J-22 Orao

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Свима је познато да се мотор производио лиценцно у сарадњи са Румунијом, није само СФРЈ производила те Вајпер моторе и компоненте већ и румунска страна. Ту настаје проблем са преносом технологија у источни блок уосталом то имамо поново и данас. Вајпер као технолошки стар и не много напредан мотор је могао да се прода као лиценца све болје он нјега је стопирано због румујна а не СФРЈ.

• 17Ovo se svidja korisnicima: Apok, Mercury, Mirage 2000N, Dicus, Sall, amaterSRB, kolateralnasteta, YU-UKI, shone34, Skywhaler, pedja63, sasans23, sasakrajina, zodiac94, indja, Mixelotti, Kos93
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo ovog sa godišnjicama. 🙂

• 3Ovo se svidja korisnicima: lacko, amaterSRB, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bahuss ::Свима је познато да се мотор производио лиценцно у сарадњи са Румунијом, није само СФРЈ производила те Вајпер моторе и компоненте већ и румунска страна. Ту настаје проблем са преносом технологија у источни блок уосталом то имамо поново и данас. Вајпер као технолошки стар и не много напредан мотор је могао да се прода као лиценца све болје он нјега је стопирано због румујна а не СФРЈ.

Pa nije baš sasvim tako, stvar je kompleksnija. Odluka da motor treba biti licencno porizvođen je usledila zbog proračuna da će to dugoročno smanjiti krajnju cenu aviona. Razmatrani su ozbiljni motori poput Spreya i MM14, ali njihova cena je bila tolika da bi ukupni troškovi čak i sa licencnom proizvodnjom probili sve moguće limite. Naravno upitno je da li bi nam Britanci prodali Spreja, a gotovo sigurno ne bi dali licencu, ipak je to bio motor "krem de la krem" tog vremena.
Dakle nama je bila bitna niska cena + licenca. Kad tako postaviš svari nešto mora da se žrtvuje, mi smo žrtvovali performanse. Verujem da smo MM14 mogli da dobijemo bez probleme, jer smo u naoružanju već imali PFM-ove, možda ne licencu.

• 8Ovo se svidja korisnicima: A.R.Chafee.Jr., pedja63, cezar 35, amaterSRB, MB120mm, Georgius, ILGromovnik, Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dicus

Nije mogao da se dobije r11 ili mm-14 za avion koji nije mig. Sovjeti su takodje postupili jednako britancima. Ni ovi potonji nisu hteli dati ozbiljan motor. Ni kao licencu ni kao gotov proizvod. I mi takodje nismo bili sposobni da licencno pravimo motore. Cak ni vajper. Topli delovi motora i precizni odlivci su oduvek stizali iz domicilnih zemalja. Nase je bilo sklapanje podesavanje uravnotezavanje zaptivni materijal.

• 2Ovo se svidja korisnicima: mgaji21, Siegfried FOX
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da se nesto radi na modernizacuiji Orla mnogi najavljuji i potvrdjuju a mnogi demantuju i opovrgavaju.
Mi koji nemamo " insajderske" informacije pratimo sta se pise i govori i na osnovu toga izvlacimo zakljucke.
Za mene ce potvrda da se " nesto" radi biti pojavljivanje novodizajniranog poklopca kabine, jednodelnog.

Miloradovic, u nekom od nastupa, rece da je poklopac narucen u inostranstvu i da stize krajem tekuce godine.

Novi , jednodelni, poklopac kabine ce i vizuelno znatno da promeni Orla.

• 52Ovo se svidja korisnicima: Vienna, zixo, Kos93, Apok, pedja63, ILGromovnik, Mercury, amaterSRB, Voja1978, MB120mm, frenki1986, Jezekijel, indja, ladro, Luka, poljoprivreda, djox, GnaeusDomitiusAhenobarbus, buster, draggan, W123, celik, zodiac94, rovac, lacko, Avijatičar, nuke92, goxin, BSD, Sall, YU-UKI, havoc995, gavrilon, Shomy, A.R.Chafee.Jr., Skywhaler, Kožedub, Kubovac, Boris90, Taso, Levi, shone34, Arhiv, nradukic, Bahuss, amstel, aleksmajstor, cezar 35, sasans23, Mixelotti, proka89, BraneS
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Da napravim jedan intermeco u diskusiji sa serijom do sada neviđenih fotografija, pa ćemo posle da nastavimo

Komandno-taktička vežba "Morava 2016". Opasno se rokalo tada sa Orlovima, nekoliko dana za redom. Ovo što sledi su neke fotografije nastale tokom pomenute vežbe. Do sada ih nisam objavio, bar ne većinu, a meni su jako zanimljive, ima dobrih kadrova priprema aviona i naoružavanja. Uživajte
























Ostatak fotografija možete videti ovde Orlovi sa Morave

• 7Ovo se svidja korisnicima: Kubovac, lacko, amaterSRB, Levi, shone34, Kos93, Dicus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Наша ЛБА је сада распоређена у две ескадриле али се једна од њих (252. штае) бави и одабиром кандидата за пилоте, обуком пилота, вучом мета.

До сада смо ипак одједном видели 8 Орлова.... А можемо да рачунамо и на још неке, потом има их и на ремонту.

Можда у једном тренутку видимо 12 примерака у 241. лбае.....

• 18Ovo se svidja korisnicima: stegonosa, goxin, ladro, amaterSRB, Mercury, madza, Voja1978, havoc995, Boris90, lacko, Levi, Bahuss, zixo, djox, sasans23, dakota, gavrilon, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

NikSabac ::Za remont nije potrebno vise od 6 meseci,podsecam vas da se za 6 meseci napravi visespratnica,most,autoput...

Znam da zvuči suludo, ali remont zaista svuda traje duže od proizvodnje, ili bar da kažemo dugo. Možda ne po pola decenije kao kod nas, ali traje.
Kod remonta postoji taj problem, da određeni broj delova ne remontuje remontni zavod, već originalni proizvođači ili neke druge specijalizovane ustanove. Takvi delovi se šalju na remont njima, pa se čekaju da se vrate, pa se onda vrate a u zavodu utvrde da nisu dobro remontovani, pa onda opet na remont. Na to treba dodati da nekih komponenti i nema, pa se čekaju. Verujem da ima i situacija da se tokom remonta ustanovi i da neki deo koji nije predviđen za zamenu, zbog stanja ipak mora da se remontuje, pa to dodatno produži celu priču. I sve to zbirno može da dovede do ekstremne situacije kakve mi imamo sa remontom Orla (i to od prvog remonta!).
Neka me ispravi neki vtsovac sa foruma, sigurno zna mnogo bolje ovu problematiku.

Znam da je u prošlosti bilo X slučajeva da se avion vrati sa remonta i da jedinica neće da ga primi jer nešto nije odrađeno kako treba, pa se on vrati u remontni zavod, pa ovi opet nešto rade i prođe još vremena, pa u tom vremnskom prozoru istekne vremenski resurs još nekog dela, i tako u krug...

Što se tiče težine, najveća količina ubs koju sam svojim očima video je 12 FAB100, što mu dođe oko 1440kg plus težina SN-3-100 koja je bar 50kg po komadu, sto mu zbirno dodje oko 1650kg (+/- moja greska oko tezine skupnog nosaca ). Čak sam jednom uslikao i manevar za napad sa prevrtanjem:

• 6Ovo se svidja korisnicima: vathra, Dicus, Voja1978, bojank, sasans23, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dicus ::Što se tiče težine, najveća količina ubs koju sam svojim očima video je 12 FAB100, što mu dođe oko 1440kg plus težina SN-3-100 koja je bar 50kg po komadu, sto mu zbirno dodje oko 1650kg (+/- moja greska oko tezine skupnog nosaca ).
1680kg (SN-3-100 ~60kg, FAB-100 ~120kg). Ranije sam ovde okačio tabelu sa težinama:
Luka ::

• 1Ovo se svidja korisniku: MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Из горњег упутства се види да авион без наоружања може да тежи до 8030 кг, а максимална дозвољена тежина полетања је 10600 (разлика скоро 2600кг).
Отприлике толико ФАБ-250 може да понесе, а у неким чудним комбинацијама би могао и до 2680кг наоружања. (БЛ испод трупа и по 2 на крају крила, НРЗ 128 унутрашњи носачи).