MIG-21 "Fishbed"

• 3Ovo se svidja korisnicima: djox, taran, Vlada78
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

(obratiti paznju na to da NL-16 ima 4 podvesna podkrilna nosaca ,salim se naravno, to je na krilu N-62 ali izgleda kao da su na NL-16 )

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na onoj maketi gore ih ima 4

• 1Ovo se svidja korisniku: Bizon
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

MiG-21 SAF u FSX fotorealisticno

Kad vec ne leti u stavrnosti...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kvcali ::ali, postoji jedan problem, a to je vreme, i da moze, remont traje dosta dugo, tako da to otpada, dakle sad je situacija samo da neko udari mur na neki papir i kaze ovo moze da leti jos 1,2 ili 3 godine.

Remont ne sme da traje vise od 6 meseci ....pogotovo za kriticnu sluzbu (lovac za kontrolu VaP-a). U medjuvremenu cak i MiG-21 UB moze da posluzi za dezurni par .... mogu da nose R60 ako se ne varam.

Za remont 21-bis-ova prvo mora da se pregleda fizicko stanje zmaja - da li ima indikacija o mogucnosti fatigue stress failure (izvinjavam se unapred upotrenbom engl. terminologije - ja sam masinski inzenjer sa Amer faksa ). To se normalno radi sa NDT (non-destructive testing) metodama .... i tek onda se radi FEA (finite element analysis) ako bas treba na kriticnim elementima trupa, vertikalca i krila.

• 2Ovo se svidja korisnicima: taran, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

mnogo su truli ovoi nasi, vidi nasta lice,

21 je pretezno od aluminijuma skrpljen, a pored naprezanja materijala vlaga na spojevima dovodi do korozije, i truljenja spojeva, davno su oni za otpis, a i brate realno mnogo zastareli.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, taran
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Sirius ::Ово је из енглеске верзије ''Аеро-света''? Знам да су неко време имали пара да објављују паралелна издања. Неповратна прошлост, нажалост...
Nije. "Aerosvet-International" se zvao taj na engleskom, a zanimljivo je da je sadržaj bio potpuno drugačiji od "domaćeg" izdanja.

Iz drugog našeg časopisa iz tog vremena jedna monografija iz maketarskog ugla:

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ZeKa58 ::kvcali ::ali, postoji jedan problem, a to je vreme, i da moze, remont traje dosta dugo, tako da to otpada, dakle sad je situacija samo da neko udari mur na neki papir i kaze ovo moze da leti jos 1,2 ili 3 godine.

Remont ne sme da traje vise od 6 meseci ....pogotovo za kriticnu sluzbu (lovac za kontrolu VaP-a). U medjuvremenu cak i MiG-21 UB moze da posluzi za dezurni par .... mogu da nose R60 ako se ne varam.

Za remont 21-bis-ova prvo mora da se pregleda fizicko stanje zmaja - da li ima indikacija o mogucnosti fatigue stress failure (izvinjavam se unapred upotrenbom engl. terminologije - ja sam masinski inzenjer sa Amer faksa ). To se normalno radi sa NDT (non-destructive testing) metodama .... i tek onda se radi FEA (finite element analysis) ako bas treba na kriticnim elementima trupa, vertikalca i krila.

Pozdrav kolega po struci.
Fino je vidjeti da ima još ''izderformiranih''
Jebeš mu sve, ponekad se stvarno pitam što ne ode u neke druge vode.
Nego ova tema je interesantna, FEA i NDT.
Inače za avio tehniku kažu da ima vijek trajanja odnosno resurs nešto drugačiji nego za drugu opremu.
Nebitno.
Šta bi volio čuti, kad NDT-om nađeš nazovimo nedostatke, kako se ti nedostatci ''ugrađuju'' u model koji se provlači kroz FEA.
Fizički ili kroz korektivne faktore?

• 5Ovo se svidja korisnicima: taran, CHARLIE JA., pedja63, ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kambodza

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Drug pukovnik

Moja uza struka je turbomasinerija i projektovanje velikih CC termoelektrana - 32 godine staza. Od tih stvari NDT/FEA lopatica gas turbina i kompresora je verovatno najblize problemu nadzvucnog aviona (iako tempererature koje se dostignu na zmaju aviona nisu ni blizu onih na gas turbinama).

Konkretno - zavisi koliko ima i gde se nalaze ti "nedostatci" ....ako je u rejonu gde se moze ocekivati visok stress - i tamo gde metal fatigue (umor metala) je "critical failure mode" - opet se izvinjavam upotrebom engl. terminologije. Ako NDT pokaze pukotine ili prsline a u blizini nema neki "stress concentration" (tacka sa koncentracijom stresa kao npr. rezultat hladnog presovanja ili toplo kovanjem metala) - ili neki fizicki prekid u strukturi metalnog elementa (discontinuity - nepovezanost... ..npr. rupa za nitnu ili slicno) - onda je zvotni vek tog elementa blizu kraja ... i mora ili da se potpuno zameni ili ceo sklop je zreo za otpad. Dakle - tu nema neki faktori koji se ubacuju u FEA - da bi se navodno videlo koliko jos ciklusa moze da izdrzi.

Ja sam razumeo moje kolege koji se bave sa FEA da ako NDT pokazuje problem u rejonu nepovezanosti metala (discontinuity - recimo rupa za nitnu) - onda zavisi od velicine pukotine i da li i dalje raste - i ako je pukotina mala i stara (ne raste) onda se to moze faktorovati u FEA modelu - smanjiti allowable stress (dozvoljen stres) upotrebom koeficijenta koji simulira metal discontinuity effect ...i proracunati novi Stress Safety Factor. Ako je i dalje zadovoljavajuc u odnosu na ocekivano opterecenje - onda moze da prodje.

Ne treba zaboraviti da Factor of Safety postoji bas zbog takvih razloga - i.e. element je na neki nacin ostecen i ima smanjen kapacitet da podnese stres.

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Falcone, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Falcone ::Imaju li više 21-ca od ta dva?

Evo jos neki operativan...fotke su od juce