|
Hvala puno g Dinja, u pravu ste trazio sam na Guglu ali jedno je citati i prevoditi a nesto potpuno drugo kada vam neko objasni. Hvala vam jos jednom na vremenu.
Ovde definitivno postoji problem oko tezina C27J, jer:
"The DoD calculated value is significantly higher due to additional equipment and is a verifiable weight of
46,200 lbs. Operating empty weight may be reduced by removing equipment not required by the Forest Service [e.g. cockpit protective armor panels (1,100 lbs); miscellaneous equipment such as tie downs and litters (1,000 lbs); and the cargo loading system (1,200 lbs)"
Znaci posto vojska kaze da je masa praznog aviona 20955 kg (46,200 lbs) a proizvodjac tvrdi da je 17500 kg, i sad ako krenemo da oduzimamo oklopne panele i ostalu opremu kao sto su lezaji i sistem za utovar (sem oklopnih panela, po meni bi ovo trebalo da ulazi u tezinu praznog aviona tj 17500 kg, ali ocigledno ne ulazi) dobija se vrednost od 1496 kg, odnosno da je tezina praznog aviona 20955-1496 tj. 19459 kg sto je skoro 2 tone teze od reklamirane tezine. Po meni je ovo cisti bezobrazluk.
Takodje, vidimo da USAF nece da prevozi terete teze od 12.222 Lbs tj. 5500kg jer nece da predju MZFW. E sad po meni najfrapatnija stvar je sledece:
"Cargo weight can be increased above 12,222 as fuel is added to the wing tanks. The generally accepted rule of thumb is a pound-for-pound increase in cargo for fuel up to the maximum takeoff weight resulting in approximately 16,422 lbs or cargo and 2 hours of fuel"
Ako ja dobro razumem (ispravite me ako sam sta pogresio), da bi se prevozio teret tezi od 12222 lbs tj. 5500 kg, potrebno je da se dodaje po formuli "funta tereta-funta goriva" sve do MTOW. Sto sad znaci da maksimalna tezina tereta koju C27J u USAF sme da ponese je 16422lbs ili 7450 kg, i jos kako kazu 2 sata goriva (ako je potrosnja 2200 odnosno 2800 lbs, uzmimo prosek od 2500 lbs po satu) to dodje 5000 lbs, ali koji se ne smeju dirati zbog wing root bending momenta sto znaci da to dodatno gorivo avion ne sme da koristi i da mu ono dodje samo balast.
Ako uzmemo da neki drugi korisnik C27J za razliku od USAF nema svu onu opremu (zastitne panele, sistem za utovaranje..) ukupne tezine 1496 kg, cak i u ovoj varijanti ukupna tezina tereta ne sme biti veca od 8946 kg (naravno MZFW je predjen). Gde je ovde reklamirana tezina od 11.1 tone?
Hvala vam za objasnjenje oko g opterecenja. Ja sam mislio da ono ima veci uticaj na transportnu avijaciju.
Inace sto se tice protivpozarne varijante, bila je informacija da su Rumuni dobili sa Spartanima i sistem za gasenje pozara, mozda bi ste vi to mogli proveriti na sledecoj vezbi sa Rumunima. Takodje C295 se upravo testira za protivpozarne duznosti i trebalo bi da nosi 7.5 tona vode/retardanta. Ko zna mozda opet za koju godinu budete leteli protivpozarne misije.
Posto ste pomenuli da su C130, C27J pate od problema MZFW, kako tu stoji C295? Takodje, ako mozete naravno, da nam kazete koliko je Airbus lagao oko doleta ili nedaj boze tezine tereta?
Iskreno da vam kazem jako sam se razocarao u Spartana, nadam se da C295 nije isto ovako "nafilovan".
|
