J-22 Orao

• 4Ovo se svidja korisnicima: Kubovac, amaterSRB, ssekir75, Stefan1207
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

То је прототип једноседог Орла, јединствени. И наравно није форсажни.

• 6Ovo se svidja korisnicima: zixo, Kubovac, lacko, Vlada1389, Srna, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A nije on izvidjac. Predserija je strpana u izvidjace. Sto se forsaza tice ne menja stvar. Cak ni na ovima koji imaju forsaz, ukjucio ili ne isti djavo.

• 1Ovo se svidja korisniku: Kubovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

citat
*Samo su dvosedi predviđeni za modernizaciju....Trenutno ih imamo 7, a još 4 su povučena iz Muzeja Vazduhoplovstva u Zemunu da se izvrši uvid u kakvom su stanju i šta se tu može uraditi....*
За једноседе је предвиђен знатно скромнији сет модернизације.Само један МФД,Оптика,ласерски даљиномер,можда још нешто....Помињана је вођена Муња.Видећемо шта ће од свега испасти...
Прво иду двоседи.

• 2Ovo se svidja korisnicima: MB120mm, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MB120mm ::citat
*Samo su dvosedi predviđeni za modernizaciju....Trenutno ih imamo 7, a još 4 su povučena iz Muzeja Vazduhoplovstva u Zemunu da se izvrši uvid u kakvom su stanju i šta se tu može uraditi....*
За једноседе је предвиђен знатно скромнији сет модернизације.Само један МФД,Оптика,ласерски даљиномер,можда још нешто....Помињана је вођена Муња.Видећемо шта ће од свега испасти...

Moguće. Znam samo da sam pročitao i čuo da je trenutno prioriet modernizacija dvoseda, ali s obzirom da imamo i nekoliko aktivnih jednoseda (ali samo 3 čini mi se forsažna, ali evo reče Dakota da to i ne menja stvar mnogo), verujem da ćemo i njih remontovati i održavati borbeno ispravne, pa ni određena modernizacija ne bi bila loša....

• 18Ovo se svidja korisnicima: amaterSRB, MB120mm, zixo, Mercury, bojank, Georgius, Kubovac, lacko, Sall, nradukic, Levi, Vlada1389, Srna, gavrilon, Mirage 2000N, sasans23, pedja63, ssekir75
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

..da ne zvucim kao dezurna baba roga.

Motor koji ima forsaz mora da bude takav zamisljen id pocetka svog nastanka. Treba i da ima mlaznik promenjivog preseka. Samo tako ce taj forsaz obezbediti povecanje potiska id 40%, sto onda opravdava takvu potrosnju goriva. Ono sto mu je nedostajalo oduvek, gde je bio losiji i od tanderdzeta je nedostatak ikakvog uredjaja za odredjivanje daljine do cillja.

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

dakota ::A nije on izvidjac. Predserija je strpana u izvidjace. Sto se forsaza tice ne menja stvar. Cak ni na ovima koji imaju forsaz, ukjucio ili ne isti djavo.
I ja sam u razgovoru sa jednim pilotom 98ab pre 15tak godina dobio slican odgovor na konstataciju kako smo 1999 izgubili veliki broj forsaznih
Ali isto tako u drugom razgovoru sa jednim sada vec bivsim pilotom na Orlu dobio sam potpuno suprotan odgovor uz konstataciju da taj sto mi je rekao "kako i bez forsaza vuce dobro" sigurno nije pilot Orla kad tvrdi nesto tako

• 4Ovo se svidja korisnicima: Vienna, MarKhan, Levi, shmele
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Orao se pokazao kad je trebalo kao nas najrentabilniji avion,izdrzljiv vise njih se vratilo nakon direktnog pogotka strelom,sa jednim motorom itd,najvece udare je on izveo,u direktnom kontaktu sa NATO lovcima 94,95,99.god ostao je neuhvatlji sa svim manama I nedostacima,vjerujem da piloti 241.znaju da izvuku iz njega maksimum,a sto se tice ds li vuce li ne ima na you tubu snimak asa orla Sase Nikitovica I njegove impresije,.

• 39Ovo se svidja korisnicima: Mercury, stegonosa, YU-UKI, randja26, jazbar, A.R.Chafee.Jr., doktor1964, amaterSRB, madza, 4channer, ILGromovnik, voja64, Vlada1389, Luka, Skywhaler, Levi, hatman, sasans23, LUDI, shone34, nradukic, DENIRO, sasakrajina, louderick, pedja63, ssekir75, Kožedub, Kubovac, trajkoni018, lacko, nemkea71, amstel, tomigun, indja, zodiac94, Sall, MiG-29M2, Mirage 2000N, komkom
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Danas je 35 godina od prvog probijanja zvučne barijere avionom domaće proizvodnje







Brži od zvuka

Orao se teoretski smatrao za krozzvučni avion, ali godinama je bilo otvoreno pitanje prolaska barijere brzine od 1 Mahovog broja. Bilo je jasno da se brzina zvuka ne može preći u horizontalnom letu jer su motori bili nedovoljno jaki, a čeoni otpor prevelik.
Tokom letova za ispitivanje uzdužne statičke stabilnosti J-22 ev.br. 25101 koji su se provodili na visinama od oko 10.000 metara procenjeno je da se može proveriti i mogućnost približavanja brzini zvuka. Na J-22 trebalo se doći do maksimalne brzine koja može "i koja sme" da se postigne u skladu sa zadatkom stabilizacija brzine na datoj visini i da se avion ubrza punim gasom sa DS do maksimalne moguće odnosno dozvoljene brzine u horizontalnom letu, a zatim na maksimalnoj brzini oduzme gas i dođe do minimalne brzine. Probni pilot Marjan Jelen koji je određen za zadatak praktične provere limita brzine seća se da se na IJ-22 na brzinama 0,91-0,915 M „pojavljivao gubitak uzgona na desnom krilu koji se mogao parirati, na većem Mahovom brzinom gubio se efekat i bez problema se letelo do 0,96, ali na 0,962 javljao se nagli porast otpora. Dalje se sa izviđačem nije išlo“.
Jelen je sa avionom ev.br. 25101 leteo na zadatak "limit manevra na 9.000 m" sa strmim poniranjem sa uključenim DS-om. na letu 14. novembra 1984. godine dva puta je ponirao pod uglom od 30° do brzine od 0,96 M. Posle nekoliko dana bez letenja zbog Đenovske ciklone 19. novembra Jelen je ponirao sa visine 11600 m i došao je do 0,97 M "bez popratnih pojava i bez mogućnosti daljeg ubrzavanja" piše u izveštaju sa tog leta.
Jutro 22. novembra bilo je maglovito, ali vreme se tokom prepodnevna poboljšalo i Jelen je poleteo u 10 časova i 20 minuta. Avion je popeo na visinu od 12000 m i zatim je prešao u poniranje i uključio DS i Orao je konačno premašio brzinu zvuka.
Jelen se priseća da je zato išao na „veći ugao i prethodno je horizontalnom letu sa DS ostvario veću brzinu“ - na visini od 12000 m ubrzao je Orla do 0,85 Maha postavio je ugao 30°. Na 11.000 m dostigao na nivo 0,97 Maha, „ali tada počelo hoće-neće - avion se nekako otkačio i nadvladao otpor, daljni let preko mahovog broja jedan bio sasvim normalan kao na svakom nadzvučnom avionu bez popratnih pojava“ kaže Jelen. Došao do drugog podeoka 1,01M i na Mah 1,04 M, isključio je DS i avion odmah prešao na horizontalni let. Brzina zvuka nadmašena je Orlom „maltene na tačno 10.000 metara“ kaže Jelen.
U izveštaj VOC-1177 ušlo je da se maksimalna brzina od 1,07 M može postići pod uglom poniranja od 20-25° sa visine 12.000 m uz primenu DS-a. Avion ravnomerno ubrzava do 0,97 M gde obično zastaje 2.3 s. Prelaskom te brzine avion za kratko vreme ubrzava i prelazi 1 M na 10000 m. Avion je u toku ubrzanja veoma stabilan, potpuno upravljiv i bez popratnih pojava. Smanjenjem ugla poniranja bez isključenja DS-a avion prelazi potpuno mirno u podzvučni let.
Jelen je za prvo probijanje zvučne barijere avionom domaće proizvodnje od predsednice vlade Milke Planinc dobio zlatni letački znak za 22. decembar 1984. godine za Dan JNA iako se obično to priznanje dodeljivalo za 21. maj na dan vida.


Aleksandar Radić
knjiga: Orao pogled iz jugoslovenskog ugla

• 16Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, djox, havoc995, Kos93, nradukic, amaterSRB, Vlada78, hatman, pedja63, Sall, StefanNBG90, Levi, YU-UKI, lacko, doktor1964, trajkoni018
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 03 Dec 2019 0:00



Dopuna: 03 Dec 2019 0:01



Dopuna: 03 Dec 2019 0:01



Dopuna: 03 Dec 2019 0:02