MiG-29 Fulcrum

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, StefanNBG90
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::

Evo i pitanja u vezi toga , u kojem radnom rezimu se to desava i zbog cega te kako se to prakticno moze spreciti tj znatno umanjiti ?



Pri davanju gasa i na maksimalu, tj pred forsaz.

Moze se smanjiti posebnim aditivima u gorivu koliko sam upucen.

Cekamo objasenjenje

• 5Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, StefanNBG90, Mercury, Luka, stalker
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dimi, jer ne sagori sve. Kratka komora sagorevanja. To daje neke druge prednosti, kao npr, brz odziv na davanje gasa, ali je cena u povecanju potrosnje.

• 7Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Kaplar, StefanNBG90, Luka, CSAR, stalker, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Tako je ,tehnicki uzrok je u veoma kratkoj osnovnoj komori sagorevanja pa neki sastojci poput sumpora npr ne mogu u potpunosti da sagore i time se kao produkt tog nepotpunog sagorevanja javlja onaj gust crni dim iz mlaznica .Dakle javlja se samo na Maksimalu i kao sto rece ` Mercury` prilikom davanja gasa ( prelazak sa Malog gasa na Maksimal ) ali ne i na forsaznom rezimu .Forsazna komora je vec dovoljno velika i dugacka da nakon `ognjevoje doroske` sagorevanje bude potpuno tj bez onog garavljenja .

• 16Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, Voja1978, amaterSRB, MB120mm, sasakrajina, Bahuss, Boris90, Klecaviks, djboj, Cvijo_ue, sasans23, W123, Dicus, pedja63, Mixelotti, BraneS
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kakvih ljudi ima...

Pazi ovo, izađe čovek pred novinara, načelnik sektora za operativne poslove, bivši komandant 101. lae, pilot na MiGu 29, kaže sve do detalja u vezi ove nabavke, šta, zašto, koliko, gde, kome, kada, iznese dobre strane posla, iznese probleme koje ćemo morati da rešimo, u suštini, vidi se optimizam u njegovim rečima, kada se pročita originalan tekst u "Odbrani", i onda danima, umesto da pročitaju to što piše, ljudi ovde i na drugim mestima postavjlaju neka glupa pitanja, iznose neke svoje teorije...

Ja zaključih nakon par dana čitanja da:

- F - 16 ne mora ni da se pojavi nigde, samo pomisliš "F - 16", i on je već oborio 20, ma šta 20, 30 MiGova 29

- Hrvati i Šiptari nam žele dobro, jer nas dobronamerno savetuju da smo kupili "skrame", i da nam one ne trebaju, da je bolje da nabavimo eskadrilu dirižabla

- akumulator je prva reč u azbuci i abecedi

- kafe kuvarica na Avijanu za 10.000 radnih časova, skuva 3.000.000 kafa, a kafe kuvarica na Batajnici, za isto toliko časova, samo 1.000.000

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, MareraKarera, shmele, victoria, ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije MiG-29 jedini avion koji dimi. Npr. u Vijetnamu su se žalili na F-4 zbog jakog demaskirajućeg efekta njegovih motora J-79.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 03 Feb 2017 7:25

Lanser ::
Covek je od 2012 do danas mogao da iskoluje 40 pilota i da uzme eskadrilu ganc novih M2.


Čak i da su tada naručeni MiG-29M/M2, oni ne bi mogli biti isporučeni do vremena kada ističu resursi na našim MiG-29. Zapravo, s obzirom da je serijska proizvodnja MiG-35 tek započela i da se prvi eksportni avioni rade za ozbiljnog kupca, ne verujem da bi ih mogli dobiti do 2020. godine. Do tada bi dežurnu paru činila dva MiG-21UM (što je tragi-komično rešenje), a letačka obuka za lovačku avijaciju se ne bi mogla spravoditi na još jednom preostalom avionu MiG-21UM.

Dopuna: 03 Feb 2017 7:27

Luka ::Nije MiG-29 jedini avion koji dimi.

Problem dimljenja je rešen ugradnjom motora RD-33MK na novim verzijama MiG-29.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mozda ce se "novi" migovi uvesti u upotrebu krajem godine jer ipak treba neka preobuka za njih jer su razlicite verzije od nasih a ne sve vreme biti na radovima.

Meni samo nije jasna jedna stvar, zasto se na nasa 4 odmah ne uradi modernizacija i taman pocne sa preobukom dok i 6 "ruskih" leti kako bi se izbegao veci prazan hod dok se ne stvori kadar za te avione, posle toga polako krenuti i sa ruskim (i beloruskim) avionima.

Jer racunica prvo raditi remont pa posle toga produzenje pa posle modernizaciju nema logike a i verovatno je skuplje

• 5Ovo se svidja korisnicima: Mercury, StefanNBG90, victoria, Gargantua, Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kaplar ::Jeste, ali zato 29-kin motor se zavrti do 100% kao fap 1620 sto je veoma brzo.

Moze i preko ,pogledajmo na oznacen procentometar/ obrtomer ,kalibrisan do 100% ( 10x10% ) a ima i iza 10ke ...



Sledi pitanje ,da li neko zna u kom letnom rezimu se postize preko 100% i kolika je vrednost sile potiska tada ?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Преко 100% је све форсаж или ти по српски додатно сагоревање. Ако је максимални форсаж онда му је и потисак највећи и требао би да озноси 83кН или 8300 кг...

• 4Ovo se svidja korisnicima: StefanNBG90, Luka, Mercury, Kristian_KG
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

sremac983 ::Преко 100% је све форсаж или ти по српски додатно сагоревање. Ако је максимални форсаж онда му је и потисак највећи и требао би да озноси 83кН или 8300 кг...

Forsazni rezim se veze za obrtaje od 80% do 100% ,rekli smo ranije prilikom poletanja ,da se na Maksimalu avion drzi pod kocnicom pri 80% obrtaja a onda se kocnica pusta ,RUD pomera napred ka Min. ili Punom forsazu ka 100% obrtaja turbine.

Pazimo sad ,preko 100% obrtaja se dobija na rezimu `Puni forsaz` a letni rezim je penjanje nakon poletanja na P.forsazu pri pocetnoj ( maksimalnoj) brzini penjanja koja iznosi znamo 330m/s na visini 1000m pri cemu je vrednost sile potiska cak 11000kgs ,sve ovo imamo graficki pojasnjeno .

Dakle ova vrednost je veca od one koja se prakticno dobija na `probnom stolu` ,vrednost sile statickog potiska iznosi 8300kgs pri H=0,V=0 ,T=15°C .



yufighter ::Lazanski je napomenuo promenu jednog motora a na snimku se vidi da desni motor vise "dimi", da li je to novi ili stari ne znam. Kvalitet goriva, podesenost a i rezim rada uticu. Otprilike u opsegu 60-100% gasa "dimi", pre toga i na forsazu ne cadji tako. Ipak se nadam da ce neko od struke dati precizno objasnjenje.


Dakle do 80% obrtaja , rezim `Maksimal` i prelaz sa rezima Mali gas/relant - Maksimal se javlja pojava gustog crnog dima,razlog znamo ( kratka osnovna komora sagorevanja a preventiva moze biti upotreba aditiva u kerozinu ).Od 53min Lazine emisije od neki dan se zaista vidi da desni motor u letu dosta vise garavi sto moze navesti na zakljucak da je on `stari` a da je levom ta komora malo prociscena prilikom pregleda/opravke .

Sto se zamene samih motora iz moto-gondola tice pogledajmo sta pise u onom pdf -tekstu kojeg imamo od nedavno ,stoji ovako :

Citat:The design of the fighter reflects the Soviet desire for reliability and simplicity.One of the RD-33 engines can be replaced and tested by five technicians in less than 1 hr.

strana 3/5 u prvom delu `Aviation Week MiG-29 Pilot Report- 1990`

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]