Vojni kamioni

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:I šta sa ovim ?

Typhoon iz UAE na Kamaz šasiji Amerikanci prodaju na svojoj bez izmena ? Možda sam brend truka permutovao ali znam malo i što se ne može saznati preko Google i zvaničnih sajtova,a ti veruj il' ne veruj...

Usput ovo ti ne liči na Typhoon ili liči ?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Evo reklame koja više ne postoji,ali postoji prodaja...ako beli truk nije NAVISTAR onda je neki drugi,al' američki sigurno...Typhoon se ne bi počeo ni proizvoditi bez dogovora sa amerima...Ne misliš valjda da Kamaz ima jednu šasiju ili malo više ?





Tačnije: INTERNATIONAL WORKSTAR 740 (možda NAVISTAR nema veze sa sugrađaninom) ,a FORD-F750 je sumnjiv takođe...

Postavi ti je sliku velikog Kamazovog Tyhoon-a( iznad mog posta) a mali ima osovine od Kamaza i sasiju po toj slici sto si postavio od Freightliner-a (kako ga oni zovu straight truck- naski kamioni 7-8 tona)

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovo mu je osnova( za malog Tyhoon-a) po slici koju si ti postavio.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Freightliner je model , brend kako god... , službeno INTERNATIONAL WORKSTAR 740 na mojoj slici kako i piše. Postoje OEM katalozi...Mali i veliki Typhoon prvi put čujem,osim ako ne misliš na veliki verziju sa 3 osovine...Postoji doduše i Typhoon koji nema nikakve veze sa ovim MRAP-om iz UAE i ukradenog od amerikanaca sa moje fotografije.Mada i STREIT UAE nudi opciju sa 3 osovine,a da li su proizveli sumnjam...Jaguar i Spartan su im glavni aduti,mada su se naprodavali Typhoona...gledam neke nerede u Africi na tv-u i policija rasteruje Typhoon-ima demonstrante (nije ni to čudno,jer rade ga i sa manjim oklopom od Stanag 3 i 4 i može da posluži u razne svrhe)
U svakom slučaju bliža nam je šasija KAMAZA koja god,a bar je jeftinija i isplativija nego da šasije neko nabavlja preko okeana...Sve je to isto Ako Mercedes može da napravi dobru platformu i ima je,ona je svima skupa u celom svetu,a preko FAP-a do takve sumnjam da se može doći jeftinije...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 27 Jan 2013 23:01

Ja mogu da ti kazem da taj International od NAVISTAR-a ima motor 9.3( 400 i nesto konja) i ukupna tezina 51000 lb, dok ti je ta niza klasas Typoon-a na koji ti mislis nekih 6.7 motor( 300 konja) i upola manju tezinu. Isto da nije isto cilindar motora 6,9 ili 12 itd...Ako mozes pogledaj slike koje si postavio na before armoring.Isto tako musterija moze da poruci koji hoce motor pa imas u Americi i MB motore kao opciju.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
ovde ako kliknes radi
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dopuna: 27 Jan 2013 23:38

jos da dodam da menjaci su najcese Eaton-Fuller ili Rockwell.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ALPINECO tj. Alpine Armoring Inc. (oni plavi stari pitbull-ovi na Kosovu su njihove zaostale krntije prodate preko kanadske firme za ROSU jedinice) može da proizvede 4 vozila mesečno,duguju mi mnogo para i stavljaju svoj TM logo na vozila koja im radi STREIT GROUP iz UAE mada STREIT ima ogranke i u Kanadi i USA.Buldoga ne znam ko je kupio u poslednje 3 godine i sl. na sajtu,to je njihovo remek delo... Prodaju Streit-ovog SPARTANA APC pod imenom PITBULL VX i od toga preživljavaju,,ali su u UAE originali i jeftinije je...znači što vidiš kod njih na sajtu uzmi sa rezervom,pola je 'mamaca' da bi se kupci javljali i da im nahvataju oči.

Gledaš težinu ? Pa znaš kolika je razlika istog vozila zaštićenog po standardu Stanag 1-2 , a kolika sa Stanag 4 ... više nego ogromna.
Od Standarda CENB7+ koji trpi .50Cal Barret , pa do Stanag 4 razlika je oko 5 tona za isto vozilo ma o kojem se radilo...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

u cemu je glavna razlika (osim u izgledu i polozaju motora) izmedju onih "njuskara" koje sam obicno vidjao u Americi i ovih klasicnoh kamiona kod nas
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: mareCar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Конкретни разлог је што код нас постоји дефинисана максимална дужина (уз друге параметре) возила и скупа возила (види члан 16.). Дакле - што је краћи тегљач то се може употребити дужа приколица, зато су њушкаши ту у подређеном положају. Исто важи и за друге камионе, не само тегљаче...

Амерички прописи допуштају веће димензије и зато су њушкаши тамо популарнији, посебно за дуге туре.

Причао сам са неколико наших људи који су возили њушкаше и углавном су их хвалили ( у глобалу су тиши, удобнији, дају бољи положај за вожњу...). Упркос по некој мани (димензије, прегледност...) оставили су на њих бољи утисак од уобичајених камиона.
П Р А В И Л Н И К
О ПОДЕЛИ МОTОРНИХ И ПРИКЉУЧНИХ ВОЗИЛА И TЕХНИЧКИМ УСЛОВИМА
ЗА ВОЗИЛА У САОБРАЋАЈУ НА ПУTЕВИМА
::...
III. ДИМЕНЗИЈЕ И МАСЕ ВОЗИЛА

Члан 16.

Највећа дозвољена дужина возила, износи:
1) за моторно возило, осим аутобуса и возила врсте L – 12,00 m;
2) за возило врсте О и R – 12,00 m, с тим што се дужина приколице мери од вучног ока руде до најистуреније тачке на задњем крају возила, а дужина полуприколице се мери од осе вучног чепа до најистуреније тачке на задњем крају приколице;
3) за аутобус са две осовине – 13,50 m;
4) за аутобус са најмање три осовине – 15,00 m;
5) за зглобни аутобус – 18,75 m;
6) за зглобни аутобус са две или више окретница – 25 m;
7) за возило врсте L – 4,00 m;
8 ) за возило врсте К, осим К5 – 12,00 m.

Највећа дозвољена дужина скупа возила износи:
1) за тегљач са полуприколицом – 16,50 m;
2) за вучно возило са приколицом – 18,75 m;
3) за скуп возила намењен за превоз контенера или возила – 21,00 m;
4) за туристички воз – 40,00 m.

Удаљеност било које тачке на предњем делу полуприколице и осе вучног чепа полуприколице не сме бити већа од 2,04 m.

Размак између задње осовине вучног возила и предње осовине приколице и прикључног возила са централном осовином не сме бити мањи од 3,00 m.

Највећи дозвољени препуст може износити највише 63% укупног размака осовина.

Највећа дозвољена толеранција у дужини возила износи 0,5% од прописаних вредности.


Члан 17.

Највећа дозвољена ширина возила износи 2,55 m, осим:
1) за радну машину и измењиву вучену машину за пољопривреду и шумарство, за које највећа дозвољена ширина износи – 3,00 m;
2) за возило врста N и О са надограђеном хладњачом са зидом дебљине преко 45 mm, за које највећа дозвољена ширина износи – 2,6 m;
3) за возило врсте N које има изменљиве уређаје за одржавање путева, за које највећа дозвољена ширина износи – 3,00 m.

Изузетно од става 1. овог члана, ширина возила не обухвата прекорачења која могу настати услед деформација пнеуматика у зони налегања на коловоз, постављања ланаца за снег и уградње габаритних светала, показивача правца скретања, спољњег огледала, светала за осветљавање пута, еластичних блатобрана и друге додатне опреме еластично везане за чврсту конструкцију возила.

Сви зглобно или еластично везани делови из става 2. овог члана, кад се преклопе уз чврсту конструкцију возила, морају бити унутар прописане највеће дозвољене ширине возила, а остали делови – унутар прописане највеће дозвољене ширине из овог члана, увећане за вредност дозвољеног одступања од највише 1%.


Члан 18.

Највећа дозвољена висина возила износи – 4,0 m, осим возила врсте L, за које највећа дозвољена висина износи – 2,5 m.

Kлиренс возила мора омогућавати да возило оптерећено до највеће дозвољене масе може да пређе препреку висине 10 cm.


Члан 19.

Моторна возила, као и скупови возила, морају имати такве уређаје да приликом вожње у кругу од 360°, најистуренија тачка возила мора бити вођена по кругу пречника од највише 25 m при чему се габарити возила морају кретати у појасу највеће ширине 7,2 m.
...

• 1Ovo se svidja korisniku: 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:u cemu je glavna razlika (osim u izgledu i polozaju motora) izmedju onih "njuskara" koje sam obicno vidjao u Americi i ovih klasicnoh kamiona kod nas
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:Упркос по некој мани (димензије, прегледност...) оставили су на њих бољи утисак од уобичајених камиона.

Ja sam ti posedovao Volvo 610 i Volvo 660 (Americke)
Da bi ti objasnio velicine prvo moras da razumes sistem autoputeva!Moras da svatis da su i obicni putevi siri nego kog nas. Zatim moras da znas da svaki oznacen parni put je u pravcu istok –zapad a neparni sever-jug. Legalne brzine su zavisno od drzave od 55 do 75 mph i kamiono nema tahograf vec sam pises svoje vreme voznje sa brzinama.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

What happened to the 55 mph Federal speed limit?
There never was a national speed limit of 55 mph. The States determine speed limits.
The impression of a "national speed limit" stems from the Emergency Highway Energy Conservation Act, which President Richard M. Nixon signed on January 2, 1974. In the midst of an energy crisis touched off by conflict in the Middle East and a subsequent oil embargo imposed by the Organization of Petroleum Exporting Countries that forced Americans into long lines at gas stations, the Act was part of a nationwide effort to reduce oil consumption. The law prohibited the Federal Highway Administration from approving highway projects in any State having a maximum speed limit over 55 mph. The States could retain higher speed limits if they wished, but at the cost of losing Federal-aid highway funding. As a result, all States complied with the legislation.
The Surface Transportation and Uniform Relocation Assistance Act of 1987 allowed the States to increase speeds to 65 mph on rural Interstate routes without penalty. The National Highway System Designation Act of 1995 extended the authority to all roads. The States now have full control of speed limits.


Njuskara
Kao kod kola vidis 1 do 2 metar njusku isped sebe i to je sigurnije za vozaca u slucaju udesa.Preglednost je bolja od kola zato sto si na visem, imas preglednost tako da ti je mrtav ugao odozgo -napred minimalan i pravilo je da stanes kada vidis ivicu njuske u nivou tablice od kola ispred sebe.

Mrtvi uglovi
Novi kamionio imaju senzore sa strane tako kada imas nesto u mrtvom uglu pisti alarm kao za vazdusne kocnice. Kod starih modela imas retrovizore i oni trebaju samo pocetnicima jel iskusni vozac zna situaciju oko kamiona.


mali srebrni retrovizori iznad farova

novi volvo sa napred kockastim malim retrovizorima

Pogonske osovine

Imaju u 99 % slucajeva dve pogonske osovine i mozes da biras oces pogonsku jednu ili dve. Kamion je stabilni zimi,manja verovatnoca da se zaglavi na kaldrmama, manje ga baca teret, sigurniji pri pucanju gume u voznji itd…

Imaju ukupnu maksimalnu tezinu kamiona normalnu 80 000 lbs i duzine po rastojanju izmedju osovina koje zakoni svake drzave propisuju. Normalno na 53 ft prikolici osovine stoje na 41 ft i osovine na prikolici mogu da se pomeraju napred-nazad da se balansira teret po osovinama. Maksimalno opterecenje za prvu osovinu je 12000 lbs a za ostale 17000 lbs.( vecina slucajeva)
Evo primeri za NH, MI, OH, TX, NE, WY itd..
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: 90SIN
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kamazova prezentacija novih proizvoda. Medju njima oklopno vozilo 4x4, vece i teze od LMV-a, Tajfun u 6x6 i 8x8, i prepravljen Tajfun u OT (bez soferke, sa nakosenim nosom) 6x6 i 8x8. Inace koncept koalicija artiljerije na njihovom kamionu, i jos neke stvari:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]