J-22 Orao

586

J-22 Orao

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

Vlada78 ::^ Mislim da je vec bilo reci o ovoj fotografiji i tada je ,koliko se secam, receno da je u toku ispitivanje motora i da su zato pored tehnicari sa PP aparatima.

Hvala Vlado .Ako je bilo ispitivanje motora ,kako to da avion nije obezbedjen ( konkretno ST ) od kretanja unapred .Na slici bi se reklo da motori /turbine rade pri 100% obrtaja ??? .

Sta bi sa kocnicama tad ?



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Maj 2008
  • Poruke: 11539
  • Gde živiš: Srbija

E ovo tacno pise ispod slike

Citat:Деконзервација замењеног десног мотора на авиону Орао ев. бр. 25119, на аеродрому Маховљани (фото Драго Вејновић)

Ne znam sto ga nisu vezali.



offline
  • Luka 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 14 Mar 2011
  • Poruke: 1775

ray ban11 ::...kako to da avion nije obezbedjen ( konkretno ST ) od kretanja unapred...
Verovatno se podmetači ne vide zbog ugla iz koga je fotografisano, ako su postavljeni kao na ovoj slici:

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Da ,to mi je palo na pamet ali je pitanje da li je to dovoljno da zadrzi avion pri radu turbine sa 100% obrtajima ? Ako je istih bilo onda izgleda da jeste .

offline
  • Buva  Male
  • Legendarni građanin
  • amater u pokušaju
  • Pridružio: 10 Apr 2010
  • Poruke: 2666
  • Gde živiš: i ja se pitam...

ray ban11 ::Je li moze pojasnjenje za ovu sliku ,ukljucen je forsaz
Avion na slici nema motore sa forsazom

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Avion sa ev.brojem 25119 nije imao komoru DS ??? Kako to da se vidi tzv `ognjevoja doroska` tj plamen pripale forsazne komore ili sam tu nesto pogresio ? Hvala .

offline
  • Luka 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 14 Mar 2011
  • Poruke: 1775

^
Pa isto kao na ovom "forsažnom" G-4 Razz
Uvek bude malo vatre kod startovanja motora.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Aha,hvala Luka Smile Znaci pripala komore sagorevanja .Ona kod Orla mi je bas onako davala utisak da je forsazna ...

offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

Citat: @ray ban11
Je li moze pojasnjenje za ovu sliku ,ukljucen je forsaz ( komora DS /NS kako god ) , dakle 100% obrtaji valjda ? Koliko vidim na slici avion nije obezbedjen tj tockovi ST nisu pricvrsceni sajlama sto je uobicajno na probnom stolu .Koja je ovo radnja bila uopste ?

Predpoletna priprema ili nesto drugo ?


Koliko ja znam koji god radovi da se vrše na motoru a pogotovu nakon dekonzervacije isti po PS-u prvo ide na opitni sto, nikako direktno na proveru u samom avionu i to pod punim režimom (forsaž).
Sve i da je prethodno bio na opitnom stolu (neverujem) ovde je propisana procedura slobodnim rečnikom "nužda zakon menja ". Da je na predpoletnoj pripremi videli bi makar delom ( i ako je fotografija) otklon repnih površina a i arhitekture krila. Ovde je sve line in (poravnato).

Ono što buni je ležernost avio tehničara koji čuči preblizu Orlu koji grmi a i niko od kolega nema baš nikakvu zaštitu za uši (pokazuje levom rukom ~ ok ~ ) ... i neki vid komunikacije sa tehničarem pognute glave tik kraj nosa aviona. Sve da je pilot i legao na kočnice i figurativno rečeno "povukao ručnu" pri ovom potisku bez fiksiranja stajnog trapa avion bi se u trenu propeo .



Predpostavljam da je ovde na neki način fiksirana prednja noga (kako - ne znam) i da je KDS uključen jako kratko, jer položaj aviona ovako mirnog pod forsažom prkosi svim zakonima.

Da avion nije fiksiran , pod KDS-om bi poleteo napred.

Setimo se demo letova i poletanja pod forsažom od Marjana Jelena ... do Miodraga Ristića ; Po dolasku na startnu tačku postepeno se diže broj obrtaja turbina a po uključivanju forsaža puštaju kočnice i kreće na poletanje.

Najkociznije : Mislim da su motori radili u forsažnom režimu jako kratko, posle čega je sledilo brzo oduzimanje gasa i da je avion bio prednjom nogom fiksiran . I dalje mi je nelogična ležernost avio tehničara !? Daleko bilo, da bilo koja zdrava osoba stane pored Orla sa uključenim forsažom ovako blizu duže od nekoliko sekundi sledi pucanje bubnih opni. (Neka me neko ispravi ako grešim).

Jedina ispravna procedura provere motora sa i bez KDS-a i još u punom režimu podrazumeva odsustvo ljudi u neposrednoj blizini i opitni sto !



Ps : Sa ili bez forsaža nikakvi podmetači nemogu zaustaviti Orao na punom režimu motora.
Hvala Luki ; Otklonio je dileme o "KDS-u". Veliko je pitanje da li su motori radili u punom režimu.
Kada uporedimo gornje slike G-4-ke i J-22 Orla ovde se radi o startnom paljenju motora. U suprotnom ne bi bilo ovoliko avio tehničara u neposrednoj blizini.

offline
  • Pridružio: 04 Sep 2005
  • Poruke: 581

Jos jedan detalj,. Ispred, sa leve strane, je ocigledno cisterna, a pre ce biti agregat, cije crevo-kablo je zakaceno za avion, tako da je rezim forsaza malo verovatan u ovom slucaju.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 619 korisnika na forumu :: 28 registrovanih, 4 sakrivenih i 587 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _Sale, A.R.Chafee.Jr., amaterSRB, goran.vvv, goxin, ikan, Ilija Cvorovic, ivan979, Kaplar2, Kubovac, lacko, ljs, ljuba.b, lord sir giga, mercedesamg, Metanoja, Milan Kosić, MILO-VAN, MiroslavD, miroslavtm12, repac, ruso, Skywhaler, slonic_tonic, suton, vathra, Velibor Rado, vlvl