Low cost solucije u sistemu Odbrane i benefitiranje tehnološkim razvojem u oružanim snagama

75

Low cost solucije u sistemu Odbrane i benefitiranje tehnološkim razvojem u oružanim snagama

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21143
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Znači i mi smo ga razmatrali?

offline
  • blake  Male
  • Počasni građanin
  • Pridružio: 27 Nov 2006
  • Poruke: 772
  • Gde živiš: HR

Sasvim moguće. Cimos je suradjivao sa Citroenom, ovi su pravili Meharija, čak i Spačeka sa 4x4 pogonom, možda bi prošla i kakva dugoročna kooperacija.
To su ti mališani - Hafflinger i slični.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21143
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Vidim JNA oficire na vozilu i lika sa JNA padobranskom kacigom. To me upućuje na zaključak da smo nabavili makar to jedno vozilo.

offline
  • bojank 
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 31 Dec 2011
  • Poruke: 10165

Nabavljen je i M274 "Mechanical mule" u nekom momentu.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21143
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Verovatno u periodu kada je 63. postala ozbiljna jedinica.

offline
  • blake  Male
  • Počasni građanin
  • Pridružio: 27 Nov 2006
  • Poruke: 772
  • Gde živiš: HR

Zanimljiv detalj smještaja motora - motor je iste koncepcije kao kod spačeka/dijane/amija/meharija - dakle dvocilindrični bokser hladjen zrakom.
I dok se kod Meharija 4x4 nalazi klasično smješten (radilica u uzdužnom smjeru osi vozila, cilindri bočno ležeći), ovdje je motor postavljen poprečno, tako da su cilindri okrenuti unaprijed-nazad u smjeru vožnje, mjenjač preuzima i ulogu razvodnika pogona - iz njega umjesto poluosovina koje inače idu na prednje kotače izlaze kardanska vratila koja pogone diferencijale na prednjoj i stražnjoj osovini.

I citroenovski, disk-kočnice kod kojih je disk smješten uz diferencijal, a ne uz kotač kako smo navikli.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 21143
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Verovatno dalja razrada koncepta kako bi bio kompaktniji i lakši za vazdušni desant. Sam Spaček je imao svojih vojnih varjanti

offline
  • kljift 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 11 Okt 2009
  • Poruke: 6184

goxin ::Napisano: 03 Nov 2018 19:32

Dok kljift odgovori , evo jos malo o radovima juznoafrikanaa na naoruzavanju aviona m 345
Mali mlazni visokokrilac , koji kosta kao turboprop nabavkom i odrzavanjem ce dobiti pametno oruzje .

https://quwa.org/2018/09/23/paramount-group-and-le.....ize-m-345/

South Africa’s Paramount Group and Italian defence giant Leonardo signed a letter-of-intent (LOI) to arm Leonardo’s M-345 intermediate jet trainer for combat operations.

Paramount and Leonardo will configure the M-345 with Paramount’s SWIFT (Smart Weapons Integration on Fast-Jet Trainers) as well as a range of guided air-to-ground munitions.

Ralph Mills, CEO of Paramount Advanced Technologies (PAT), stated that Paramount designed the SWIFT to address “the growing need for multi-role configuration to adapt to different mission roles without [the need for] major re-configuration and extended time delay.”

In other words, Paramount’s idea is to equip the end-user’s existing assets – such as subsonic jet trainers – to readily deliver precision-guided munitions (PGM), such as laser-guided bombs (LGB), stand-off range weapons (SOW), anti-tank guided missiles (ATGM) and laser-guided rockets.

In effect, the goal is to overcome the difficulty of procuring new, more sophisticated hardware by utilizing existing assets, and that too with comparatively limited changes to those existing systems.

The Paramount-Leonardo M-345 venture is aimed at presenting an affordable, but highly capable attack solution to budget-conscious air forces in Africa

Dopuna: 04 Nov 2018 15:37

Osim M 345 , koji je reinkarnacija u modernom ruhu , kineski K 8 se koristi sirom svjeta kao ŠB i laki jurisni ( mislim da ih je Bolivija namjenski uzela kao lakog jurisnika ) . On nema mogucnost pametnog oruzja .

Nas J 21 Jastreb je nista drugo nego namjesnki laki jeftini jurisnik .
https://youtu.be/L5iY_wAOdG8


Jasno mi je o čemu pišeš. Što se tiče Jastreba J 21 radi se o logičnom nastavku projekta školskog Galeba G 2. Pri tome, radi se o mlaznjaku sposobnom za korištenje sa travnatih PSS kojeg mogu održavati vojnici i rezervisti sa potrebnim VESom. Osim toga, na temi o Foland Gnatu, IT Colonel je pisao o načinu upotrebe Jastreba koji je bio primjeren tom vremenu i tim uslovima. Bio je i tekst u beogradskoj Politici o jednom gospodinu/drugu koji je svoje najbolje godine života proveo u Libiji gdje je radio na održavanju njihove flote G 2 i J 21. Sad se ne sjećam da li se radilo o par njih ili o njemu samom koji su održavali tušta i tma Sokolovih mlaznih školsko - borbenih letala u ispravnom stanju u toj pustinjskoj vukojebnini. A po riječima mnogih prekaljenih članova foruma najbolje sredstvo je ispravno sredstvo sa nesmetanim održavanjem i dotokom rezervnih djelova.
Južnoafrikanci su masovno koristili svoju školsku Impalu (verzija Aermacchi MB-326), u jednosed verziji tokom okršaja u Namibiji i Angoli sedamdesetih i osamdesetih. Osim upotrebe sa prifrontovskih aerodroma sa kojih su brzo udarali po Angolancima širokom lepezom bombarderskog i topovskog naoružanja u zadnjim stadijumima rata bili su krucijalno važni u suzbijanju avio transporta za odsječene i opkoljene jedinice Angole obarajući helikoptere Mi 17 i njihovu pratnju u vidu Mi 24.
Kako su u dolasku letjeli veoma nisko izbili su mogućnost ranog otkrivanja te vršili napad u najnepovoljnijem trenutku za protivnika. Takođe, MiGovi 21 su imali veliki problem suzbijanja ovakvih aviona i ovakvog načina upotrebe. Impale su bile vrlo važne i u protiv - pobunjeničkoj borbi jer su konstantno i u velikom broju orbitirale u graničnom pojasu Namibije i Angole otkrivajući i napadajući sva neprijavljena vozila i karavane koji su prenosili opremu i naoružanje za SWAPO.
Jeftini, masovni, te mlazni avioni sa školskom komponentom i mogućnošću upotrebe "sa livade" od strane rezervista mogu da popune nišu nedostajućih jurišnih helikoptera i aviona. Ako bi se opremili bombarderskim sredstvima za napad sa distance mogli bi da umanje opasnost od Tehnikal vozila sa PAMovima, te MANPADa i SHORADa. Koliko je tek značajno brzo intervenisanje preciznim bombardovanjem sa disperzivnih prifrontovskih aerodroma uz režim leta nisko - visoko - nisko ne treba ni govoriti.


Source kurdishdailynews.org

"ВМС США ведет разработку сверхлегкой ракеты Spike специально для БПЛА мини- и микрокласса. Вес ракеты — 2,4 кг, вес БЧ — 0,45. Ракета калибра 67 мм имеет длину 0,63 м и небольшой РДТТ. Наведение на цель осуществляется видеокамерой сверхвысокого разрешения. Поражает как неподвижные, так и подвижные цели на дальности 3,2 км. Цена в $5000 делает Spike самой дешевой ракетой в мире."

offline
  • goxin 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 20 Dec 2013
  • Poruke: 3527
  • Gde živiš: Srpsko Sarajevo

Da , upravo tako .
M 345 je objavio " rat " turboprop sklolsko borbenim avionima , vidjecemo sta je korisnije ...

Pitanje je da li su iskoristena maksimalno NRZ , gravitacione bombe i vazduhoplovni topovi . t.j. kako iz vece daljine preciznije pogoditi/pokriti podrucje .


Brzina aviona i NRZ nekako djeluje opasnije od helikoptera ...
A mozda i jeftinije u poredjenju sa jurisnim helikopterom.

offline
  • kljift 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 11 Okt 2009
  • Poruke: 6184



Cesnin A-37 Dragonfly. Laki jurišnik razvijen iz aviona za osnovnu obuku T-37 Tweet. Projekat datira iz šezdesetih i direktno je iniciran ratom u Vijetnamu, a avion se zadržao u službi do današnjih dana, uglavnom u vazduhoplovstvima Centralne i Južne Amerike. U svojoj karijeri A 37 se naratovao, a često je prelazio iz ruke u ruku.
U odnosu na uzor izvršeno je ojačavanje krila, dodavanje pilona, povećanje rezervoara na krajevima krila, Getling - stajl mitraljez 7,62mm sa nišanskom spravom i kamerom, bolja avionika za komunikaciju na bojnom polju, navigaciju i nišanjenje, jači stajni trap za grube PSS, te motore General Electric J85-J2/5.
Projekat je od lutanja spasio rat u Vijetnamu gdje su veliki gubici klipno - elisnih A1 pogurali proizvodnju A37. Za uvođenje u upotrebu USAF tražio je dokazivanje na bojnom polju pa je pred - produkciona serija A 37 u Vijetnamu naletjela na hiljade sati, noseći sve i svašza i gađajući iz svega i svačega. Nijedan nije izgubljen od protivničke vatre. Izbaciva sjedišta su bila oklopljena, kokpit presvučen sa najlon flak zavjesama, uz pjenom filovanim samozaptivajućim rezervoarima. Avion je imao pipu za dopunu gorivom u vazduhu, a prosječna preciznost u bombardvanju iznosila je 13.7 m.
Avion nije zahtijevao dugotrajno održavanje, dva sata održavanja za svaki sat naleta, djelimično zahvaljujući i panelima za mnogostruki prilaz.
Posebno pogodnim se pokazao u Centralnoj Americi zbog svoje jednostavnosti, male cijene i efikasnosti u protiv - pobunjeničkoj borbi.
Maksimalna brzina viona iznosila je 816 km/h, krstareća 787 km/h, borbeni radijus 460 milja sa 4,100 funti ratnog tereta. Osim raznoraznog bombarderskog, topovskog naoružanja, kanistera i rezervoara, dispanzera i mamaca, avion je bio osposbljen i za upotrebu raketa v - v kratkog dometa AIM 9.
Avionom su upravljala dva člana posade sa duplim komandama, osim u verziji isturenog javljanja i navođenja gdje je drugi član posade bio osmatrač.



http://lc-vans.lintcenter.org/the-a-37-dragonfly-story/
The A-37 Dragonfly Story - Thank you to Col. Hank Hoffman for this presentation.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 410 korisnika na forumu :: 5 registrovanih, 1 sakriven i 404 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: dijica, Djurdevdan, dragoljub11987, ivica976, Marko Marković