Vojni kamioni

• 4Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, Gargantua, zumzum, kuntalo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kuntalo
Na temi o Pontonima i pontonirskim sredstvima je kolega Gargantua dao lep prikaz i o vozilu a i dva priloga o motoru pa izvoli tamo ih poseti a evo linka :
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

A ja bi započeo deo one obećane priče o prelazima na letnju i zimsku eksploataciju.

Kao prvo da pojasnim terminološki kada su se prelazi vršili i to:

Prelaz sa zimske na letnju eksploataciju:

Za početak izvođenja prelaza se u svim jedinicama JNA uzimao mesec April mada je moglo i pre da se planira ako su prosečne dnevne temperature iznad 10 stepeni Celzijusa uz tendenciju porasta a da padovi nisu ispod 5 stepeni Celzijusa.Tom se prilikom iz svih vozila i mašina iz sistema za hlađenje ispuštao antifriz i slao na reciklažu a iz motora se ispuštalo zimsko ulje manje gustoće i viskoznosti.
Ukoliko je neko sredstvo po resursima eksploatacije ulazilo u termin izvođenja i I Tehničkog pregleda bilo po pređenoj kilometraži ili po vremenu u angažovanju u moto časovima tada se ujedno vršio i taj dodatni rad u vidu zamena i drugih komponetni i sklopova koje je taj pregled predviđa a svako je tehničko sredstvo po uputstvu TS sve resurse imalo tačno propisane..Da ne gnjavim previše ali sam ja u ovom svom diplomskom radu obrađivao jednu mašinu koje danas više i nema a malo ko je imao prilike i da je vidi osim možda na slikama .Radilo se o univerzalno traktoru T-120S i njegovim varijantama.
Pošto mi je istekla pauza za ručak kada se vratim sa posla nastavljam dalje sa prepišavanjem delova svog diplomskog rada.

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prelaz sa letnje na zimsku eksploataciju:

Za početak izvođenja prelaza se u svim jedinicama JNA uzimao mesec Novembar mada je moglo i pre da se planira ako su prosečne dnevne temperature ispod 5 stepeni Celzijusa uz tendenciju pada .Tom se prilikom iz svih vozila i mašina iz sistema za hlađenje ispuštala voda a sistem ispirao rastvorom mlečne kiseline da bi potom u njega sipali onaj reciklirani antifriz a na burićima je za svaku šaržu pisalo do koliko je - otporan i sve ispod -35 se nije sipalo u prvo punjenje već je jedino moglo da se koristi za dosipanja.Iz motora se ispuštalo letnje ulje veće gustoće i viskoznosti i u motor se sipao ili ispirol namensko ulje ili DS-10 i sredstvo se palilo sa onom mlečnom kiselinom iovim ispirolom od5-10 minuta rada a potom se ispuštalo i u motor sipalo zimsko ulje DS-20.
Da vam razglabam šta je sve trebalo da se ispuni da neka jedinica tog dana obavi prelaz od navoza pa preko sveg potrebnog alata i posuđa do krpa i potrebnih filtera za ulje koi su se obavezno menjali ili su se kod nekih mašina prali sa onim ispirolom.Svako sredstvo u koje do tog vremena nije bila izvedena zamena ili prelaz na zimsku eksploataciju iz bilo kog razloga na prednjoj masci je moralo da se vidno istakne pločica VODA ISPUŠTENA a po sipanju antifriza kačila se tablica sa natpisom ANTIFRIZ ,analogno ovome leti je stajala tablica VODA.Na ovaj se način svako činio odgovornim i za stanje ispravnosti a i za sprečavanje mogućih posledica ukoliko do njih dođe uvek se znao ko je zataio..
Nadam se da svi shvataju u čemu je razlika kod monogradacijskih ulja i zbog čega se vršila zamena pa o tome nebi mnogo pisao ali samo da skrenem pažnju na nekoliko osnovnih parametara koja motorna ulja obavljaju u motoru:
-Smanjivanje sile trenja između tarućih površina (najmanje je trenje kod tečnih površina)
-Tečljivost ulja ili Viskoznost
-Odvođenje toplote sa tarnih površina
-Zaptivanje na površinama gde se to od njega zahteva
-Ispiranje taloga iz motora

Gradacija ulja viskozitet po Englerovoj skali
SAE 10 2.5-3.5
SAE 20 3.5-6.5
SAE 30 6.5-9
SAE 40 9-13
SAE 50 13-18
SAE klasifikacija označava ulja tako što svakoj skali pripada ovaj indeks jedinice vremena za koje istekne etalonska količina .
Na primer Sae 10 bi po ovome litra ulja kroz etalon iscurila za 2.5-3.5minuta pa se iz ovoga da shvatiti da su ulja sa nižim indeksom ređa i brže teku pa se za njih kaže i da su veće viskoznosti.
Osim ove SAE klasifikacije postoje i druge klasifikacije ali ih ja sada nebi dalje nabrajao da se ne stvori zbrka..
Ako nekoga još nešto interesuje ja ću dopuniti i odgovoriti na pitanja .

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svaka cast i hvala na trudu
Nego,zanima me zasto se leti ispustao antifriz iz sistema? To se danas ne praktikuje, bar ne kod civilnih vozila,a menja se obicno na 2 god. zbog njegovih korozivnih svojstava.
Ko je bio snabdevac JNA motornim i ostalim uljima, INA ,Modrica ili neko treci?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Antifriz koi se primenjivao do sredine 80ih je bio nešto drugačije hemijske formule od današnjeg i sastojao se od prostijih alkohola (Metil i Etil tačka ključanja im je bila niska od130-140 stepeni) od čega je ovaj prvi i izrazito otrovan .
Dok su moderni glikolni sa znatno višom tačkom ključanja od 178 stepeni pa naviše.
Ti prastari antifrizi su bili sa još izraženijom korozivnošću a reparirani su redestilacijom uz rafinaciju i izdvajanje svih primesa od ulja pa do vode.
Ta dobijena smeša je bila izrazito koncentrovana i za formiranje rastvora u diplomskom imam i ovu tabelu :
Destilovana voda % zapremine Antifriz % zapremine dobijena tačka mržnjenja u -C
60 - 40 -18
50 - 50 -25
40 - 60 -35
30 - 70 -45
20 - 80 -65
JNA se snabdevala sa uljima od svih rafinerija i osim najveće INE ulja su stizala i iz Modriče i iz Fama u Kruševcu koi je proizvodio i neka specijalna ulja za zaštitu,čuvanje i podmazivanje naoružanja.
Fam i Modriča su imali veću produkciju Hidrauličnih,Hipoidnih ulja i ulja za automatske menjače ATF i tip A i Tip B a INA je tu bila manje prisutna.
Takođe su masti iz INE bila manje isporučivana ili ih nisu imali za vojne potebe i tu su takođe Modriča i FAM bili glavni isporučioci.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na koliko km ili radnih casova su se tad menjala ulja u vozilima?

Dal se menjao filter svaki put kad se i ulje menjalo ili se menjao kod svake druge zamene ulja, naravno ukoliko prvo ne dodje vreme za zamenu zbog godisnjeg doba?

Dal se vrsila zamena i u vozilima koja su bila u RR ili se kod njih sipalo neko posebno ulje za konzervaciju motora pa se ono nije menjalo do vadjenja vozila iz RR-a?

Da li se koristilo isto ulje u TAM i FAP vozilima (Deutz ili Famos motorima) zbog razlike u visini u radnoj temperaturi kod vazduhom i vodom hladjenih motora?

E sad sam stvarno preterao, necu te vise gusiti sa pitanjima, bar za danas , ne zelim da te oteram sa foruma

• 3Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, zumzum, kuntalo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uputstvom TS-1 za svako se sredstvo propisivao resurs za sve vrste zamena rezervnih delova i pribora ponaosob i sad da generalizujem nebi hteo da ispadnem neozbiljan i ovo sam gore već napisao.
Koliki su tačno bili resursi za zamenu filtera sam naravno zapamtio i menjali su se obavezno nakon isteka resursa i kod prelaza sa letnje na zimsku eksploataciju i to nakon što se ispusti letnje ulje pa potom uspe ređi ispirol i motor malo odradi i potom se nakon ispuštanja ispirola skidao i filter ulja.U novi se sipalo ulja koliko je moglo da stane pa bi ga onda zavrnuli i na kraju ulili novo Zimsko ulje..
SVA sredstva su podlegala prelazima i ona u upotrebi i ona na klocnama u RR.
Tu nije bilo pardona a vozilima na klocnama su se pride i četir puta godišnje rotirane gume da ne ostanu jajaste usled gravitacije i dožive trajnu deformaciju..Označavane su po četvrtinama rimskim brojevima od I-II-III i IV.U Januaru se postavljala guma na položaj I u početku Aprila na II i tako na svaka tri meseca .
Na kraju bez obzira dali je dizel ili benzinac ili je vazdušar ili vodom hlađeni svi su koristili isto ulje..
JEDINI izuzetak su bili motori sa posebnim potrebama poput onog dvotaktnog dizelaša koe se u karter sipalo umesto DS ulje iz takozvane DM klasifikacije sa znatno više deterdžentnih aditiva za garež i bolje hlađenje.
Tu API klasifikaciju namerno nisam spominjao da sve ne zakomplikujem ali je i ona naravno korištena za sva vozila sa ekstremima poput lokomotivskih i brodskih sporohodnih motora .
API klasifikacija ulja
za Oto motore
ML-(Motor Light) blagi uslovi rada
MM-(Motor Moderate) umereni uslovi rada
MS-(Motor Severe) najteži uslovi rada
za dizel motore
DG-(Diesel Generale) niži stepen kompresije i neosetljiv na taloge
DM-(Diesel Moderate) srednji uslovi rada ali su motori osetljivi na pojavu taloga
DS-(Desel Severe) najteži uslovi rada a ulja su legirana sa najvećim količinama aditiva za ispiranje taloga i otpornost na habanje trenjem i temperaturom.

Iz ovoga se vidi da je JNA uglavnom koristila najkvalitetnije ulje iz serije DS za dizelaše i MS za benzince.
Uz sve one pobrojane pojedinačne slučajeve koji su odstupali od ovih pravila .
Izvinjavam se ako sam šta pobrkao ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

@voja64
Kad spominješ "ispirol", znam na što misliš, ali to je kolokvijalni, majstorski naziv.
Ina je nekad proizvodila Čistiol, ovo sam upravo uslikao u garaži:





Ovaj preparat se proizvodio do polovine sedamdesetih, a onda je prestala potreba za njim, prelaskom Ine na multigradna cjelogodišnja ulja (tipa Delta za osobna vozila) i deterdžentna ulja (tipa Super-3 i 5 za teretna vozila).
Koje se sredstvo za ispiranje i kojeg proizvodjača koristilo u JNA i do koje godine otprilike?
Hvala

• 3Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, zumzum, kuntalo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Lepo sam napisao da se prelaz vršio do sredine 80ih a isto tako su se i sva sredstva koja sam pobrojao tada koristila .Takođe si mogao da pročitaš da se u nedostatku ISPIROLa koristilo i ulje DS-10 koje je u kategoriji NAROČITO deterdžentnih .
Diplomski sam pisao u periodu Decembar 1982 a branio ga u Aprilu 1983 i tada su ovi nazivi bili i dalje validni.
Ispirol je Modričin naziv istog tog ČISTIOLA iz Ine a još da iskopam kako se zvao isti proizvod iz FAMa .
Nemoj smetnuti sa uma da to što je INA prešla na izradu novih više gradacijskih ulja za civilno tržište u JNA su se i dalje koristila ova sredstva i osim novih narudžbi imali su ih i na popriličnim zalihama.
Samo skladiše INE na ulazu u Beograd sa starog Obrenovačkog puta kod Makiša ih je bilo poprilično i Brodovima su se dovozila ulja i u rinfuzu a što sam i lično video kada sam išao po jednu šaržu za zamenu negde 84-85.g i video kako pumpama iz barže pretaču u buriće i razvoze za kasarne I Armije koju su pokrivali u to vreme..O nekim drugim skladištima nebi jer ovde nije ta tema mada sam i njih posećivao radeći po terenu širom Srbije i dela BiH.I tamo na licinom mestu gde bi bio zatečen izvodio i prelaze a i redovne zamene po isteku resursa...U JNA se tehnička dokumentacija o eksploataciji vodila dosta rigorozno pa se svi podaci na kraju svakog meseca i obračuna potrošnje i pređenih kilometara obavezno unosili u Tehničku Knjižicu u nekoliko različitih kolona od poslednje zamene ,od poslednjeg TP i tako...

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Hvala ti.
Promaklo mi je ovo "do sredine osamdesetih". Za civilne svrhe očito je ranije napušteno.
Za ovo DS-10 vrijedi isto što i za Super-3, izrazito deterdžentno ulje.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

blake
INA je proizvodila ulja u ovim kategorijama:
Selekta od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu ML
Alfa od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu MM
Alfa D od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu MS
Extra HD od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu DG
Super HD/S1 od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu DM
Super HD/S3 od 10-50 po SAE gradaciji su bila od 10W do 50 a po API klasifikaciji su pripadali servisu DS
Nadam se da je sad i ova kompletna tabela pojašnjena .
Ima uzgred i JNA tabela a ona ima 20 (dvadeset) različitih gradacija za multigradna ulja ili ti da se na zalihama i upotrebi toliko vrsta ulja trebovalo..
Ako treba i tu tabelu imam iz diplomskog ali u globalu se za JNA najviše trošilo -Motorno ulje Naročito detergentno srednje DS30/S1 po JUS standardu mu je bila oznaka B.H3.073 SAE klasifikacija 30 a APY DM i duplo toliko ovog ulja:
Motorno ulje Extra detergentno srednje DS30/S3 po JUS standardu mu je bila oznaka B.H3.083 SAE klasifikacija 30 a APY DS.