Vojni kamioni

• 3Ovo se svidja korisnicima: zumzum, kuntalo, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sve do razvoja Gorice i Goše prikolice je uglavnom radio za JNA isključivo ZMAJ i neznantno Zastava pa je moguće da su ove dve iz ta dva tadašnja giganta apropo i poznavanja prilika da su se za prve serije ARki kompletirali sa onima iz ZMAJa a kasnije je sa osvajanjem domaćeg proizvoda u Zastavi verovatno uz nju i prikolice isporučivale.Mi smo u inžinjeriji u njih imali sve i svašta od nekih sredstava veze za komandu brigade do kompleta za maskiranje u maskirnoj četi a u mosnoj je na nju tovaren KOM(komplet za obradu metala kod izrade drvenih mostova).
Ona razlika u zadnjim rasvetnim telima može da bude i usled različitih vremenskih razdoblja nastanka a da je proizvođač bio isti.
Ovo znam stoga jer smo u inžinjeriji imali jednu prikolicu 4t iz ZMAJa a proizvod iz sredine 60ih.
Vukao ju je onaj LIROY kompresor na kamionu i u nju se tovario sav njegov pribor pošto uz njega nije uvezena adekvatna američka prikolica.
Druga serija istih prikolica je iz ZMAJa stigla sredinom 70ih i služila je za istu namenu ali je u nju išla sva oprema za kompresor Fagram F705.Razlika između njih je bila jedino spolja vizuelno baš u tim signalizacijama.Dok su jedni imali Insinu drugi su imali Saturnusovu i minimum estetskih razlika.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna zanimljiva vojna prikolica amerikanka, sa dosta dobrih fotografija ,a nije ni skupa, jedino sto je malo daleko

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dve slične ovoj jednoosoviske prikolice sa sličnim gabaritima i konstrukcijom su nam došle u Oktobru iz garnizona Celje.
Deo te jedinice je u konvoju samohodno došao kod nas u Obrenovac a to je bila inžinjerijska jedinica sa delom njihovih vučnih vozila u konvoju je ove prikolice vukao TAMovi 150ke.
U tim su prikolicama bili neki inžinjerijski kompleti koje mi do tada nismo još bili dobili u opremu.Sve u svemu dobra dopuna vučnog vozila sa povećavanjem nosivosti.
Kod nas su u ove prikolice stigli kompleti KTO (Komplet za Trasiranje i Obeležavanje)kakve su imali u Sloveniji tamošnja dva putnomosna bataljona(jedan je bio A a drugi R bataljon) a koji su kod nas predislocirani. Uz ove prikolice je železnicom u nekoliko kompozicija stigla i sva njihova oprema i inž mašine a kompozicija sa naoružanjem i municijom im je negde ZALUTALA i nikad nije stigla.Žao mi je što tada nisam imao foto aparat da ostane zabeležen taj trenutak pristizanja i samohodnog dela kao i nekoliko narednih železničkih kompozicija koje su naknadno za njima stigle.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mene zanima da li se praktikovalo periodicno ciscenje rezervoara na vozilima (kamionima)? Nama se jednom desilo da nam se zapusi sistem za gorivo. Problem je bio sto se talog iz rezervoara nakupio u holenderu i kamion nije hteo da upali. Nije neki kvar ali moze da napravi problem u najgorem mogucem trenutku.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po TU se ispiranje rezervoara ako se još sećam vršilo na Srednjem remontu a za njega su resursi manje više svugde bili negde oko polovine resursa za generalnu reviziju ili generalni remont.
Sam srednji remont je uglavnom izvođen izvan radionica lakog remonta u kasarnama i većinom po vojnim remontnim zavodima ili po teritorijalno pokrivenim ovlaštenim firmama koje su za te namene sklapale ugovore sa saobraćajnom upravom pri GŠ a po godišnjim planovima eksploatacije.
U načelu se to manje dešavalo dok se dva puta godišnje vršila zamena goriva kod prelaza na letnje-zimsku eksploataciju sredstava na upotrebi a u RRu je to vršeno na svakih dve godine pošto je u tim sredstvima i leti i zimi bio D1 ili zimsko retko gorivo sa smanjenom količinom tada sveprisutnog sumpora(parafinisanje obavezna pojava).Kod benzinaca je to manje bio izražen slučaj i uglavnom se dešavao na starijim modelima vozila koja su radila na slabiji REGULAR ili MB86-88 a manje na Super ili Premijum MB98-100.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 22 Jan 2016 23:12

Hvala na odgovoru

Dopuna: 23 Jan 2016 11:13

Kad si vec pomenuo generalni remont da priupitam jos nesto. Da li se vreme gen. remo,ta odredjivalo iskljucivo na osnovu TU, tj. da li je vozilo obavezno islo na generalku posle oddredjenog broja radnih sati - km ili se o tome odlucivalo na osnovu stanja svakog pojedinacnog primerka. Pitam zato sto ista vrsta tip,model vozila sa istom kilometrazom mogu biti sa velikom razlikom u stepenu istrosenosti vitalnih delova.

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tehničkim Uputtvom (TU) je tehnička uprava do detalja propisala sve radnje i postupke koji se izvode od dnevnih pregleda koji su bili:
Dnevni pregled pre upotrebe,
Dnevni pregled u toku upotrebe i
Dnevni pregled posle upotrebe.
U tehničkoj se dokumentaciji sve to pratilo i to na takav način da su se neke od zabeleški dnevnih zapažanja ili nepravilnosti u radu obavezno unosile na kraju meseca sa putnih radnih listova(putni nalog) u tehničku knjižicu uz obavezno unošenje i zbrajanje pređene kilometraže i ostvarenih moto sati.
Takođe je predviđeno za svako sredstvo ponaosob šta se izvodilo na nedeljnom pregledu ili danu tehnike kako smo ga najčešće zvali a koji je izvođen kao jedan radni dan u nedelji i varirao je od garnizona do garnizona u JNA.Negde se sreće i naziv periodični pa je bivalo da se kod manje aktivnih sredstava to malo rastegne i umesto nedeljno bi se isti vršio bukvalno periodično pa i nekad samo jednom u mesec dana i te bi se zabeleške po potrebi ako su od značaja za planiranja viših nivoa remonta takođe unosile u TK.Sledeći nivo kontrole ili pregleda su bili komandantski pregledi i vršeni su najmanje dva puta godišnje i u sklopi istih bi se kontrolisalo stanje ostvarenih sati i km za sledeća planiranja za SR(srednji) ili GR(generalni remont).
Svaka od uočenih negativnosti je automatski povlačila povlačenje sredstva sa upotrebe i izvršenje lakog remonta pri kome se taj uočeno dotrajali deo tu na licu mesta u jedinici(radionici lakog remonta)zamenjivao novim ili reparisanim i to se takođe uvodilo u rubriku zabeleški na strani gde su se upisivale opravke.
Svaka TK je imala kontinuirano praćenje svih MČ i KM sa sistemom gde se uvek mogao videti mesečno ostvareni iznos a godišnje bi se svodilo i BRUTO stanje iz koga se na završetku godine izvlačio očekujući rok za neke naredne SR ili GR.
D azaključim da seu biti nije moglo desiti da je neko sredstvo zbog manjka sati ili km bilo neispravno ili manje ispravno od drugog .
Svaki je otkaz ili kvar bio sam za sebe i nije se moglo desiti da u jedinici imaš neispravno sredstvo pa da ti na znak uzbune nešto ostane u auto parku pa čak su i neispravna na onom danu tehnike predavana u tehničke radionice tako parkiravana da se uvek moglo i njima prići sa šlep štanglom da se i ona disperziraju i NIKAKO nisu smela ni ona da ostanu zatečena u kasarni na dati signal za evakuaciju,bez pardona za kvar..TAKO JE BILO U JNA a posle je sve polako popuštalo i odlazilo u pm,izvinte me što pcujem.

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jos jednom hvala na odgovoru

XC2030 TRUCK

Nisam smeo da postavim jos neku fotografiju da ne unosim zabunu jer nisam siguran da li su iste verzije ovog modela, posto braca kinezi kopiraju sve zivo






Ovaj kamion je kopija Mercedesovog modela 2026. Napravljen je u nekadasnjoj fabrici 256 baziranoj u Chongqingu . Prvi primerci su sklopljni 1982. a serijska proizvodnja krece 1986. U ova vozila su se ugradjivali uvozni manuelni menjac ZF i vazduhom hladjeni motor Deutz KHD413 snage 300ks, oba poreklom iz tadasnje zapadne Nemacke. Vozilo je 8t nosivosti i osposobljeno je za vucu artiljerijskog orudja. Osim Kine , koriste ga i armije Pakistana, Tailanda, Indonesie, Sri Lanke.

Dimenzije vozil- D/S/V: 9422/2500/3200mm
Max. ukupna nosivost na putu: 20t
Max. ukupna nosivost u terenskim uslovima: 19t
Korisna nosivost: 8t
Medjuosovinski razmak: 4100mm + 1450mm
Max. brzina: 85km/h
Pogon: permanentni na sve tockove (6X6)
Posada: 3 clana

• 1Ovo se svidja korisniku: RJ
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljiv kamion, Mercedes NG sa Deutzovim motorom. Jesu li Kinezi imali poseban razlog za ugradnju zračno hladjenog motora (cijena, licenca, održavanje, terenski uvjeti...?) A zadržali su i prednju rešetku, prilično dimenzioniranu, ima li ona još kakvu ulogu osim da štiti masku i kabinu?

Što se tiče svjetla na prikolici (M-64 ili M-66, našao sam obje oznake), na drugoj slici je standardna Saturnusova svjetlosna grupa za vojna vozila; dok su onakve ovalne lampe vidjane na Zmajevim prikolicama po nekadašnjim poljoprivrednim kombinatima. Ali one nisu prilagodjene za maskirnu rasvjetu.
Zna li netko otkad su Saturnusova zamračena svjetla uvedena u JNA?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Cesi pazarili
Czech Police Bomb Squad has received a new TATRA FORCE 8x8 truck.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]