MiG-29 Fulcrum

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

djordje ::Ограничења у употреби авиона МиГ 29 по авиону и погонској групи(за 9.12 и 9.13):

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovo mi je zanimljivo

при скорости от 1200 до 1300 км/ч на высотах не менее 80 м над рельефом местности;

jel ovo znaci da 29-ka prakticno moze da probije zvucni zid na visini 80 m ako sam ja ovo dobro razumeo ,pri V=1200 do 1300km/h min. visina mora biti 80 m ?

• 4Ovo se svidja korisnicima: sasans23, zalutalo prase, Mercury, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

ray ban11 ::djordje ::Ограничења у употреби авиона МиГ 29 по авиону и погонској групи(за 9.12 и 9.13):

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovo mi je zanimljivo

при скорости от 1200 до 1300 км/ч на высотах не менее 80 м над рельефом местности;

jel ovo znaci da 29-ka prakticno moze da probije zvucni zid na visini 80 m ako sam ja ovo dobro razumeo ,pri V=1200 do 1300km/h min. visina mora biti 80 m ?


Ограничење које сте цитирали је по брзини и висини лета, како би се при катапултирању створили услови да одраде сви елементи и "ходограм" катапултирања, а све било безбедно по пилота.

Наравно да 29-тка без икаквих проблема пробија звучни зид на малој висини, но и по том питању има ограничење на чини ми се 1500 км на, час инструменталне брзине, због динамичког притиска на чеоно стакло кабине (носивост чеоног стакла на динамички притисак ваздуха).

Оно што је занимљиво и што се често пренебегава је и максимална брзина у затршавању за полетање 375 км на час и 330 километара на час у протрчавању при слетању, а ради "носивости" точкова стајног трапа.

И сад узмимо аеродром на великој надморској висини у летњим условима са спољном темепературом од +38 до +40 степени целзијуса.
Кад мало поређамо "таблице" и прорачуне за полетање у максималној полетној маси, например за аеродром Сјеницу, израчунаћемо да у датим условима 29-тка не може полетети у максималној маси, јер ће у затрчавању прећи максималну дозвољену брзину од 375 километара на час.
Шта је онда решење?
1-смањи полетну масу!
2- сачекај да спољна температура се снизи(ђе си навро на +40!)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje

Hvala vam na odgovoru i na ovim objasnjenjima naravno i onaj primer sto se temperature na aerodromu sa kojeg se polece tice a kad je vec pominjete kada je nas pilot S.Savicevic poleteo u AB Sokol pri temp ,od cini mi se preko 30 stepeni toga dana pa su umesto na planiranih 23.000m dosegli 20.600m valjda ,razlog ? upravo visoka temp.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::@djordje

Hvala vam na odgovoru i na ovim objasnjenjima naravno i onaj primer sto se temperature na aerodromu sa kojeg se polece tice a kad je vec pominjete kada je nas pilot S.Savicevic poleteo u AB Sokol pri temp ,od cini mi se preko 30 stepeni toga dana pa su umesto na planiranih 23.000m dosegli 20.600m valjda ,razlog ? upravo visoka temp.

Нисам упућен у предметни профил лета?!
Но не верујем да је температура у питању, јер је на висинама изнад 10 000 метара температура константна.
Радило се о динамичком искакању на плафон.
Статички плафон авиона МиГ 29 је 18 000 метара. Значи кад су постигли ту висину од 18 000 метара кренули су у убрзавање кроз благо снижавање висине(понирање) и кад су "набрали" добру брзину требају да "искакањем" изађу на планираних 23 000 метара.
Но то није лако и за максимални динамички плафом треба доста искуства и вештине.
Па су и изашли на динамички плафон који са 29-тком постиђе сваки "осредњи" пилот.
Мислим да нису имали добар "профил" у убрзавању и искакању.
Мада динамички плафон од 23 000 метара је поприлично захтевно за 29-тку.Ту се боље "сналази" 21-ца.

С поштовањем

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@djordje

Da ,moguce ,mada je cini mi se i sam Sasa u nekom od textova pomenuo upravo spoljnu temperautru kao jedan od razloga nedostizanja valjda planirane visine od 23000m ,moguce je da je upravo izabrani profil leta od strane pilota bio krivac za to sta li vec ... no kad se vec vrtimo oko toga da pomenem samo jednu stvar da kada je svojevremeno SU-27 P-42 ( onaj rekorder sa pilotom V.Pugacovim i N.Sadovnikom ) poletao gledalo se da to bude po sto hladnijim vremenskim uslovima da bi avion mogao da postigne sto vecu brzinu penjanja tako sam barem ja razumeo

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::@djordje

Da ,moguce ,mada je cini mi se i sam Sasa u nekom od textova pomenuo upravo spoljnu temperautru kao jedan od razloga nedostizanja valjda planirane visine od 23000m ,moguce je da je upravo izabrani profil leta od strane pilota bio krivac za to sta li vec ... no kad se vec vrtimo oko toga da pomenem samo jednu stvar da kada je svojevremeno SU-27 P-42 ( onaj rekorder sa pilotom V.Pugacovim i N.Sadovnikom ) poletao gledalo se da to bude po sto hladnijim vremenskim uslovima da bi avion mogao da postigne sto vecu brzinu penjanja tako sam barem ja razumeo

Да то је веома битно за што брже достизање плафона(статичког плафона), јер је једа од битних карактеристика и време изласка на плафон.
За динамички плафон то није толико и пресудно опредељујуће.

На малим висинама када је потребна велик потисак мотора, свакако да је он већи у условима ниже температуре.Те су и време достизања плафона и сам плафон,"достижнији". Мотор једноставно има више "снаге"(потиска) јер ради по Џуловом циклусу.

С поштовањем

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Dve danasnje fotke.. Lipeck

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ponesto o simulatoru za 29-ku firme VRM ( Slovacka -SAD)

Arguably the best available jet fighter from the Russian continent.
MiG-29 is an all-combat, tactical lethal aircraft.
VRM has manufactured complex simulator MiG-29 with real-time simulations modules, 6-projection system giving a field of view of 180° x 90°.
The main features of MiG-29 simulator are:
Real-time modules simulations simulating engine, visual cues, vibration cues, audio, flight controls, etc.
An electro-mechanical vibration platform is integrated to support simulating vibrations of a real MiG-29 aircraft.
A realistic representation of the MiG-29 instruments panel.
Display of attributes on instruments corresponds to attributes in real aircraft
Control of simulator by stick, engine throttle and pedals corresponds to the real aircraft
Simulation of noise corresponds the noise in the real aircraft
VRM has manufactured its own design for its Head-up Display. Target view from this head-up is comparable to the real aircraft
Simulator behavior during taxiing approximates the real taxiing
Pre-flight preparation procedure works in the same way on the simulator
Fire control system and weapons simulations are same as in the real aircraft
All possible combat situations, emergencies and procedures are simulated to train in a given flight environment.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Vlada78, djox
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Peruanski SE

• 4Ovo se svidja korisnicima: zixo, zalutalo prase, USSVoyager, Sale
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Evo nekih slicki modernizacije indijskih i dovodjenje na standard UPG ( bilo je vec nekih ako su i bile ove vec pobrisacu ih )





Stvarno je fino sve ovo gledati nakon dugogodisnjeg posta u halama nekada MAPO MIG a sada RSK i naravno ARZ -a a sve zahvaljujuci unosnim poslovima sa Indusima oko modernizacije a i proizvodnje potpuno novih K po ugovoru iz 2004g pa evo nekih slicki vezanih za sklapanje istih u montaznim halama RSK





i video reportaza o ovome

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]