Vojni kamioni

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici] Fiat 666(4x2) i Fiat 665 ( 4×4)
Mislim da je i ovo neki Fiat vuce tanketu, Fiat 3000 na prikolici .

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, goxin, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

FBW L50












Franz Brozincevic Wetzikon - Franz Brozincevic & Cie (FBW) je Svajcarska firma osnovana od strane hrvatskog inzinjera i konstruktora Franje (Franca) Brozinčevića (1874-1933). Kompanija se bavila prizvodnjom , autobusa , kamiona i trolejbusa u periodu 1922-1985. i bila je bazirana u Wetzikon-u.
FBW vozila nisu pravljena u velikim serijama ali su bila poznata po izuzetnom kvalitetu. Cesta je bila proizvodnja vozila po posebnim zahtevima kupca.
Ovaj kamion je uveden u upotrebu Svajcarske vojske nedugo posle 2. sv. rata i pokretao ga je cetvorotaktni dizel motor FBW Typ DD sa 6 cilindara u liniji i 2 ventila po cilindru i direktnim ubrizgavanjem. Motor je imao zapreminu od 8550ccm i snagu od 110ks pri 1800 o/min. uz obrtni moment od 500Nm pri 1200 o/min.
Menjac je bio manuelni ZF. Snaga motora se prenosila samo na zadnju osovinu.
Radna kocnica je hidro- pneumatska ,dobos. Parkirna kocnica je mehanicka sa dejstvom na osovinu kardanskog vratila. Od pomocnih kocnica vozilo poseduje klapnu na izduvnom sistemu (frena).


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat:Saudi Military Industries Corp. is now manufacturing both Tatra T810 & T815-7 utility trucks

• 3Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@zumzum:
Hvala što si postavio ove linkove uz FBW-a.
Osnova za te kamione su ostali švicarski kamioni, prvenstveno Saurer/Berna, s prilčno originalnim rješenjima za to vrijeme. Tu je prvenstveno mjenjačka kutija s planeternim prijenosom, stražnji most za dvije osovine izveden zajedno s središnjim diferencijalom i diferencijalima mostova, katalizator za dizel-motore izveden početkom sedamdesetih, motor bočno ispod šasije (unterflur) i sllično.

Ali dao sam si malo truda pregledati uputstvo za upotrebu (prvi link) i našao dosta stvari o kojima smo govorili kod Saurera u drugim temama.
-Raspored komanda pokraj volana-lijevo ručni gas, desno-motorna kočnica, i dodatna ručica za uključivanje "brzih" stupnjeva mjenjača.
-Višelamelasto suho kvačilo.
-Indikator nedovoljnog pritiska zraka (1 na slici kabine), opis kaže: "Priključen je vodu manometra i naginjanjem pokazivača u vidnom polju vozača upozorava na nedostatak pritiska."
-Taster električne sirene ( 8 ) na volanu i zračne sirene (17) na podu.
-Prekidač osvjetljenja table za prikolicu ili zamračenog fara (28.).
-Ručica pumpe za ubrizgavanje goriva za hladan start (11), radi se o direktnom dizelu, nema grijače za zagrijavanje zraka u komorama.
-Parkirna kočnica je kod modela s običnim mjenjačem klasična s pneumatskim pojačanjem na zadnjim kotačima s dobošima. Kočnica na kardanu koristi se kod modela koji imaju planetarnu mjenjačku kutiju.
"Blokiranje mjenjača paknama-koristi se za osiguranje vozila, kad su ugradjeni planetarni mjenjač ili planetarni mjenjač s brzim prijenosima. Blokiranje mjenjača služi za osiguranje vozila. Montirano je zajedno s planetarnim mjenjačem s brzim prijenosima. Uključivanje jedne brzine nije dovoljno za osiguranje vozila. Pri svakom napuštanju vozila potrebno je uključiti crveno označenu ručicu blokiranja mjenjača. Ovo osiguranje smije se koristiti samo kod potpuno zaustavljenog vozila."
Malo luksuzne opreme:
- upaljač za cigarete (51)
- pepeljara (52)

--------------
Nažalost nisam uspio prebaciti sliku iz pdf-a, pa se morate pouzdati u moj njemački prijevod. Tko ima volje, može na strani 62 vidjeti kako je spojen indikator pritiska spojen na pneumatsku instalaciju, a na stranici 75 vidi se osvjetljenje znaka za prikolicu (19) i zračna sirena (14).

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, goxin
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Posto ti se dopada, da dodamo i ovog lepotana. Jeste da nije kamion ali da ne otvaramo temu samo zbog njega. Inace nemam nekih detaljnijih podataka, osim osnovnih tehnickih.

FBW C35















Da ne kucam sve podatke posto ih imate u pdf fajlu koji sam prilozio ispod, napisacu samo ono sto nema u njemu.

Dimenzije vozila- D/S/V: 7880/2200/2730mm
Masa praznog vozila: 5960kg
Medjuosovinsko rastojanje: 4200mm
Zapremina motora: 5700ccmStepen kompresije: 15.5:1
Snaga motora: 75ks pri 1800 o/min.
El instalacija: 24V
Posada: 2clana + 23 putnika


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Muzej sa dosta prelepih ,,staraca"

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo malo slika iz PDF-a o FBW-u

Luksuz



Kočnice:




Električna instalacija:

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A što se tiče FBW-a kao proizvođača ima meni jedan zanimljiv detalj.
Citat:1925 vergab FBW eine Lizenz an Henschel & Sohn in Kassel für die Herstellung und den Verkauf von FBW-Konstruktionen im Ausland. Das Unternehmen entwickelte sich gut; nach dem Tod von Franz Brozincevic im Jahr 1933 übernahm sein Sohn Franz jun. die Geschäftsleitung, zwei weitere Brüder arbeiteten in der Firma mit. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Fahrzeuge für die Schweizer Armee produziert.
Ako ja dobro shvatam smisao rečenice Henšeli su faktički nastali na bazi FBW-a i nisu autohtoni Nemački produkt.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Gargantua, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 06 Feb 2016 23:03

Tako sam i ja shvatio tekst. Vrlo je moguce. Sigurno su imali udela u razvoju Hensela u tom periodu, a bili su dobra osnova za dalji razvoj.

Dopuna: 06 Feb 2016 23:51

Zaboravih da napisem, ako si pratio ovu temu, mogao si procitati u tekstu u kom sam predstavio kamion Hensel HS-3, da je Hensel pre nego sto je poceo da pravi kamione, pravio lokomotive i zeleznicka vozila.
A gle slucajnosti, kamione pocinje da pravi 1925. tako da je veza ocigledno postojala, posto se podaci poklapaju.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Lep prikaz, i tako su se po svemu sudeći kockice složile.
Evo jednog starog Henšela, 33 G1

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, Gargantua
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 07 Feb 2016 15:51

I Magirus je pravio ovaj kamion po licenci hensela, i kamion se zvao Magirus 33G1. Proizvodili su ga od 1937-1941. i napravljeno je oko 3870 komada. Razlikovali su se po znaku koji su nosili na masci hladnjaka. Magirusovi primerci su imali svoju cuvenu Ulmsku katedralu dok je Hensel imao zvezdu koja je bila znak ovog proizvodjaca. Takodje Magirus su pokretali motori Deutz F 6 M 516 H snage 100ks koji su imali blok iz Hensela a klipovi i cilindri su bili iz Deutz-a. Pojedini primerci su imali motor Deutz F 6 M 516 , snage 125ks. Razlog za ugradjivanje razlicitih motora verovatno lezi u nemogucnosti Hensela da isporuci dovoljan broj motora zbog obimne ratne proizvodnje, ali se ipak zahtevalo da bar neke komponente motora budu zajednicke.

Dopuna: 07 Feb 2016 17:08

@ Gargantua
Nadam se da ne zameras sto se nastavljam na tvoj post, napisao bih jos neku rec o ovom Henselu i okacio neku fotku.

















Henschel 33G1 je napravljen 1934. i bio je jedan od kamiona cija je proizvodnja potrajala najduze.
Imao je dizel motor sa 6 cilindara koji je razvijao 100ks, petobrzinski menjac i vazdusne kocnice.
Postizao je max. brzinu od 52 km/h i imao potrosnju od 30l/100km na putu i 45l/100km u terenskim uslovima. Autonomija mu je bila oko 380km na putu i 250km u terenskim uslovima. Kamion je imao duzinu od 7m i imao masu od 6450kg. Osim osnovne teretne, bio je izradjivan u vise varijanti (pokretni centar veze, oznaka ovog vozila je bila Kfz 72, vozilo HB dekontaminaciju ljudstva i tehnike Kfz 92b, i vatrogasno vozilo Kfz 343).