MarkoFTE ::Lici na PIO prilikom sletanja i izrazenog bocnog ventra. Velika boljka u razvoju FBW aviona, ne bi smelo da se desava kod modernih komandnih zakona. Inace poprecnosmerna komponenta komandnog zakona je najkomplikovanija komanda za programiranje.....PIO inace znaci Pilot Induced Oscillations a inace je slucaj kada pilot maltene totalno izadje iz faze sa avionom i njegovim odzivom, u glavnom nastaje zbog kasnjenja odziva aviona na komandu kao i zbog nepredvidivog odziva odnosno kompleksnog odziva na jednostavnu komandu. Moze da se desi i da se upari sa uzduznom komponentom.
Kako to izgleda u stvarnosti? Naime, da li je kašnjenje na odziv komandi bitno veći pri malim brzinama, i da li je pomalo zastrašujuće ili samo stvar navike?
Na YT se stječe dojam da pri većim brzinama, tipa 500-800 km/h je odziv skoro trenutan.
Opet, kada se gledaju russian knights, divim se kako održavaju formaciju jer vidim nemale inpute palicom, a da se ne vidi na pomaku aviona...
Zahvaljujuci jako losem prilazu pilot je sustinski doveo sebe u situaciju da izvodi jedan od osnovnih manevara za otkrivanje PIO podloznosti....
"Offset approach and aggressive center-line capture"
Lunar Module ::MarkoFTE ::Lici na PIO prilikom sletanja i izrazenog bocnog ventra. Velika boljka u razvoju FBW aviona, ne bi smelo da se desava kod modernih komandnih zakona. Inace poprecnosmerna komponenta komandnog zakona je najkomplikovanija komanda za programiranje.....PIO inace znaci Pilot Induced Oscillations a inace je slucaj kada pilot maltene totalno izadje iz faze sa avionom i njegovim odzivom, u glavnom nastaje zbog kasnjenja odziva aviona na komandu kao i zbog nepredvidivog odziva odnosno kompleksnog odziva na jednostavnu komandu. Moze da se desi i da se upari sa uzduznom komponentom.
Kako to izgleda u stvarnosti? Naime, da li je kašnjenje na odziv komandi bitno veći pri malim brzinama, i da li je pomalo zastrašujuće ili samo stvar navike?
Na YT se stječe dojam da pri većim brzinama, tipa 500-800 km/h je odziv skoro trenutan.
Opet, kada se gledaju russian knights, divim se kako održavaju formaciju jer vidim nemale inpute palicom, a da se ne vidi na pomaku aviona...
U principu jako je lose i kada je odziv neprirodno agresivan i iznenadjujuce brz i kada postoji kasnjenje u odzivu. Jedna od najgorih kombinacije je kasnjenje u inicijalnom odzivu a onda agresivna i jako brza reakcia. Pilot "ocekuje" odziv aviona na svoju komandu a kad ovavke stvari pocnu da se mesaju onda dobijas nepredvidivost za pilota, sto je jedan od glavnih okidaca PIO. Ovo sve su normalne razvojne muke FBW aviona. nije komandni zakon isti na visini i blizu zemlje, praktikuje se da se zakon uprosti blizu zemlje i da se lateralna i smerna komponenta maksimalno razdvoje upravo zbok komplikacija sa bocnim vetrom i sl.
Takodje, blizina zemlje i brzina priblizavanja zemlji dodatni stimulans za pilota koji indukuje agresivnost u komandovanju.
Ne vidi se dobro, ali čini mi se da je Su-35 imao kontakt sa zemljom pre nego što se ponovo malo podigao i onda zaneo u levu stranu. Može biti nešto od ovoga što govori Marko, ali ja vidim nameru pilota. Kako smo slično viđali ranije od drugih, mislim da je znao šta radi. Možda je vreme da im ukinu nake navike iz perioda SSSR-a. Koliko sam imao priliku da čujem, imali su oni (piloti) neke svoje 'zabave' i međusobna takmičenja.
Kontam da je sila uzrokovana udarcem krila o zemlju ispravila avion meni je to najlogicnije.
Leonardo ::Ne vidi se dobro, ali čini mi se da je Su-35 imao kontakt sa zemljom pre nego što se ponovo malo podigao i onda zaneo u levu stranu. Može biti nešto od ovoga što govori Marko, ali ja vidim nameru pilota. Kako smo slično viđali ranije od drugih, mislim da je znao šta radi. Možda je vreme da im ukinu nake navike iz perioda SSSR-a. Koliko sam imao priliku da čujem, imali su oni (piloti) neke svoje 'zabave' i međusobna takmičenja.
Na maksu je uradjeno nesto slicno samo sto je on uspeo da ga fino iskontrolise dok to nije slucaj kod ovog.
