|
Poslao: 23 Jan 2016 11:13
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Napisano: 22 Jan 2016 23:12
Hvala na odgovoru 
Dopuna: 23 Jan 2016 11:13
Kad si vec pomenuo generalni remont da priupitam jos nesto. Da li se vreme gen. remo,ta odredjivalo iskljucivo na osnovu TU, tj. da li je vozilo obavezno islo na generalku posle oddredjenog broja radnih sati - km ili se o tome odlucivalo na osnovu stanja svakog pojedinacnog primerka. Pitam zato sto ista vrsta tip,model vozila sa istom kilometrazom mogu biti sa velikom razlikom u stepenu istrosenosti vitalnih delova.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 23 Jan 2016 14:15
|
online
- voja64
- Stručni saradnik foruma
- Pridružio: 10 Okt 2012
- Poruke: 25479
|
Tehničkim Uputtvom (TU) je tehnička uprava do detalja propisala sve radnje i postupke koji se izvode od dnevnih pregleda koji su bili:
Dnevni pregled pre upotrebe,
Dnevni pregled u toku upotrebe i
Dnevni pregled posle upotrebe.
U tehničkoj se dokumentaciji sve to pratilo i to na takav način da su se neke od zabeleški dnevnih zapažanja ili nepravilnosti u radu obavezno unosile na kraju meseca sa putnih radnih listova(putni nalog) u tehničku knjižicu uz obavezno unošenje i zbrajanje pređene kilometraže i ostvarenih moto sati.
Takođe je predviđeno za svako sredstvo ponaosob šta se izvodilo na nedeljnom pregledu ili danu tehnike kako smo ga najčešće zvali a koji je izvođen kao jedan radni dan u nedelji i varirao je od garnizona do garnizona u JNA.Negde se sreće i naziv periodični pa je bivalo da se kod manje aktivnih sredstava to malo rastegne i umesto nedeljno bi se isti vršio bukvalno periodično pa i nekad samo jednom u mesec dana i te bi se zabeleške po potrebi ako su od značaja za planiranja viših nivoa remonta takođe unosile u TK.Sledeći nivo kontrole ili pregleda su bili komandantski pregledi i vršeni su najmanje dva puta godišnje i u sklopi istih bi se kontrolisalo stanje ostvarenih sati i km za sledeća planiranja za SR(srednji) ili GR(generalni remont).
Svaka od uočenih negativnosti je automatski povlačila povlačenje sredstva sa upotrebe i izvršenje lakog remonta pri kome se taj uočeno dotrajali deo tu na licu mesta u jedinici(radionici lakog remonta)zamenjivao novim ili reparisanim i to se takođe uvodilo u rubriku zabeleški na strani gde su se upisivale opravke.
Svaka TK je imala kontinuirano praćenje svih MČ i KM sa sistemom gde se uvek mogao videti mesečno ostvareni iznos a godišnje bi se svodilo i BRUTO stanje iz koga se na završetku godine izvlačio očekujući rok za neke naredne SR ili GR.
D azaključim da seu biti nije moglo desiti da je neko sredstvo zbog manjka sati ili km bilo neispravno ili manje ispravno od drugog .
Svaki je otkaz ili kvar bio sam za sebe i nije se moglo desiti da u jedinici imaš neispravno sredstvo pa da ti na znak uzbune nešto ostane u auto parku pa čak su i neispravna na onom danu tehnike predavana u tehničke radionice tako parkiravana da se uvek moglo i njima prići sa šlep štanglom da se i ona disperziraju i NIKAKO nisu smela ni ona da ostanu zatečena u kasarni na dati signal za evakuaciju,bez pardona za kvar..TAKO JE BILO U JNA a posle je sve polako popuštalo i odlazilo u pm,izvinte me što pcujem.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 23 Jan 2016 20:31
|
offline
- blake
- Počasni građanin
- Pridružio: 27 Nov 2006
- Poruke: 976
- Gde živiš: HR
|
Zanimljiv kamion, Mercedes NG sa Deutzovim motorom. Jesu li Kinezi imali poseban razlog za ugradnju zračno hladjenog motora (cijena, licenca, održavanje, terenski uvjeti...?) A zadržali su i prednju rešetku, prilično dimenzioniranu, ima li ona još kakvu ulogu osim da štiti masku i kabinu?
Što se tiče svjetla na prikolici (M-64 ili M-66, našao sam obje oznake), na drugoj slici je standardna Saturnusova svjetlosna grupa za vojna vozila; dok su onakve ovalne lampe vidjane na Zmajevim prikolicama po nekadašnjim poljoprivrednim kombinatima. Ali one nisu prilagodjene za maskirnu rasvjetu.
Zna li netko otkad su Saturnusova zamračena svjetla uvedena u JNA?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 26 Jan 2016 00:43
|
offline
- Pridružio: 29 Apr 2015
- Poruke: 81
|
zumzum ::
XC2030 TRUCK
Ovaj kamion je kopija Mercedesovog modela 2026. Napravljen je u nekadasnjoj fabrici 256 baziranoj u Chongqingu . Prvi primerci su sklopljni 1982. a serijska proizvodnja krece 1986.
original 'falcifikata'
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 26 Jan 2016 21:01
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
Steyr 12S18
Po mom misljenju, na fotografiji je civilna verzija ovog kamiona, sto govori i oznaka (S umesto M) i sami tockovi. Da li je Svajcarska vojska za svoje potrebe kupila civilnu verziju vozila ili su samo pojedini primerci bili takvi ne znam.
Steyr je Austrijska kompanija osnovana 1864. kao proizvodjac naoruzanja. Tokom svog postojanja vise puta je menjala vlasnicku strukturu, ime i delatnost. U jendom periodu se bavila i proizvodnjom vojnih i civilnih vozila od kojih su neka ostvarila veliki uspeh na trzistu.
Ovaj kamion pripada seriji 92 koja je usla u proizvodnju 1986. Veliki broj ovih vozila za potrebe svojih armija su kuple Svajcarska i Grcka.
Dimenzije vozila- D/S/V: 7150/2300/3300mm
Masa praznog vozila: 9500kg
Korisna nosivost: 2300kg
Motor: sestocilindarski, linijski, vodom hladjeni, cetvorotaktni, dizel Steyr WD 612.37 sa 2 ventila po cilindru i direktnim ubrizgavanjem.
Zapremina motora: 6529ccm
Snaga motora: 177ks pri 2400 o/min.
Obrtni moment: 820Nm pri 1300 o/min.
Menjac: manuelni sinhronizovani ZF 9S 109 sa 8 stepeni napred + C (crawler) + rikverc. Sve brzine su sinhronizovane osim C i rikverca.
Reduktor: Steyr VG 1200
Blokada diferencijala: elektro- hidraulicna
Kvacilo: jednolamelasto, suvo sa hidraulicnim cilindrom na pedali
Pogon: permanentni na sve tockove (4X4)
Kocnice: hidro- pneumatske, dobos, dvokruznog sistema
Parkirna kocnica: dejstvo na zadnju osovinu
Pomocna kocnica: Klapna na izduvnom sistemu (frena)
Rezervoar: 200l
Max. masa prikolice:: 13t
Vitlo: Rotzler Ko 22
Max. brzina: 80km/h
El. instalacija: 24V
Posada: 2 clana
https://www.youtube.com/watch?v=jp7PkBMeelU
Dodatak: M (military) verzija ovog kamiona.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 27 Jan 2016 21:24
|
offline
- zumzum
- Super građanin
- Pridružio: 26 Avg 2012
- Poruke: 1219
- Gde živiš: Srbija
|
ALVIS UNIPOWER AKA MH-6600
Kompanija Universal Power Drives je osnovana 1934. u blizini Londona, kao firma za proizvodnju vozila. U periodu izmedju 30` i 50` godina poslog veka ,specijalizuju se za proizvodnju kamiona sa 4X4 pogonom namenjenih za izvlacenje drva iz sume. Tokom svog postojanja firma se bavila proizvodnjom trkackih automobila kao i proizvodnjom specijalnih teretnih vozila. Firma je na kraju kupljena od strane kompanije Alvis , tako da su vozila nosila ime Alvis Unipower, ali je ubrzo nakon kupovine prestala proizvodnja i prodaja. 2004. kompaniju preuzima BAE Systems.
Kasnih 80` i ranih 90` ova firma razvija citavu paletu teretnih vozila razlicite namene, a sve za zeljom da pobedi na tenderu za snabdevanje Britanske vojske ovim vozilima.
Prvi primerci su proizvedeni 1992. Ipak , vojska se odlucila samo za verziju polagaca mostova BR90 i to u kolicini od 190 jedinica.
Ovaj kamion u verziji tegljaca sa pripadajucom poluprikolicom je nosio oznaku MH-6600 6×6. Za njegovu kupovinu je pokazala interesovanje vojska Omana.
Kabina ovog vozila je predvidjena za 4 putnika i vozaca i opremljena je nezavisnim uredjajem za klmatizaciju. Neke verzije poseduju i otvor na krovu, na koji se moze montirati mitraljez. U ponudi su bile i oklopljene verzije kabine.
Kamion je pokretan turbo dizel motorom Cummins M380E zapremine 11l i snage 375ks, ili turbo dizel motorom Perkins 410T , zapremine 12.2l i snage 403ks. Oba motora su bila uparena sa automatskim menjacem. 1997. je ponudjena M (modernizovana) serija ovih vozila sa jacim motorom Cummins, koji je razvijao 405ks. Motor je smesten iza kabine.
Kod M serije prve dve osovine su upravljive. Vozilo je opremljeno sistemom za centralnu regulaciju pritiska u pneumaticima.
Dalja evolucija serije M se ogledala u seriji MH koja je bila predstavljena kao teski tegljac namenjen za prevozenje tenkova mase do 70t u teskim terenskim uslovima.
Dimenzije vozila- D/S/V: 10/2.99/295m
Masa vozila: 15t
Max. nosivost: 24t
Max. brzina: 90km/h
Autonomija: 600km
Pogon: na sve tockove (8X8)
Broj clanova posade: 4+1
Max. savladivi vertikalni uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 40%
Max. savladiva visina vertikalne prepreke: 0.6m
Max. savladiva sirina rova: 1.4m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1m
|
|
|
|
|
|
