista na takmičenju Advanced Tactical Fighter (ATF) USAF-a, boreći se protiv Lockheed YF-22 za ugovor o proizvodnji. Napravljena su dva prototipa YF-23, nazvana "Crna udovica II" i "Sivi duh" ("Black Widow II" and "Gray Ghost").
Osamdesetih godina prošlog veka, USAF je počeo da traži zamenu za svoje borbene avione, posebno da bi se suprotstavio naprednim Su-27 i MiG-29. Nekoliko kompanija dostavilo je predloge dizajna; USAF je odabrao predloge od Northrop i Lockheed. Northrop se udružio sa McDonnellom Douglasom u razvoju YF-23, dok su Lockheed, Boeing i General Dynamics razvili YF-22.
YF-23 je bio “steltiji” i brži, ali manje agilan od svog konkurenta. Nakon četvorogodišnjeg razvoja i procesa evaluacije, YF-22 je proglašen pobednikom 1991. i ušao u proizvodnju kao Lockheed Martin F-22 Raptor. Američka mornarica je smatrala da je proizvodna verzija ATF-a bila osnova za zamenu F-14, ali su ti planovi kasnije otkazani. Dva prototipa YF-23 su muzejski eksponati od 2010. godine.
Američki izviđački sateliti prvi put su uočili napredne sovjetske prototipove Su-27 i MiG-29 1978. godine, što je izazvalo zabrinutost u SAD-u. Očekivalo se da će oba sovjetska modela smanjiti prednost u manevarskim sposobnostima savremenih američkih borbenih aviona. Godine 1981. USAF je zatražio informacije od nekoliko kompanija o mogućnostima za Advanced Tactical Fighter (ATF) da zameni F-15 Eagle. Nakon razgovora sa vazduhoplovnim kompanijama, USAF je naveo borbu vazduh-vazduh kao primarnu ulogu ATF-a. ATF je trebao iskoristiti prednosti novih tehnologija, uključujući kompozitne materijale, lagane legure, napredne sisteme kontrole leta, snažnije pogonske sisteme i stealth tehnologiju. U oktobru 1985. godine, USAF je izdao zahtev za predlog (RFP) za nekoliko proizvođača aviona. Istovremeno, američka mornarica je, u okviru programa Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), objavila da će koristiti derivat ATF pobednika da zameni svoj F-14 Tomcat. Program NATF pozvao je na nabavku 546 aviona zajedno sa planiranom nabavkom USAF-a za 750 aviona.
U julu 1986. predloge su podneli Lockheed, Boeing, General Dynamics, McDonnell Douglas, Northrop, Grumman i Rockwell. Poslednja dva su napustila nadmetanje ubrzo nakon toga. Nakon podnošenja predloga, Lockheed, Boeing i General Dynamics formirali su tim koji bi razvio bilo koji od njihovih predloženih projekata. Northrop i McDonnell Douglas formirali su tim sa sličnim sporazumom. Lockheed i Northrop predlozi su odabrani kao finalisti 31. oktobra 1986. Oba tima su dobili 50 meseci za izgradnju i testiranje prototipa, i bili su uspešni, proizvodeći Lockheed YF-22 i Northrop YF-23.
YF-23 je dizajniran da zadovolji zahteve USAF-a za preživljavanjem, superkrstarenjem, slabom uočljivošću i lakoćom održavanja. Zahtevi za superkruise su zahtevali produženi supersonični let bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Northrop je iskoristio svoje iskustvo sa B-2 Spirit i F / A-18 Hornet kako bi smanjio podložnost modela radaru i infracrvenoj detekciji.
Prvi YF-23 (serijski broj 87-0800), Prototype Air Vehicle 1 (PAV-1), uveden je 22. juna 1990. godine, PAV-1 je preuzeo svoj 50-minutni prvi let 27. avgusta sa Alfredom " Paul "Metz-om za komandama. Drugi YF-23 (serijski broj 87-0801, PAV-2) prvi let je izvršio 26. oktobra, pilotirao je Jim Sandberg. Prvi YF-23 bio je obojen sivom ugljenom bojon i dobio je nadimak "Crna udovica II", po Northrop P-61 Black Widow iz Drugog svetskog rata. Drugi prototip je obojen u dve nijanse sive boje i dobio je nadimak "Spider" i "Gray Ghost".
YF-23 je bio avion nekonvencionalnog izgleda, sa krilima u obliku dijamanta, profil sa značajnom površinom koja smanjuje aerodinamičku otpornost pri transoničnim brzinama i sve-pokretni V-rep. Kokpit je postavljen visoko, blizu nosa aviona za dobru vidljivost za pilota. Avion je bio opremljen stajnim trapom sa konfiguracijom tricikla. Ležište za oružje je postavljeno sa donje strane trupa.
Napajao se sa dva turbomlazna motora, svaki u odvojenoj motornoj gondoli sa S-kanalima, da bi štitio aksijalne kompresore motora od radarskih talasa, sa obe strane kičme aviona. Od dva izgrađena aviona, prvi YF-23 (PAV-1) je opremljen motorima Pratt & Whitney YF119, dok je drugi (PAV-2) pogonjen General Electric YF120 motorima. Avioni su imali fiksne mlaznice motora, umesto mlaznica za vektorisanje potiska kao na YF-22. Kao i kod B-2, izduvni gasovi iz motora YF-23 proticali su kroz prolaze obložene pločicama za toplotu kako bi se raspršila toplota i zaštitili motori od infracrvenog otkrivanja raketa odozdo.
Površine za kontrolu leta kontrolisao je centralni upravljački kompjuterski sistem. V-repna peraja su bila nagnuta 50 stepeni od vertikale. Da bi troškovi bili niski uprkos novom dizajnu, korišćen je veliki broj komponenti postojećih aviona F / A-18 i F -15E.
Skladište za oružje je bilo konfigurisano za lansiranje oružja, ali nisu ispaljeni projektili; Lockheed je uspešno ispalio rakete AIM-9 Sidewinder i AIM-120 AMRAAM iz svog YF-22. PAV-1 je 30. novembra 1990. godine izvršio brzu borbenu demonstraciju sa šest letova u periodu od 10 sati. Testiranje leta nastavljeno je u decembru. Dva YF-23 su poletela 50 puta ukupno 65.2 sati. Testovi su pokazali Northropove predviđene vrednosti performansi za YF-23. YF-23 je bio skriveniji i brži, ali je YF-22 bio agilniji.
Dva tima izvođača podneli su rezultate svojih predloga u decembru 1990., a 23. aprila 1991. godine, a sekretar Ratnog vazduhoplovstva Donald Rice objavio je da je pobednik YF-22. Vazduhoplovstvo je izabralo YF119 motor za pogonsku verziju F-22
Nakon takmičenja, oba YF-23 su prebačena u NASA-in centar za istraživanje letenja u Dryden na Edwards AFB, u Kaliforniji.
Povremeno su se javljale ideje da se oživi projekat YF-23.
Godine 2004. Northrop Grumman je predložio bombarder na bazi YF-23 da ispuni potrebu USAF-a za privremenim bombarderima, za koje su se takmičili i FB-22 i B-1R. Northropu modifikovani avion PAV-2 služi kao model za prikaz predloženog privremenog bombardera. Mogućnost prelaznog bombardera na bazi YF-23 okončana je 2006.
Japan je pokrenuo program za razvoj domaćeg lovca 5. / 6. generacije (F-3) nakon što je Kongres SAD 1998. odbio izvoz F-22. Jedna takva kompanija koja je odgovorila bila je Northrop Grumman i postoje spekulacije da bi mogla ponuditi modernizovanu verziju YF-23 Japanu.
Oba aviona YF-23 ostala su u skladištu do sredine 1996. godine, kada su prebačeni u muzeje.
YF-23A PAV-1, serijski broj vazduhoplovstva 87-0800, registracioni broj N231YF, izložen je u hangaru za istraživanje i razvoj Nacionalnog muzeja vazduhoplovnih snaga Sjedinjenih Država blizu Daytona, Ohio.
YF-23 "Spider" izložen je u Western Museum of Flight 2017. godine
YF-23A PAV-2, AF ser. ne. 87-0801, registracioni broj N232YF, bio je izložen u Zapadnom muzeju leta do 2004, kada ga je Northrop Grumman obnovio i koristio kao model za prikaz bombardera baziranog na YF-23. PAV-2 je vraćen u Zapadni muzej leta i bio je izložen od 2010. godine na novoj lokaciji muzeja u Zamperini Field, Torrance, Kalifornija.
Opšte karakteristike: Posada: 1 (pilot), Dužina: 20.60 m, Raspon krila: 13.30 m, Visina: 4.30 m
Površina krila: 88 m2, Težina praznog aviona: 13.100 kg , Težina punog: 23.327 kg, Maks. težina na poletanju: 29.000 kg
Motori: 2 × Pratt & Whitney YF119 ili General Electric YF120, 156 kN svaki
Performanse: Maksimalna brzina: Mach 2,2+ ( 2.335+ km / h), Domet: preko 4.500 km
Borbeni radijus: 1,380–1480 km, Plafon leta: 19.800 m
Naoružanje: Nijedno nije testirano, ali uslovi su su napravljeni za:
1 × 20 mm top M61 Vulcan
4 × AIM-120 AMRAAM ili AIM-7 Sparrow rakete vazduh –vazduh srednjeg dometa
2 × AIM-9 Sidewinder rakete vazduh-vazduh na malim rastojanjima
Model YF-23 Black Widow II proizvođača New Ray je urađen u srazmeri 1:72 i težak je 64 gr.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Mar 2019 12:00
|
|
|
Nedavno sam objavio slike 3 noviteta iz Leo Models kolekcije borbenih aviona koje je koristila Italija u vremenima hladnog rata: De Havilland/ Macchi DH.100 Vampire, North American Aviation/FIAT F-86 K Sabre Dog i Lockheed / Aeritalia F-104 S Starfighter. Italija je od britanske i američkih firmi kupila licence, a onda su Fiat, Macchi... proizveli preko 200 kom od svakog tipa ovih aviona. Danas ću detaljnije predstaviti prvi od navedenih modela.
De Havilland Vampire je britanski lovac koji je razvijen i proizveden u de Havilland Aircraft Company. Bio je drugi mlazni lovac RAF-a, nakon Gloster Meteora, i prvi koji je bio pogonjen jednim mlaznim motorom. Dizajniran za RAF kao eksperimentalni mlazni lovac, de Havilland DH.100 Vampire prvi put je poleteo 20. septembra 1943. U konstrukciji aviona korišćeni su materijali i tehnika slična kao kod aviona Mosquito, iste kompanije. Tehnologija mlaznog motora je bila u razvoju, tako da prve verzije nisu bile naročito snažne. Vampire je uveden prekasno da bi učestvovao u borbama u Drugom svetskom ratu. Međutim, do 1955. služio je u eskadrilama na prvoj liniji, a kasnije je služio kao avion za obuku više od jedne decenije. Ovaj važan avion se ističe svojim brojnim dostignućima: to je bio prvi RAF lovac koji je prešao brzinu od 500 milja na sat, prvi mlazni avion koji je prešao Atlantik i prvi avion koji je poleteo i sleteo na nosač aviona. Avion je prodat u velikom broju zemalja i u nekim (Švajcarska) je korišćen sve do 1990. Proizvedeno je preko 4000 komada.
Lako prepoznatljiv zbog dizajna gde su pilot, naoružanje i motor smešteni u malo jajasto telo aviona iza koga su se nalazila dva nosača repa, bio je izuzetno popularan u posleratnom periodu i bio je prvi mlazni lovac koji je koristilo italijansko ratno vazduhoplovstvo, koje je kupilo prve avione (FB 51) direktno u Velikoj Britaniji, a kasnije druga serija (FB 52A) proizvedena je po licenci u firmama Macchi i FIAT.
U ranim posleratnim godinama, italijansko ratno vazduhoplovstvo se, uprkos ograničenjima nametnutim mirovnim sporazumom, borilo da se oporavi. Velika je stoga bila želja rukovodstva avijacije da pokrene program modernizacije koji bi, kada budu napušteni ratni avioni koji su činili njegovu prvu liniju, mogao dovesti avione u eru mlaznog pogona. S druge strane, nacionalna avioindustrija je u to vreme bila u fazi teške tehnološke zaostalosti i nije bila u stanju ponuditi savremena vojna rešenja nacionalnoj avijaciji, iako su studije i projekti postojali – Fiat G.80 i SAI Ambrosini Sagittario (Strelac).
Stoga je bilo potrebno pojaviti se u inostranstvu. Rešenje je pronađeno u britanskoj avio industriji, koja je u to vreme težila novom izvozu, pa je ponudila prenos znanja i licenci za proizvodnju, što bi koristilo i domaćoj industriji. Izbor je pao na de Havilland DH.100 Vampire. Odlučujući element za politički konsenzus sporazuma bio je da se za isplate koristi deo od 80 miliona funti, koji je Italiji bio zamrznut u britanskim bankama pri izbijanju rata.
Dana 4. novembra 1948. godine, de Havillandov pilot John Derry napravio je let s Vampirom FB. Mk. 5 od Hatfielda do Rima (preko 900 milja) za dva sata i pedeset devet minuta. Ugovor o kupoprodaji konačno je potpisan 24. oktobra 1949. godine. Za tu priliku stvoren je konzorcijum vazduhoplovnih kompanija, SICMAR sastavljen od Fiat Aviazione, Alfa Romeo i Aeronautica Macchi. Ugovorom je predviđena isporuka pet aviona FB. Mk.51, pedeset jedan FB.52 i četrnaest dvoseda DH.113 (deset NF.54 i četiri NF.10) proizvedeni su direktno u Ujedinjenom Kraljevstvu. Njima je dodato stotinu i dvadeset FB.52 koje će proizvesti Fiat i Macchi po licenci. Broj motora koji će se raditi po licenci tada je povećan na stopedeset. Narudžba je uključivala i šest Goblinovih turbojet i rezervnih delova koji će se raditi po licenci.
Prvih pet FB.51 uzetih iz proizvodnih linija de Havilland, i stigli u Italiju letom od Hatfielda do Amendole, sedište novoosnovane jedinice za obuku 11. marta 1950. pilotirani od strane italijanskih posada.
Prvi avioni namenjeni operativnim odjelima, 79. eskadrili i 81. eskadrili 6. lovačke grupe, stigli su u Napulj-Capodichino u avgustu 1951. godine.
Veliki profesionalizam pilota i specijalista italijanskog ratnog vazduhoplovstva pokazan je u septembru iste godine, učešćem šesnaest Vampira u NATO vežbi "Cirrus 6" u Vizbadenu, u Nemačkoj, dok su četiri aviona 6. grupe formirali nukleus preporođenog nacionalnog akrobatskog tima. Ekipa je prvi put nastupila 2. juna 1952. godine na Prvom međunarodnom susretu u Rimu.
Između jula 1950. i decembra 1951. godine dovršena je isporuka pedesetjednog FB.52 engleske proizvodnje plus deset kompleta rezervnih delova za montažu u FIAT-u.
Sa pokretanjem proizvodnje po licenci, Macchi je u fabrici u pokrajini Varese (let prvog aviona 18. decembra 1951.) sastavio dvadeset i sedam aviona, dok je Fiat proizveo devedeset tri u pogonu u Torinu (let prvog aviona 22. decembar 1951.) Još jedna serija od trideset aviona bila je podeljena između Macchi (sedamnaest) i Fiata (trinaest). Četrnaest Vampire NF.54 je počeo da se isporučuje, prvo iz fabrike De Havilland u Hartfieldu, a zatim iz Chestera, počevši od 4. juna 1951. godine, dok su poslednji primerci isporučeni 25. marta 1953. godine.
Vampiri NF.54 postepeno su povučeni iz službe između maja 1956. i oktobra 1959. i zamenjeni sa F-86 K.
Izvezena je i određena količina Vampira. Da bi prevazišao embargo koji je nametnula Velika Britanija, Egipat se okrenuo Italiji, koja je preko firme Macchi prodala 58 FB.52 ex-AMI Kraljevskom egipatskom vazduhoplovstvu preko Sirije. Od toga, četrdeset i tri su isporučena u martu 1956. godine nakon transfera Brindisi-Atina-Kairo, ostalih petnaest je rastavljeno i prevezeno brodom. Da bi zamenio one koji su isporučeni u Egipat, Macchi je izgradio još četrdeset pet aviona.
1953. Italijani su kupili dva de Havilland DH.112 Venom kao uzorak za buduću serijsku proizvodnju. Ali sa pokretanjem programa vojne pomoći MDAP i davanjem licenci za proizvodnju američkih aviona zemljama članicama NATO-a, politika nabavke se okreće prema američkim avionima. Vampire su postepeno zamenjivali tokom 60-ih Republic F-84 Thunderjet i North American F-86 Sabre.
U italijanskim muzejima je izloženo nekoliko primeraka ovog aviona. Jedan primerak DH.100 Vampire FB.52 čuva se u Nacionalnom muzeju nauke i tehnologije Leonardo da Vinci. To je deo serije aviona koje je izradio Macchi. Primerak izložen u Parku Volandia i Muzeju leta. Vampir FB.52A je izrađen u Švicarskoj 1952. godine. Kupljen od strane Museo Museo dell'Aeronautica, završio je svoju karijeru sletanjem na Malpensu 8. aprila 2010. godine. Primerak DH.113 NF.54 (MM 6152) sa oznakom lovačke škole Amendola izložen je u Istorijskom muzeju Vojnog vazduhoplovstva Vigna di Valle na jezeru Bracciano.
Vampir je proizvođen, pored Velike Britanije, po licenci i u Italiji, Francuskoj, Švajcarskoj, Australiji i Indiji, a pored ovih zemalja, korišćen je i u Norveškoj, Švedskoj, Finskoj, Austriji, Irskoj, Portugalu, Kanadi, Meksiku, Čileu, Venecueli, Dominikanskoj Republici, Egiptu, Iraku, Libiji, Jordanu, Siriji, Libanu, Saudijskoj Arabiji, Burmi, Cejlonu, Indoneziji, Japanu, Novom Zelandu… Broj proizvedenih komada je verovatno oko 4300 kom, mada neki navode i cifru od samo 3268 kom.
Bilo je puno verzija ovog aviona, jednosed, dvosed, s raznim motorima. Odlikovale su ga dobre manevarske sposobnosti i piloti su ga voleli.
Specifikacija (Vampire FB.6)
Opšte karakteristike - Posada: 1, Dužina: 9.37 m, Raspon krila: 11.58 m, Visina: 2.69 m, Površina krila: 24,24 m², Težina praznog: 3.324 kg, Maksimalna težina poletanja: 5.620 kg, Motor: 1 × de Havilland Goblin 3, 14.90 kN
Performanse - Maksimalna brzina: 882 km / h, Domet: 1.960 km, Plafon leta: 13,045 m
Naoružanje: 4 × 20 mm Hispano Mk.V top sa ukupno 600 granata (150 granata po topu).
Rakete: 8 × 3-inčne rakete, Bombe: 2 x 225 kg bombi ili dva odbaciva rezervoara za gorivo
Model Leo Models je urađen u srazmeri 1:100 i težak je 43 gr.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2019 15:51
|
|
|
Danas ću detaljnije predstaviti drugi od tri noviteta iz Leo Models kolekcije borbenih aviona koje je koristila Italija u vremenima hladnog rata (De Havilland/ Macchi DH.100 Vampire, North American Aviation/FIAT F-86 K Sabre Dog i Lockheed / Aeritalia F-104 S Starfighter). Italija je od britanske i američkih firmi kupila licence, a onda su Fiat, Macchi... proizveli preko 200 kom od svakog tipa ovih aviona.
A sada nešto i o samom avionu. Ranije sam već pisao o lovcu F-86E Sabre, a i o F-86D Sabre Dog. Konstatovali smo da su oznake F-86D i F-86E slične, ali da su ova dva aviona Sabre Dog i Sabre dosta različiti. Razvila ih je i proizvodila firma Noth American i masovno su proizvođeni od 1949. do 1956. godine u SAD, Kanadi, Japanu, Italiji i Australiji. Ukupno je napravljeno 10.448 primeraka svih varijanti. Od toga su 2.847 kom bili Sabre Dog. Sabre je poznat po učešću u korejskom ratu gde mu je rival bio MIG-15. Iako je North Americanov lovac F-86D "Sabre Dog" bio je baziran na North American F-86 Sabre, F-86D imao je samo 25 procenata zajedničkog sa drugim varijantama Sabre, a imao je veći trup i motor, karakterističan oblik nosa i drugačije naoružanje.
Jugoslavija je od 1956. do 1971. koristila 121 avion F-86E (M) koji je bio naoružan sa 6 mitraljeza 12,7 mm. a takođe od 1961. do 1971. 130 aviona F-86D "Sabre Dog" (nosati sejbr) koji je bio potpuno redizajnirana varijanta lovca presretača naoružana sa 24 nevođena raketna zrna od 70 mm Mighty Mouse. Sabre Dog je dug 12,85 m, razmah krila je 11,58 m, visina 4,57 m. Masa praznog aviona je 6.850 kg, maksimalna pri poletanju 9.300 kg. Motor General Electric J47-GE-17B je davao maksimalnu brzinu od 991 km/h na visini od 12.200 m. Plafon leta je bio 15.150 m.
Avioni Sabre Dog su 1961. uvezeni po simboličnim cenama iz američkih viškova i nakon remonta u zavodu Zmaj su uvedeni u naoružanje 117. lovačkog puka. Deo aviona je modifikovan u izviđače RF-86D i dati 184. puku, takođe u Zagrebu. Od 1968. do 1971. F-86D su leteli u 83. puku iz baza Petrovac i Priština.
Model koga predstavljam, italijanski Sabre Dog F-86K proizveden u Italiji, u Fiatu se razlikovao od Sabre Doga F-86D koji je koristila Jugoslavija. Umesto raketnog saća sa 24 nevođena raketna zrna od 70 mm Mighty Mouse, Fiatov K model je bio naoružan sa četiri topa 20mm M-24 montirana sa obe strane nosa, sa 132 granate po topu i dve rakete AIM-9 sidewinder. Takođe je K model bio nešto duži i većeg raspona krila.
North American je eliminisao raketna zrna i zamenio ih sa 4 topa 20 mm M24-A-1 i zamenio je komplikovani E-4 sistem za kontrolu vatre prostijim MG-4 povezanim sa AN radarom. Instalacija 4 topa zahtevala je produženje trupa za 20 centimetara ispred krila i napravljeni su otvori za topove. Instalacija topova na Sabre je uspešno testirana 1953. kada je odgovarajući na zahteve američkih pilota u Koreji koji su zapazili nedovoljan razorni kapacitet naoružanja Sabre-a u odnosu na protivnički MiG 15, modifikovali četiri F-86E i šest F-86F, zamenivši šest mitraljeza Browning sa četiri prototipa topa 20mm T-160 koji je razvio Springfield Armory baziran na prototipu Mauser MG 213 zarobljenog od Nemaca u Drugom svetskom ratu (kasnije označen kao M39, koriščen kod brojnih aviona do 1980-tih) ali sa samo 100 granata po topu.
Dva F-86D-40 su povučeni iz proizvodnje i transformisani u prototipe YF-86K, obavivši prvi let jula 1954. Pošto su primarno namenjeni za zapadne saveznike u NATO, velik deo proizvodnje je obavljan u Fiatu iz Torina od 1956, sa ukupno 221 aviona namenjenih za Italiju, Francusku i Nemačku, dok je North American proizveo 120 F86K za Norešku i Holandiju. Neki F-86K su imali male razlike u krilima, radi nošenja raketa Sidewinder. Iskustvo stečeno u proizvodnji F-86K poslužilo je Fiatu kao osnova za razvoj i proizvodnju aviona Fiat G.91.
Italijanski FIAT je potpisao sporazum o licencnoj proizvodnji 16. maja 1953, po kome će se F-86K proizvoditi u Torinu od američkih komponenti.
120 F-86 su ugovoreni za Norvešku i Holandiju. Avioni sklopljeni u FIAT-u isporučeni su i vazdušnim snagama Francuske i Nemačke kao iItalije.
F-86K je NATO verzija F-86D, sa MG-4 sistemom kontrole vatre; četiri topa 20 mm M24A1 sa 132 granate po topu; APG-37 radar. 120 je napravio North American, 221 je sklopio Fiat.
F-86K je u osnovi simplifikovani F-86D Sabre sa izbačenim nekim karakteristikama, zamenjenim sa drugim. F-86 “Kilo” je pravljen po licenci u Fiat-u u Italiji. Glavne razlike su bile MG-4 sistem kontrole vatre umesto tada tajnog Hughes E-4 sistema i četiri topa Mauser 20mm koji su zamenili mitraljeze i raketno saće kod F-86D. Druga značajne razlika je produženje trupa kod K modela u cilju balansiranja centra gravitacije. Krila su takođe produžena.
Tip: Jednosedi lovac/presretač
Proizvođač: North American/Fiat
Modeli: K model izrađen za izvoz
Prvi let (YF-86K): 15. juli 1954.
Motor: General Electric J47-GE-33
Dimenzije: raspon krila (kraći): 11.3m, (produženo krilo): 11.92m, dužina 12.49m, visina: 4.5m
Težina: prazan 6061 kg, borbena težina: 7370 kg, maksimalna poletna: 9147 kg.
Performanse: Max. brzina (na nivou mora): 1113 km/h , Max. brzina (na 40,000 ft./12192m): 984 km/h
Penjanje; 3657 m/min, plafon leta: 15.118m, borbeni radijus: 437 km
Naoružanje: Četiri topa 20mm M-24 montirana sa obe strane nosa, sa 132 granate po topu i dve rakete AIM-9 sidewinder
Avionika: MG-4 sistem za kontrolu vatre povezan na AN/APA-84 kompjuter
Korisnici Sabre Doga: Danska - 59 F-86D; Francuska - Fiat je izgradio 62 F-86K za Francusku, Zapadna Nemačka 88 F-86K; Grčka - 35 F-86D; Italija - Fiat je proizveo 121 F-86K za Italiju, 1955-1958. Takođe, nabavljeno je 120 američkih F-86K. Japan -122 F-86D, Holandija 57 F-86K; Norveška -Nabavili su 60 U.S.-F-86K Sabres i četiri italijanska Fiat K-modela, Filipini; Republika Koreja ,Tajvan, Tajland, Sjedinjene Države, Venezuela, Honduras i naravno Jugoslavija.
youtube.com/watch?v=I8LImzkwHGs
Očuvanih primeraka Sabre Doga u muzejima vazduhoplovstva ima dosta, jedan od najlepših je u Beogradu.
Model Leo Models je urađen u srazmeri 1:100 i težak je 53 gr.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Mar 2019 13:50
|
offline
- Pridružio: 15 Jan 2015
- Poruke: 51
|
AH-64A.
Prilokom prebacivanja u policu stari model pade i rasturi se kao ona 2 u Albaniji 1999.
Izdrzljivi ovi Apaci.
|
|
|
|
|
|
, pa ću okačiti fotke svih novih aviona i tenkova uskoro. Treba prašina da se obriše i sve lepo sredi i uparkira za foto sešn! 
