Vazduhoplovne snage zemalja iz okruženja Srbije

• 1Ovo se svidja korisniku: Zandar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvcali ::Samo da dodam da zlatni period srpskoh vazduhoplovstva nije s'kraja 80. vec pocetkom cetrdesetih kada se u ikarusu u Srbiji proizvodio domaci lovac a piloti branioci Beograda se herojski suprostavili hitleru aprila 41. dok su se "purgeri" klanjali i bacali ruze nemackim fasistima.

Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.

Ne samo u Ikarusu, evo gde se sve proizvodilo do Drugog Svetskog rata, doduse podaci su preuzeti sa Wikipedije, ali verujem da su tacni:

- Прва српска фабрика аероплана Живојин Рогожарски А. Д.

Производња авиона домаће конструкције:

Физир-Мајбах - школски (32 примерака 1927. до 1929. год.)
Физир Лорен – школски (1 примерак конверзија - прототип 1928. год.)
Физир Хиспано – школски / извиђач (1 примерак конверзија – прототип 1928. год.)
Физир-Рајт – школски (1 примерак - прототип 1930. год.)
Физир Ф1Г-Кастор – школски (1 примерак - прототип 1931. год.)
Физир Ф1Г-Титан – школски (1 примерак - прототип 1931. год.)
СИМ-VIII - спортско туристички авиона (3 примерка 1931. год.)
Рогожарски АЖР- прелазни школски (1 примерак –прототип 1934. год.)
Рогожарски ПВТ – (скраћеница од Прелазни Ваздухопловно Технички)-ловачки школски авион (61 примерак 1935. -1941. год.)
Физир ФН - школски (40 примерака 1935. год.)
Рогожарски СИМ-VI - спортско-туристички (2 примерка-прототип 1936. и 1937. година)
Рогожарски ПВТ-Х – прелазно школски хидроавион (1 примерак конверзија ПВТ +3 примерка 1937. год.)
Рогожарски СИМ-Х – једномоторни школски авион двосед за почетну обуку и пилотажу (21 примерак 1937. год.)
Рогожарски СИ-ЏИП – модификација СИМ-Х са мотором Џипси Мајор (1 примерак конверзија СИМ-Х 1940. год )
Рогожарски СИ-ЏИП – модификација СИМ-Х школски авион за ноћно летење (1 примерак конверзија СИМ-Х 1941. год)
Рогожарски ИК-3 – ловац једносед (1 примерак – прототип 1937. год.)
Рогожарски ИК-3 – ловац једносед (12 примерака – серијска производња 1940. год.)
Рогожарски Р-100 – једномоторни авион, једносед за обуку у вишим пилотским школама (26 примерака 1938. и 1939. год.)
Рогожарски СИМ-XI – акробатски авион, једносед намењен за обуку и тренажу пилота ловаца (1 примерак – прототип 1938. год.)
Рогожарски СИМ-XII-Х – школски хидроплан (1 прототип +4 примерка 1938. + 4 примерка 1940. год.)
Рогожарски СИМ-XIV-Х – обални извиђач (1 прототип 1938. + 6 примерака 1939. год.)
Рогожарски СИМ-XIVБ–Х – бомбардер хидроавион (12 примерака 1940. год.)
Рогожарски Бруцош (НМС)– школски авиона (1 прототип 1940. год.)
Рогожарски Р-313 (првобитно назван СИМ-XV) – вишенаменски борбени авион –разарач (1 примерак – прототип 1940. год)

Производња авиона по лиценци:

Мали Бранденбург - (школски двосед 22 примерака 1925.-1928. год)
Средњи Бранденбург - (школски двосед прелазни 24 примерака 1926.-1928. год)
РВД-8 – спортско туристички авион по пољској лиценци (3 примерак 1935. год.)
РВД-13 – спортско туристички тросед по пољској лиценци (4 примерка 1939. год.)
РВД-13С – санитетски авион по пољској лиценци (2 примерка 1939. год.)
Хокер харикен Мк-1 - ловачки авион произведен по енглеској лиценци (18 примерака 1941. год)

- Фабрика аеро и хидроплана Икарус А. Д.

Производња авиона и једрилица домаће конструкције (1923 - 1941):

Икарус ШМ - (школски морнарички двосед 42 примерака 1924.-1929. год)
Икарус ИО - (обалски извиђач тросед 37 примерака 1925.-1926. год)
Икарус ИМ - (извиђач двосед 2 примерака (прототип) 1928. год)
Сиви Соко - (туристички двосед 1 примерак (прототип) 1929. год)
СИМ VIII - (туристички двосед 2 примерка (прототип) 1933. год)
Икарус ИК-1 - (ловачки 1 примерак (прототип) 1935. год)
Икарус ИК-2 - (ловачки 1 + 12 примерака 1936.-1938. год)
Икарус ММ-2 - (школски двосед 1 примерак (прототип) 1939. год)
Аеро-2 - (школски двосед 1 примерак (прототип) 1940. год)
Б-5 - (експериментални двомоторни једносед 1 примерак (прототип) 1939.- 1940. год)
Икарус оркан - (двомоторни разарач 1 примерак (прототип) 1939.- 1940. год)

Производња авиона и једрилица по лиценцама (1923 - 1941):

Бранденбург "мали" - (школски двосед 24 примерака 1924. год)
Бранденбург "средњи" - (школски двосед прелазни 20 примерака 1925. год)
Потез 25 - (двосед за извиђање и бомбардовање 220 примерака 1927.-1932. год)
Цеглинг - (нем. Zögling) - (једрилица 4 примерка 1928. год)
Попенхаусен - (једрилица 2 примерка 1928. год)
Авиа BH-33 - (ловачки 40 примерака 1934.-1936. год)
Хокер фјури - (енгл. Hawker Fury) - (ловачки 24 примерака 1937.-1938. год)
Бристол Бленим - (енгл. Bristol Blenheim) - (бомбардер 41 примерак 1939.-1940. год)

- Државна фабрика авиона Краљево

Производила је, по лиценци, авионе типа Бреге 19 (425 примерака) и Дорније Do 17 (36 примерака)

- Фабрика аероплана и хидроавиона Змај

Производња авиона домаће конструкције:

Физир-Рајт – школски (15 примерака 1930. год.)
Физир Ф1М-Јупитер – школски (5 примерака хидроавион 1930. год.)
Физир-Лорен – школски (15 примерака конверзија Мајбах у Лорен 1932. год.)
Физир ФН - школски (129 примерака ВВ + 4 хидроверзија ПВ + 3 Аероклуб + 1 прототип од 1930. до 1937. год.)
Физир ФП-1 – школски (1 примерак – прототип 1934. год.)
Физир ФП-2 – школски (66 примерака 1936. год.)
Змај Р-1 – вишенаменски авион ловац – бомбардер - извиђач (класа разарачи) (1 примерак – прототип 1940. год.)

Производња авиона по лиценцама:

Арно HD-320 (фр. Hanriot HD-320) – школски (45 примерка 1928. и 1929. год.)
Арно HD-41H(фр. Harniot HD-41H) – хидроавион (10 примерака 1928. год.)
Девоатин D-27 (фр. Dewoitine D.27) – ловац (3 примерка 1929. год.)
Гурду Лесуре LGL B3 (фр. Gourdou – Leseurre) – ловачки школски (26 примерака 1930. год)
Хајнкел He-8 (нем. Heinkel He- – хидроавион (1 примерак 1931. год.)
Спартан Крузер (енгл. Spartan Cruiser) – путнички (1 примерак 1935. год.)
Хокер фјури (енгл. Hawker Fury) - (ловачки 16 примерака 1937. год)
Хокер харикен МК I (енгл. Hawker Hurricane MK I) – ловачки (16 примерака 1940. год.)

- Фабрика авиона Утва

До рата априла 1941. године Утва је произвела 39 једрилица различитих категорија, стране и домаће конструкције. Поред тога, за војно ваздухопловство склопљено је 148 школских авиона немачке производње Бикер Југман (нем. Bucker Jungmann Bu-131D-2) и један акробатски Бикер Јунгмаистер (нем. Bucker Jungmaister Bu-133).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

...A onda su dosle komunjare a najslavniji medju njima su sa prostora sadasnje RH i sve te fabrike raselile po Bosni, Hrvatskoj i ko zna gde van Srbije ???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

proka89 ::kvcali ::Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.Ne samo u Ikarusu, evo gde se sve proizvodilo do Drugog Svetskog rata...
... ...
Mislim da je za ovaj materijal bolje mesto neka od tema koje se bave periodom kraljevine, npr.
http://www.mycity-military.com/Drugi-svetski-rat/J.....-WWII.html

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvcali ::...A onda su dosle komunjare a najslavniji medju njima su sa prostora sadasnje RH i sve te fabrike raselile po Bosni, Hrvatskoj i ko zna gde van Srbije ???

Sve zajedno sa prvim komandantom JRV koji je bio na pocetku rata izdajnik i prebeg a u njegovom vecem delu ustaski/domobranski oficir. I to veoma visoki.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

proka89 ::kvcali ::Samo da dodam da zlatni period srpskoh vazduhoplovstva nije s'kraja 80. vec pocetkom cetrdesetih kada se u ikarusu u Srbiji proizvodio domaci lovac a piloti branioci Beograda se herojski suprostavili hitleru aprila 41. dok su se "purgeri" klanjali i bacali ruze nemackim fasistima.

Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.

Ne samo u Ikarusu, evo gde se sve proizvodilo do Drugog Svetskog rata, doduse podaci su preuzeti sa Wikipedije, ali verujem da su tacni:

- Прва српска фабрика аероплана Живојин Рогожарски А. Д.

Производња авиона домаће конструкције:

Физир-Мајбах - школски (32 примерака 1927. до 1929. год.)
Физир Лорен – школски (1 примерак конверзија - прототип 1928. год.)
Физир Хиспано – школски / извиђач (1 примерак конверзија – прототип 1928. год.)
Физир-Рајт – школски (1 примерак - прототип 1930. год.)
Физир Ф1Г-Кастор – школски (1 примерак - прототип 1931. год.)
Физир Ф1Г-Титан – школски (1 примерак - прототип 1931. год.)
СИМ-VIII - спортско туристички авиона (3 примерка 1931. год.)
Рогожарски АЖР- прелазни школски (1 примерак –прототип 1934. год.)
Рогожарски ПВТ – (скраћеница од Прелазни Ваздухопловно Технички)-ловачки школски авион (61 примерак 1935. -1941. год.)
Физир ФН - школски (40 примерака 1935. год.)
Рогожарски СИМ-VI - спортско-туристички (2 примерка-прототип 1936. и 1937. година)
Рогожарски ПВТ-Х – прелазно школски хидроавион (1 примерак конверзија ПВТ +3 примерка 1937. год.)
Рогожарски СИМ-Х – једномоторни школски авион двосед за почетну обуку и пилотажу (21 примерак 1937. год.)
Рогожарски СИ-ЏИП – модификација СИМ-Х са мотором Џипси Мајор (1 примерак конверзија СИМ-Х 1940. год )
Рогожарски СИ-ЏИП – модификација СИМ-Х школски авион за ноћно летење (1 примерак конверзија СИМ-Х 1941. год)
Рогожарски ИК-3 – ловац једносед (1 примерак – прототип 1937. год.)
Рогожарски ИК-3 – ловац једносед (12 примерака – серијска производња 1940. год.)
Рогожарски Р-100 – једномоторни авион, једносед за обуку у вишим пилотским школама (26 примерака 1938. и 1939. год.)
Рогожарски СИМ-XI – акробатски авион, једносед намењен за обуку и тренажу пилота ловаца (1 примерак – прототип 1938. год.)
Рогожарски СИМ-XII-Х – школски хидроплан (1 прототип +4 примерка 1938. + 4 примерка 1940. год.)
Рогожарски СИМ-XIV-Х – обални извиђач (1 прототип 1938. + 6 примерака 1939. год.)
Рогожарски СИМ-XIVБ–Х – бомбардер хидроавион (12 примерака 1940. год.)
Рогожарски Бруцош (НМС)– школски авиона (1 прототип 1940. год.)
Рогожарски Р-313 (првобитно назван СИМ-XV) – вишенаменски борбени авион –разарач (1 примерак – прототип 1940. год)

Производња авиона по лиценци:

Мали Бранденбург - (школски двосед 22 примерака 1925.-1928. год)
Средњи Бранденбург - (школски двосед прелазни 24 примерака 1926.-1928. год)
РВД-8 – спортско туристички авион по пољској лиценци (3 примерак 1935. год.)
РВД-13 – спортско туристички тросед по пољској лиценци (4 примерка 1939. год.)
РВД-13С – санитетски авион по пољској лиценци (2 примерка 1939. год.)
Хокер харикен Мк-1 - ловачки авион произведен по енглеској лиценци (18 примерака 1941. год)

- Фабрика аеро и хидроплана Икарус А. Д.

Производња авиона и једрилица домаће конструкције (1923 - 1941):

Икарус ШМ - (школски морнарички двосед 42 примерака 1924.-1929. год)
Икарус ИО - (обалски извиђач тросед 37 примерака 1925.-1926. год)
Икарус ИМ - (извиђач двосед 2 примерака (прототип) 1928. год)
Сиви Соко - (туристички двосед 1 примерак (прототип) 1929. год)
СИМ VIII - (туристички двосед 2 примерка (прототип) 1933. год)
Икарус ИК-1 - (ловачки 1 примерак (прототип) 1935. год)
Икарус ИК-2 - (ловачки 1 + 12 примерака 1936.-1938. год)
Икарус ММ-2 - (школски двосед 1 примерак (прототип) 1939. год)
Аеро-2 - (школски двосед 1 примерак (прототип) 1940. год)
Б-5 - (експериментални двомоторни једносед 1 примерак (прототип) 1939.- 1940. год)
Икарус оркан - (двомоторни разарач 1 примерак (прототип) 1939.- 1940. год)

Производња авиона и једрилица по лиценцама (1923 - 1941):

Бранденбург "мали" - (школски двосед 24 примерака 1924. год)
Бранденбург "средњи" - (школски двосед прелазни 20 примерака 1925. год)
Потез 25 - (двосед за извиђање и бомбардовање 220 примерака 1927.-1932. год)
Цеглинг - (нем. Zögling) - (једрилица 4 примерка 1928. год)
Попенхаусен - (једрилица 2 примерка 1928. год)
Авиа BH-33 - (ловачки 40 примерака 1934.-1936. год)
Хокер фјури - (енгл. Hawker Fury) - (ловачки 24 примерака 1937.-1938. год)
Бристол Бленим - (енгл. Bristol Blenheim) - (бомбардер 41 примерак 1939.-1940. год)

- Државна фабрика авиона Краљево

Производила је, по лиценци, авионе типа Бреге 19 (425 примерака) и Дорније Do 17 (36 примерака)

- Фабрика аероплана и хидроавиона Змај

Производња авиона домаће конструкције:

Физир-Рајт – школски (15 примерака 1930. год.)
Физир Ф1М-Јупитер – школски (5 примерака хидроавион 1930. год.)
Физир-Лорен – школски (15 примерака конверзија Мајбах у Лорен 1932. год.)
Физир ФН - школски (129 примерака ВВ + 4 хидроверзија ПВ + 3 Аероклуб + 1 прототип од 1930. до 1937. год.)
Физир ФП-1 – школски (1 примерак – прототип 1934. год.)
Физир ФП-2 – школски (66 примерака 1936. год.)
Змај Р-1 – вишенаменски авион ловац – бомбардер - извиђач (класа разарачи) (1 примерак – прототип 1940. год.)

Производња авиона по лиценцама:

Арно HD-320 (фр. Hanriot HD-320) – школски (45 примерка 1928. и 1929. год.)
Арно HD-41H(фр. Harniot HD-41H) – хидроавион (10 примерака 1928. год.)
Девоатин D-27 (фр. Dewoitine D.27) – ловац (3 примерка 1929. год.)
Гурду Лесуре LGL B3 (фр. Gourdou – Leseurre) – ловачки школски (26 примерака 1930. год)
Хајнкел He-8 (нем. Heinkel He- – хидроавион (1 примерак 1931. год.)
Спартан Крузер (енгл. Spartan Cruiser) – путнички (1 примерак 1935. год.)
Хокер фјури (енгл. Hawker Fury) - (ловачки 16 примерака 1937. год)
Хокер харикен МК I (енгл. Hawker Hurricane MK I) – ловачки (16 примерака 1940. год.)

- Фабрика авиона Утва

До рата априла 1941. године Утва је произвела 39 једрилица различитих категорија, стране и домаће конструкције. Поред тога, за војно ваздухопловство склопљено је 148 школских авиона немачке производње Бикер Југман (нем. Bucker Jungmann Bu-131D-2) и један акробатски Бикер Јунгмаистер (нем. Bucker Jungmaister Bu-133).

Podatci koje ste naveli odnose se na državu koje se u jednom periodu svoga postojanja zvala Kraljevina Srba Hrvata i Slovenaca, a u drugom Kraljevina Jugoslavija. Ne?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da. Ondasnja kraljevina je bila jedna od retkih zemalja koje su imale svoju avio industriju, i to usudio bih se reci dosta jaku avio industriju. Cinjenica je da je srediste te industrije bilo u Srbiji, premda se nikako ne moze osporiti i doprinos Hrvatskih i Slovenskih inzinjera i konstruktora, koji su radili u tim fabrikama, kao sto je na primer Rudolf Fizir. Medjutim sve te fabrike su osnovane od strane Srba osim drzavne fabrike u Kraljevu koja je samo sklapala avione po licnenci i koju je osnovala KJ. Poenta je da je tada po svojim dostignucima i resenjima koja su primenjivana ta avio industrija bila prakticno u samom svetskom vrhu, dok kasnija avio industrija SFRJ nikada nije dosla do tog nivoa, osim ako izuzmemo skolske avione poput G2 i G4.

U ostalom kolega mislim da je ocigledno na koji se period odnose, ako ne razumete cirilicu, pa pobogu brojevi su isti i kod nas i kod vas, valjda mozete videti datume.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvcali ::Samo da dodam da zlatni period srpskoh vazduhoplovstva nije s'kraja 80. vec pocetkom cetrdesetih kada se u ikarusu u Srbiji proizvodio domaci lovac a piloti branioci Beograda se herojski suprostavili hitleru aprila 41. dok su se "purgeri" klanjali i bacali ruze nemackim fasistima.

Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.

Krajem tridesetih i početkom četrdesetih u ikarusu u Kraljevini Jugoslaviji se proizvodio domaći jugoslavenski lovac ikarus, a piloti branitelji Beograda glavnog grada Kraljevine Jugoslavije pripadnici jugoslavenskog kraljevskog vojnog vazduhoplovstva su se herojski suprostavili hitleru aprila 41.... ock?!

U Kraljevu je postojala fabrika aviona još dvadesetih godina prošlog veka, a država za koji je ta fabrika radila avione se zvala Kraljevina Srba Hrvata i Slovenaca a kasnije Kraljevina Jugoslavija.... ?! Ock?!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta je ock? Jel to isto sto i OK?

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

krunc ::kvcali ::Samo da dodam da zlatni period srpskoh vazduhoplovstva nije s'kraja 80. vec pocetkom cetrdesetih kada se u ikarusu u Srbiji proizvodio domaci lovac a piloti branioci Beograda se herojski suprostavili hitleru aprila 41. dok su se "purgeri" klanjali i bacali ruze nemackim fasistima.

Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.

Krajem tridesetih i početkom četrdesetih u ikarusu u Kraljevini Jugoslaviji se proizvodio domaći jugoslavenski lovac ikarus, a piloti branitelji Beograda glavnog grada Kraljevine Jugoslavije pripadnici jugoslavenskog kraljevskog vojnog vazduhoplovstva su se herojski suprostavili hitleru aprila 41.... ock?!

U Kraljevu je postojala fabrika aviona još dvadesetih godina prošlog veka, a država za koji je ta fabrika radila avione se zvala Kraljevina Srba Hrvata i Slovenaca a kasnije Kraljevina Jugoslavija.... ?! Ock?!

Pa nije bilo ock da Kren odnese švabama planove.... i da ustaše prebegnu i ostave Srbe da se bore sami za Kraljevinu... to nikako nije bilo "ock"

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

krunc ::kvcali ::Samo da dodam da zlatni period srpskoh vazduhoplovstva nije s'kraja 80. vec pocetkom cetrdesetih kada se u ikarusu u Srbiji proizvodio domaci lovac a piloti branioci Beograda se herojski suprostavili hitleru aprila 41. dok su se "purgeri" klanjali i bacali ruze nemackim fasistima.

Da napomenem da je i u Kraljevu postojala fabrika aviona jos dvadesetih godina proslig veka.

Krajem tridesetih i početkom četrdesetih u ikarusu u Kraljevini Jugoslaviji se proizvodio domaći jugoslavenski lovac ikarus, a piloti branitelji Beograda glavnog grada Kraljevine Jugoslavije pripadnici jugoslavenskog kraljevskog vojnog vazduhoplovstva su se herojski suprostavili hitleru aprila 41.... ock?!

U Kraljevu je postojala fabrika aviona još dvadesetih godina prošlog veka, a država za koji je ta fabrika radila avione se zvala Kraljevina Srba Hrvata i Slovenaca a kasnije Kraljevina Jugoslavija.... ?! Ock?!

Ne znam da li sada postoji potreba da odvlacimo temu u off topic, posto mi se cini da namerno provociras. Valjda i ti, isto kao i vecina nas znas u kakvim uslovima se Kraljevina Jugoslavija suprostavila tadasnjoj nacistickoj Nemackoj. Da stavimo na stranu sto je tadasnja avijacija KJ sa svojih oko 150 modernih lovaca i otprilike isto toliko upotrebljivih bombardera bila nesrazmerno slabija u poredjenu sa protivnikom, morali bi smo ipak da obratimo paznju na to da je ta ista avijacija bila izdata od dela svojih pripadnika koji su presli na stranu neprijatelja. Ne treba posebno napominjati kako to utice na moral, plus izdaja pozicija rezervnih aerodroma, rasporeda trupa, aviona... I u takvoj situaciji ondasnje vazduhoplovstvo je oborilo oko 100 Nemackih letelica, a bombarderi su uspeli da izvrse poprilican broj uspesnih misija, ako taj broj uporedimo sa trajanjem celog sukoba.

Da to je bilo junacko pruzanje otpora nadmocnom neprijatelju. Vazduhoplovstvo je pruzalo otpor, prakticno dok je imalo letelica. Mali broj letelica KJ je zarobljen na zemlji, naravno ako izuzmemo skolske avione i sl.