Konačno, 31. oktobra 1974. trebalo je izvesti prvi let i jugoslovenskog i rumunskog prototipa, ali loši meteorološki uslovi gotovo da su doveli do odlaganja. Tmurno jesenje vreme, sa niskom donjom bazom oblaka, pretilo je da pokvari najvažniji čin u nastanku novog aviona. Na aerodrom su zbog tog leta došli komandant RV i PVO general Enver Ćemalović i pratnja visokih oficira. Navodno na odluku da se poleti uticalo je Titovo interesovanje za to šta se dešava sa “orlom”. On se nalazio u poseti Danskoj, ali pomenuo je novi avion saveznom sekretaru za narodnu odbranu generalu Nikoli Ljubičiću, a on je pozvao komandanta RV i PVO i odobrenje za let je izdato.
Slavujević je ušao u kabinu i u 10 časova i 30 minuta poleteo je u “orlu”. Rumunski avion “001” poleteo je u 12 časova i 8 minuta po lokalnom vremenu sa aerodroma Krajova. Probni pilot Slavujević u svom izveštaju dostavljenom Komandi RV i PVO 7. novembra 1974. naveo je da je poletanje izvedeno sa PSS broj 2 u pravcu 120°, podigao je nosnu nogu pri brzini oko 250-260 km/h, a avion se odvojio od zemlje na oko 290 km/h. Poletanje je trajalo oko 25 s.
“Orao” nije pao: Najveći projekat YU industrije
Pola veka od prvog prototipa aviona "Orao", 12 letelica i dalje nosi oznaku Srbije
Piše Aleksandar Radić
Citat:Starting November 27th, get the IAR-93B in the Flight of the Vulture Event! Jointly developed by Yugoslavia and Romania, this multi-role aircraft features air-to-air missiles, a large payload for ground targets, and a ballistic computer to assist with unguided weapons. [Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
