Vojni kamioni

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

voja64 ::
Moraću da se kod komandira malo ušlihtam i da zavirim u tablicu sa šasije ili neku oznaku da se razreši i ova misterije dali je iz 50ih kako je ranije napisano ili je stigao na ovo područje 2000 sa presretanjem konvoja za Kosovo a navodno ga tih godina rashodovali u Švajcarskoj armiji.
Po jednom podatku je Berna 2VN a po drugom podatku se radi o modelu Sauerer 4VN pa sad do novog slikanja za koi dan...

To bi trebalo da je deo donacije (mislim MUPu prvenstveno) od neke Belgije ili Danske (ne bitno) pre ~7-10god. Ne znam za ovu pricu oko konvoja za Kosovo.. neka bude i to tacno.

Sustina
Te 'firma Krstic' kamioncice stare stotinu ljeta MUP (i Sekt. za vand. sit.) vozika okolo u svakoj prilici (poplave, pozari...) i cesto se mogu videti kao jedina teretna vozila koja se pojavljuju na tim mestima kao da smo neki ubogi Haiti (gladni, goli i bosi) pa bez necije milostinje nase drzavne sluzbe ne bi imale kamione za svoje potrebe. Mozda i jesmo jer su stotine kamiona Tam 110, 150 male kilometraze (a i gomile upotrebljivih Dajceva, Fapova2026...) proglaseni kao visak, rashod, neperspektivno.. i preko licitacija izvuceni iz vojske i badava prodati privatnicima (nakupcima). Pa onda golaci piste da nemaju sta da voze i kao donaciju dobiju prakticno ista ili gora vozila (u odnosu na rasprodate) -prastare Saurere !
SVINJARIJA

A posebna je prica to proglasavanje sredstava (prvenstveno krupnije tehnike i orudja -kamioni, tenkovi, topovi..) za visak i neperspektivno pa pravac Smederevo. To sve bez bilo kakvog resenja ili uopste plana kako bi se ti kapaciteti nadomestili ili mozda preraspodelili.
Banalan primer preraspodele..
Ako vec neko u min.odbrane misli (ako uopste ista misli) da je izlisno (kao Izrael) T55ce prepraviti u transportere pesadije onda bi neki od 'viskova' T55 mogli naci namenu u Sekt. za vand. sit. da ih neki MIN ili 14Okt. prepravi u neprejebivo vozilo za izvlacenje a mozete (kao prosle zime) kada napada sneg juriti po (malobrojnim) kasarnama M84ke da vam slepuje autobuse iz smeta. SVINJARIJA

ps
Svajcarski tramvaji koji su dosli donacijom su najbolji tramvaji koji je Beograd imao, po meni bolji i od novih Spanaca ! Ali to je neka druga prica

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Oshkosh M1070


Deluju mocno

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Kamion poput FAP-a 1118 , dostavno vozilo u vojsci , nude i oklopnu kabinu sa V oblikom poda za protuminsku zastitu.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A zbog čega su praktikovali volan na desnoj strani ?
Tržište ili je nešto drugo u pitanju ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@goxin

Interesantan je ovaj kamion. Ima manju nosivost od FAP-a 1118, 5t naspram 6t kod FAP-a, doduše ima i nešto manju masu. Međutim, ima oko 25% snažniji motor pa im možda to omogućava da ugrade oklopljenu kabinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Feb 2015 19:33

yrraf ::@goxin

Interesantan je ovaj kamion. Ima manju nosivost od FAP-a 1118, 5t naspram 6t kod FAP-a, doduše ima i nešto manju masu. Međutim, ima oko 25% snažniji motor pa im možda to omogućava da ugrade oklopljenu kabinu.

Ja mislim da je to propala prica, vidjao sam ih vrlo vrlo malo. Ako smo vec kod Francuza, ACMAT, kao sto sam naveo par postova ranije je skoro idealna zamna za 110/150. Cak imaju i oklopnu varijantu. Medjutim velika prednost koju je tesko nadomestiti danas kod kamiona kao sto su 110/150 je vazdusno hladjenje.
ACMAT ima prvu varijantu i koja se vise ne pravi koja ima perkins motor, koji bi verovatno mogao (ili je mogao ako je fabrika zatvorena) da se proizvodi u Rakovici [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Sledeci model koji se sada pravi ima Volvo motor od 215 ks koji se licencno pravi i u Kini i u Indiji pa bi i on logisticki u slucaju rata/sankcija odgovarao. A Panhard je pre specijalzovan za manja vozila i relativno redak auto.

Dopuna: 20 Feb 2015 19:38

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovo je Renault-ova linija gde vise ni ne nude Panhard kamion, verovatno im bio duplikat u firmi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zbog cega mislis da vazduhom hladjeni motori imaju toliku prednost u odnosu na vodom hladjene?

• 1Ovo se svidja korisniku: rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 20 Feb 2015 19:52

zumzum ::Zbog cega mislis da vazduhom hladjeni motori imaju toliku prednost u odnosu na vodom hladjene?

Pa manje odrzavanja, nema antifriz, manja logistika. Zuje meci, pa ako koji udari u hladnjak, kraj. Ovi dajc motori a i Tatre, mogu da rade i sa perforiranim cilindrom. Ja mislim da je to nezautavivo. Pa pogledaj samo sta su ti kamioni prosli od SFRJ i regruta preko rata (BH, HR, Kosovo) do sada, i jos idu, tesko al idu. Ako je V motor onda se tako razvuku kablovi i creva, i vitalni skolopovi da ih motor i sasija dodatno stiti, itd itd. U principu je naj ranjiviji 4 cilindra u redu, vodeno hladjen. Mada je sve ovo relativno a najvise zavisi od toga za kakav rat se vojska sprema. Da si negde u Africi sa velikim razdaljinama i bez infrastrukture - vazduh- Samil ti je resenje, isto sto i Dajc (samo malo moderniji) a imaju i Samil koji je skoro isti kao 110ka kad ga vidis. Zavisi. Sa druge strane vazdusno hladjenje da bi imalo istu ili pribliznu snagu mora da ima uljne hladnjake koji su do duse malo manji ali ako imas hladnjak onda mozes i vodu pa ti snaga skoci za istu zapreminu itd

Dopuna: 20 Feb 2015 20:02

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
evo ovde se lepo vidi kako su ga upakovali u V u Tatri.

Dopuna: 20 Feb 2015 20:13

U principu sve je ovo filozofija, jer Talibani i drugi dzihadisti ratuju ljudi sa civilnim kamionetima i hladnjaci im uopste ne smetaju

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, Zorge
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

E da je bilo vaki kod nas sa sve prikolicom pa da se na ratištu čovek sit naspava...

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

To je samo delimicno tacno.Lakse je zameniti vodenu pumpu ili je remontovati i doci do nje u slucaju rata i problema sa snabdevanjem nego to isto uraditi sa turbinom. Mrzi me da ti saljem delove tamovog motora (detaljni radionicki prirucnik) da se uveris koliko je to ustvari komplikovan motor i koliko je zahtevan servis za njega. Remont turbine koja hladi ovakav motor je izuzetno skup, njeno odrzavanje veoma zahtevno. Po pravilu ti motori imaju nizi stepen kompresije i nisu tzv. puni dizeli, tj. imaju grejace koji pre paljenja greju pretkomore u glavi cilindra radlakseg starta. To za posledicu ima probleme sa paljenjem pri niskim temperaturama, posebno ako je kompresija malo oslabila. Traze potpuno ispravne grejace da bi mogli da startuju motor pri nizim temperaturama ili mora da padne slepanje uz zagrevanje kartera. Pogodak metka u turbinu je sigurno izbacuje iz funkcije tako da nema hladjenja, a kako je vazduhom hladjeni motor ,njegove radne temperature su daleko vise od onih koje ima vodom hladjeni motor (u proseku za 40-50 stepeni) pa se ulje brzo spali i eto havarije. Postojao je jos jedan veliki problem, mada verujem da su ga moderni materijali resili do sad. O cemu se radi, Zbog visih radnih temp. vazdusnih motora, prilikom voznje na uzbrdicama odnosno pod vecim opterecenjem, temperatura se podize na oko 140-150 stepeni. Kad se treba spustiti nizbrdo motor se ubrzano hladi (zbog nedostatka opterecenja i povecanog broja obrtaja koji uticu na brzinu okretanja turbine za hladjenje) i dolazi do pucanja ili krivljenja glave cilindra usled nagle promene temperature u motoru, odnosno u glavama cilindra. To je bio cest problem na Tam/Magirus vozilima sa Deutz/Tam motorima.Sa Fapovima ovog problema nikad nije bilo i palio je bez problema na minus 20 cak i sa motorom koji je u losem stanju. Jedino gde su vazdusni motori u prednosti su kod lako oklopljenih vozila (kamiona) jer je lakse izvesti hladjenje tunelskim putem nego kod vodom hladjenih motora.