Ma recimo zastava NTV i FAP 1118, ostaviti kakve jesu, neoklopljene mazge.
Fap1318/1418 je ok po podacima sa sajta za 4x4. 2026/2028 za 6x6.
Mogu se uraditi solidne oklopne vozilice.
Pa ugradnja bilo kojeg naoruzanja na oklopne kamione poput Soko /Sora ili digitalizovani UB 52 MB, ili postojeceg raketnog podize njihovu potraznju - potrebu.
Upravo sam saznao da je kompletna FAP Livnica pretvorena u fabriku peleta iako je gazda obećao pokretanje proizvodnje. Inače livnica je privatizovana sa punim magacinom rezervnih delova za kamione koje FAP iz nekog razloga nije preuzeo.
Najvaznije je da FAP zadrzi kompletnu proizvodnu dokumentaciju i da se nekako stvori klaster firmi koje mogu da odrade posao koji je nekada radio FAP. Na taj nacin, bio bi zadrzan proizvodni potencijal.
Po potrebi, posao se moze proslediti drugim firmama u Srbiji, koje mogu da proizvedu neki deo (mozda Livnica Ada, 14. oktobar ili PPT Namenska?).
Ne isplati se pokretanje celog FAP-a, tek to bi bila utopija. Vec su napravili jedan finansijski masakr kad su upisali kapital drzave za iznos FAP-ovih dugovanja. Sada imate firmu koja na papiru vredi desetine miliona EUR, a u stvarnosti jedan otpad i rasulo.
Los primer IMT-a i IMR-a : prodati, a tehnicka dokumentacija, projekti...u djubre. Srbija ostala bez proizvodjaca traktora.
Da je bilo malo pameti, dali bi gratis 14. oktobru i FPM Agromehanika iz Boljevca dokumentaciju za IMT 549 ili 577...ubace neki Euro3 motor iz uvoza (Deutz, Perkins, Mitsubishi...), mehanika domaca i vozi...traktor za 13-14000eur. Bilo bi posla i za Trayal i za jos po nekog.
poljoprivreda ::Los primer IMT-a i IMR-a : prodati, a tehnicka dokumentacija, projekti...u djubre. Srbija ostala bez proizvodjaca traktora.
Da je bilo malo pameti, dali bi gratis 14. oktobru i FPM Agromehanika iz Boljevca dokumentaciju za IMT 549 ili 577...ubace neki Euro3 motor iz uvoza (Deutz, Perkins, Mitsubishi...), mehanika domaca i vozi...traktor za 13-14000eur. Bilo bi posla i za Trayal i za jos po nekog.
Indijci kupili dokumentaciju za IMT. Brat vlasnika Agromehanike iz Boljevca je kupio IMR. Ne zeli da pokrece proizvodnju traktora, za sada, jer vec vrsi sklapanje nekih modela u Boljevcu.
Nisam znao da su kupac IMR-a i vlasnik Agromehanike u srodstvu. To moze da bude cak i dobro! Agromehanika trenutno samo sklapa indijske SOLIS traktore. Klasa YTO, Mahindra, TAFE...treca liga.
Ranije sam gledao intervjue ljudi iz Agromehanike, gde su izrazili zelju da prave traktor koji bi bio 50+% proizveden u Srbiji. Onda bi mogli da ga izvoze kao srpski proizvod.
poljoprivreda ::Ranije sam gledao intervjue ljudi iz Agromehanike, gde su izrazili zelju da prave traktor koji bi bio 50+% proizveden u Srbiji. Onda bi mogli da ga izvoze kao srpski proizvod.
Zvonko i Ljubinko (vlasnici IMR i AMH) su rodjena braca i rade zajedno.
Ne nadaj se mnogo. Osim transmisionog pogona, ne verujem da ce Agromehanika zadrzati ista od masina. Moze samo dokumentaciju neku da dobije, al ne budimo naivni, oni su to dobili pre 10 god, ako im je nesto trebalo. AMH izvanredno dobro radi i ovako i na osnovu informacija koje ja imam, sigurno nece ozivljavati IMR program. Svi pogoni IMR-a idu na prodaju, u sledecih 30ak dana. Masine su prestare, prevazidjene i lose odrzavane.
Sto se mene tice - dovoljno je i krenu da prave jedan jedini model domaceg IMR traktora...makar i IMR 65. Samo da masinska industrija prezivi i da imamo gotov proizvod.
Motor mora uvozni, ali sve ostalo bi mozda i moglo domace.
Evo onog videa o kome pricam, 2015. , od 02:10:
Ljudi, drago mi je zbog vaše dobre volje i ideja, ali ne bi Oni to (FAP, IMR, 14. oktobar... ) uništavali svih ovih godina da bi sada pljunuli na sebe i pokretali neki ozbiljan posao. Tu jednačinu ćemo gledati tek ako se promene neke promenljive, a poželjno i pokoja matematička operacija.
Taj bi se trend mogao zaustaviti samo ako neki ljudi dobrano napipaju ćorku i ako se iz korena promeni poreski sistem, pa se gradnja tržnih centara, precenjenih stanova i sklapanje uvoznih mašina ošuri sa 35-40% a proizvodnja i razvoj (firme koje 10%+ profita re-investiraju u razvoj) spuste na 5%. Ovako imaćemo gomilu smrdljivih mešetara koji sebe nazivaju privrednicima i **njaju po Kopaonik forumima i sličnim s**njima kako su oni super, imaju ideje ali nema ko da ih sprovodi, jer zamisli, neki bezobrazni inženjeri i majstori neće da rade za najniže plate u Evropi. Meni dođe da pucam u TV svaki put kad vidim te "forume" a posebno "privrednika" koji je vodi moj holding.
Dopuna: 27 Nov 2019 14:53
Jedno pitanje. Kako se mogu oceniti FAP kamioni danas u smislu primenjenih tehnologija? Ok, znamo da je kabina bar 20 -25 godina prestara, znamo da su motori i menjači savremeni uvozni, ali kako stvari stoje sa onim delom koji proizvodi FAP? Osovine, ram, oslanjanje, je li tu tehnologija otišla u svetu ili je sve manje više isto?
Gledam ovde na američkom kontinentu dosta SAD mašina (MACK, Navistar, Kenwort-Kenmex, one južnoameričke WV kamione) uglavnom građevinske mašine i to mi deluje dosta drugačije i "primitivnije" na oko od Evrope. Kabine sklepaža od limova sa zakovicama, napred plastični poklopac, tehnologija nivo neke lokalne radionice. Odbijači kao na FAP 2026 vareni, ona MACK-oba trambus kabina gora od FAP trafike a kidaju na tržištu. Retkost je videti Mercedesa evropskog (imaju neke lokalne modele njuškaše) MAN nema nigde, Scania isto tako.
Prosto se zapitam u čemu FAP toliko zaostaje (u tehnološkom smislu) da ne može da pravi kamione za gradilište, vojsku, rudnike, šumarstvo i sl.? Znači na stranu priča o broju radnika remontu mašina i sl. To je stvar upravljanja i organizacije, ne osvajanja tehnologije. Šta od nekih novih tehnologija treba FAP-u da bi pravio savremene kamione sa tuđim motorima i menjačima? Šta je to epohalno novo smišljeno u toj industriji po pitanju oslanjanja, osovina, feltni, nosećeg rama i sl.?
