Konstrukcija novog visenamenskog aviona za Srpsko Vazduhoplo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Phoenix ::Jao OVO nisam mogao da propustim. Napravili majstori par drvenih maketa koje lice na Mig-29 sa 5000m visine i to znaci da mozemo da proizvedemo zmaj za mig 29? Da li si ti jeo bunike ili pao sa sekvoje na glavu, dete? STO JE MNOGO MNOGO JE, prevazisao si sebe, ovakvu glupost nisam cuo godinama.

Можеш прво да погледаш шта је рекао пилот који је био задужен за њихову производњу и шта га је питао командат који се је налазио неколико метара од те макете( "Зашто ова двдесетдеветка није наоружана"),а кад то пита неко ко се МИГ29 нагледао и кој је мислим и летео на истом значи да је макета одлично направљена. Прво се информиши па онда нешто причај.
Производња облкика змаја није баш толико лака како се чини јер убедљиво највише времена је потребно баш да се направи змај док се остало прави много брже.

• 3Ovo se svidja korisnicima: A001, buster, Erich Hartmann
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Berkute, nije ti više od 16 godina, priznaj stiku Bessu. Neću ti ništa.

• 1Ovo se svidja korisniku: mcdadobg2
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Realno, za nas je u ovom trenutku NA misaona imenica.
Nema ni novca, ni ljudi koji bi izgurali razvoj do kraja.
Nasa avio-industrija i industrija uopste je u ovom trenutku kao slogirani covek. On je nekada znao sve, mogao da hoda, trci, pliva, mogao je sve. Ali, posle sloga je pitanje da li moze da ustane iz kreveta. Znaci, mora da nauci da ustane, da stoji na nogama, da krene lagano da hoda, pa da hoda brze, pa da mozda potrci, i jednog dana, ako bude srece, da se potpuno oporavi.
Lasta je ustajanje iz kreveta. G-4M bi bio stajanje na nogama i pocetak laganog hoda. G-5 bi bio normalizovani hod. Neki novi jurisnik poput unapredjenog Orla, bi bio lagano trcanje. Domaci supersonik bi bio sprint na 100m.
Ne moze nista odjednom, ali pametnim radom mozda dodjemo i do sprinta, u dogledno vreme.
Mislim da nam je sada najveci prioritet Lasta, njena turboprop verzija u buducnosti , G-4M, a ako bude zainteresovanih i obnova proizvodnje G-4. Ako uspemo da stignemo dotle, posle ce sve biti brze i lakse.
Problem je sto se realno taj cilj (ponovo pokretanje proizvodnje G-4M) moze dostici za pet do deset godina, ako bi krenuli odmah. A necemo krenuti minimum jos dve godine, sto znaci da je realno ocekivati da ce mo tu stici za sedam do dvanaest godina. Pre je tesko moguce.

• 1Ovo se svidja korisniku: A001
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Berkute, brate mili... Valerijana i lavanda za smirenje.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Besotted ::IVAN_DRAGO ::A NA i Rafal se bas nikako nemogu stavljati u istu recenicu iako je bilo zamisljeno da imaju dosta istih (ili slicnih) djelova. Ni blizu kao F16 i t/a50

Ako francuzi trpaju Rafale i Raptor-a u isti koš, onda mogu NA i Rafal jer su vršnjaci i iste generacije.
To što je lakši od dotićnog ne znači da je i gori. Eto za primer svima dragi Gripen.

Nema ovdje bolji losiji: Nisu ista klasa niti mogu biti (jednomotorac/ dvomotorac, dolet, teret, prezivljavanje na bojisnici i jos puuno toga zasto jednomotorac nije dorastao dvomotorcu). Isto vazi i za tebi dragi Gripen

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ko uopste kaze da bi srpski "strucnjaci" razvijali NA do kraja? Dosadasnja stecena znanja i projekat bio bi nas ulog u zajednicki projekat sa Brazilom i Turskom. SFRJ je htela da sve proizvede kod kuce, osim motora i mozda radara. Ja ne tvrdim da Srbija treba sama da nastavi razvoj i proizvodnju NA, jer to je apsolutno neisplativo.

500 miliona je kostao JF-17 od nule.
300 miliona za pocetak proizvodnje NA jer je nesto vec uradjeno i ispitano (znaci: zavrsetak dokumentacije, proizvodnja prvog primerka, testiranje u letu).
1992-e se stiglo prakticno do faze kada je trebao da se napravi prvi primerak. Embraer ima svu neophodnu tehnologiju za proizvodnju prvog aviona. Takodje, ima i znanja vezana za FBW, opremanje kabine (pogledajte samo kako izgleda kabina SuperTucana).
Motor i radar bi morali da se kupe na otvorenom trzistu, nema tu nikakve kupovine tehnologije, mora sve gotovo jer je tako najjeftinije, najjednostavnije i najbrze. Tu je jedini veliki problem - kome se carstvu privoleti. Francuzi imaju dobru saradnju sa Brazilom, ni Turci im nisu strani, upali bismo i mi u istu korpu. Kombinacija M88-2 + RBE2 bi mogli da prodju bez problema jer takav avion ne bi bio konkurent Rafalu, koji ce ionako izvisiti na brazilskom tenderu. Cak bi im i odgovaralo, jer mogu da isplate deo troskova.

U celom ovom poslu Srbija bi dala kompletan projekat i sva znanja koja ima o njemu, bez aspiracija da pokrece proizvodnju. Brazil bi bio nosilac zavrsetka projekta (i proizvodnje), Turska bi "pravila masu" da jedinicna cena aviona bude sto niza.
Takav NA mogao bi i da ne bude prodat nekom cetvrtom kupcu, ali vazno je da bi bio proizveden avion koji bi pomenutim zemljama zavrsavao posao, bio trajno i jeftino resenje (cca. 30 miliona po komadu - 2 miliona R&D, 5M motor, 2M radar, 10M struktura, 10M ostali sistemi).
Stvar je da NA projekat sada treba posmatrati kao krajnje komercijalni projekat koji bi imao tacno odredjenu namenu u sve 3 zemlje, bez aspiracija da bude izvozen. Jedino u ovom slucaju mogli bismo da dobijemo podrsku nekog velikog svetskog proizvodjaca motora/radara.
Jednostavno: u NA je ulozeno mnogo para, to treba iskoristiti kao pocetni kapital. Vreme koje je potrebno za ovaj projekat je oko 5 godina, sa vec postojecom strukturom u sve 3 zemlje.

Troskovi za Srbiju: zavrsetak ispitivanja 20% ukupne sume (30 aviona = 20% ukupnog broja = 60 miliona). Onda dolazi u fazu gde u periodu 2016-2020. nabavlja nove avione IV generacije za 30 M po komadu. Cena bi mogla da bude samo jos niza, obzirom na to da ulaze skoro gotov projekat.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nazalost samo sbbkbb

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

RD-93 + novo koplje -(minus) kompoziti, dobije se avion 1,6M brzine, laki lovac/bombarder, nebode nikoga u oci, nesmeta nikome, cena proizvodnje po komadu ispod 15milki, trziste ogromno. A onda ako neko bude zeleo lagano u narednih desetak godina modifikacija za modifikacijom, ugradnja kompozita+ jaceg radara, do tad ce vec i to prestati da bode u oci i stopira projekte.

A strucnjaci, objavi konkurs pa ce se javiti i oni koji znaju i vole da rade a ne samo oni koji vole da pricaju

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Taj avion sto si ga opisao se zove JF-17.
Inace, gde nadje Koplje, danas slobodno mozes da biras i bolje radare bez problema.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Poslednja verzija koplja je u rangu tih boljih cija je tehnologija ipak malo starija, a mi nikad nismo mogli da kupimo nesto sto je mladje od 10 godina a necemo moci ni u buduce, bar dok nepostanemo ravnopravni partneri bar u nekim manje vaznim pitanjima.

Dopuna: 10 Mar 2011 14:29

super evo da dodaim na koje koplje mislim, da nebude da samo francuzi imaju tako nesto i niko drugi osim mozda izraelci
http://www.deagel.com/Aircraft-Warners-and-Sensors/Kopyo-M_a001867002.aspx