|
Poslao: 15 Feb 2016 23:59
|
online
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25477
|
Schwimmwagen snimljen 1944.g.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 16 Feb 2016 19:00
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Steyr 1500 A/ 2000A
Ovo terensko vozilo je dizajnirao Ferdinand Porsche, a prizvodjeno je u Austrijskoj fabrici Steyr. U ovoj fabrici je ukupno proizvedeno 12450 vozila u periodu izmedju 1941. i 1944. Jos 5600 primeraka je proizvedeno u fabrici Auto - Union. Proizvodjen je u vise verzija razlicite namene, kao vozilo za prevoz pesadije, sanitetsko vozilo, vozilo veze i luksuzno komandno vozilo za vise oficire (Kommandeurwagen Kfz.21). Prvi primerak je proizveden 1941. i imao je rezervni tocak sa unutrasnje strane vozila inosio je oznaku A/01. Od avgusta 1942. rezervni tocak pocinje da se ugradjuje sa spoljasnje strane vozila i dobija oznaku A/02. 1943. su izvrsene manje promene na vozilu, koje se pre svega ogledalo u pojacavanju zadnjeg ogibljenja i zadnjih blatobrana.
Nakon snaznog bombardovanja fabrike Steyr u martu 1944, proizvodnja ovog modela je obustavljena. Vec u avgustu iste godine proizvodnja je ponovo pokrenuta. Vozilo je dobilo oznaku 2000A ,sto je ukazivalo da mu je povecana nosivost. Do februara 1945. oko 6400 ovih vozila je sklopljeno. Proizvodnja vozila je nakon rata nastavljena do 1947.
Vozilo je pokretao vazduhom hladjeni V8 benzinski motor snage 85ks. Menjac koji je prenosio snagu na sve tockove (4X4) je imao 4 stepena prenosa +R i dvostepeni reduktor. Prilikom terenske voznje, prenos snage na prednji pogonski most se moze iskljuciti , a zadnji diferencijal se moze blokirati. Zbog svojih dobrih terenskih karakteristika, vozilo je bilo omiljeno kod vozaca i dobro se pokazalo i u pustinjama Afrike i na Istocnom frontu.
Dimenzije vozila- D/S/V: 5.08/2.03/2.32m
Medjuosovinsko rastojanje: 3.25m
Klirens: 275mm
Masa praznog vozila: 2485kg
Max. dozvoljena masa: 4160kg
Motor: V8, benzinski, OHV Steyr, zapremine 3517ccm, i snage 85ks pri 3000 o/min.
Menjac: manuelni, 4+R
Kvacilo: suvo
Reduktor: 2 stepena
Blokada diferencijala: zadnji diferencijal
Max. brzina: 90km/h na putu i 45km/h u terenskim uslovima
Autonomija: 400km na putu i 280km u terenskim uslovima
Rezervoar: 100l
El. instalacija: 12V, 90Aha
https://www.youtube.com/watch?v=OgH9LYczmZc
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Feb 2016 21:39
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Haflinger
Ovo vozilo sa pogonom na sve tockove je proizvod firme Steyr-Puch. Ime je dobio po rasi Austrijskih konja, koji su mali ,ali izuzetno jake konstitucije i misicavi. Vozilo je pravljeno u Gracu u Austriji. Proizvodnja je pocela 1959, a trajala je do 1975. U tom periodu je napravljeno preko 16000 ovih vozila, koja su se pokazala vrlo uspesno. Oko 7000 primeraka od ukupnog broja proizvedenih je upotrebljavano u vojsci. Osim Austrijske vojske , koristile su ga i armije Australije, Indonezije, Italije, V. Britanije, Holandije, Nigerije, Svajcarske kao i neke druge zemlje. Kao civilno vozilo je izvozen u 35 zemalja. Kasnije je Steyr-Daimler-Puch predstavio vece vozilo Pinzgauer, koji je bio veci, ali dosta slicne konstrukcije.
Vozilo je zamisljeno kao laki visenamenski terenac. Sasija je tubularnog tipa centralno postavljena sa motorom smesteneim nazad. Svi tockovi imaju nezavisno oslanjanje. Vozilo ima veliki klirens. Dovoljno je da samo jedan tocak ima kontakt sa podlogom da bi se stvorila dovoljna vucna sila za kretanje vozila. U zavisnosti od verzije nosivost mu je oko 500kg van puta. Zbog svojih malih dimenzija i mase Haflinger se lako moze transportovati avionom.
Osnovna verzija Haflinger 700 AP je predvidjen za prevoz ljudstava i tereta. moze prevesti vozaca i dva putnika. Za potrebe prevoza tereta, sedista se mogu preklopiti. Vozilo ima meki krov i ciradu koja pokriva tovarni deo, a vetrobran se moze preklopiti po potrebi. Maksimalna masa prikolice ili artiljerijskog orudja koje ovaj terenac moze vuci je 350kg.
Postojale su verzije koje su sluzile kao pokretni centri veze, nosaci naoruzanja, (mitraljez 12.7mm, M18-BST 57mm, POVR Mosquito,). Svedska je koristila ova vozila kao nosac za BST Bofors PV1110 90-mm i POVR Bantam.
U ponudi su bile i verzije sa povecanim medjuosovinskim osiguranjem i mogao je prevesti vozaca i pet putnika. Takodje je postojala i verzija sa tvrdim krovom.
Pokretao ga je vazduhom hladjeni motor zapremine 600ccm i snage 22ks. Isti je motor je ugradjivan u putnicke automobile Puch 500/650. Prve serije su imale cetvorobrzinski (ukljucujuci C brzinu) menjac + rikverc, dok su kasnije serije imale petobrzinski menjac + R. Ova serija je proizvodjena od 1966. Osim menjaca sa petobrzinskim menjacem, vozilo je imalo motor snage 27ks i postizao je max. brzinu od 75km/h. Rezervoar je bio izmesten na drugo mesto, a pojedini primerci su imali i vrata. Ovo vozilo se naslo i na postanskoj marki u Austriji.
Dimenzije vozila-D/S/V: 3.5/1.5/1.7m
Masa praznog vozila: 635kg
Korisna nosivost: 515kg
Motor: vazduhom hladjeni, benzinski, zapremine 0.6l i 22ks
Pogon: 4X4
Max. brzina: 65km/h
Autonomija: 330km
Posada: 1+3
Max. savladivi uspon: 65%
Max. savladivi bocni nagib: 45%
Max. savladiva visina prepreke: 0.3m
Max. savladiva sirina rova: 0.3m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 0.5m
https://www.youtube.com/watch?v=MGv6KprygHA
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 18 Feb 2016 21:45
|
offline
- Pridružio: 07 Feb 2015
- Poruke: 141
|
Ovaj Puch je genijalan, prvo nisam pojma imao da mu je motor pozadi, a onda zapremina - 600cc, Fica na stereoidima!!!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 19 Feb 2016 21:21
|
online
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25477
|
Nakon male partije Haflingera koja je kupljena polovinom sedamdesetih je usledio pokušaj za saradnju sa Stajerom za zajednički rad na osavremenjavanju istog.
Predanja iz JNA kažu da je i neki NAŠ konstruktor dao puni doprinos da se doradi stari Haflinger novim sklopom ali je sve ostalo na papiru.
Austrijanci su nakon toga usvojili kao svoje rešenje taj koncept i iz njega razvili na bazi Haflingera sa izmenama mesta pozicije motora PINZ sa 4x4 i 6x6 konstrukcijom.
Nakon toga razočarani tim iz TAMa se svojski potrudio da ih pokopa i ubrzo je za pinzom u Toc stigao i 110T7 a i veća verzija 150T11 .Tako da je ljubav sa Haflingerima bila kratkog veka ali je dala odličan rezultat i po Štajer a i za sve nas zaljubljenike u Pinca..
Šuškalo se i da je to namerno urađeno od dotičnog iz Toc-a ali brez konkretnih imenovanja uz mit da nebi bilo Pinca bez NAŠE pameti..Legenda ko i svaka legenda-mit bez dokaza je samo to i ništa više.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
