offline
- Pridružio: 23 Okt 2010
- Poruke: 1274
|
MarkoFTE ::
Ili ocekuju i sumnjaju u ceste otkaze displeja i navigacije sto je lose, ili FMS uopste ne postoji na ovom avionu kao i fuzija navigacionih i taktickih podataka na mapi (ili jos nije u funkciji) sto je jos gore, ili rusi jos nisu pomirili moderne filozofije letenja sto opet nije dobro i slicno je prici s IFR obukom i proverama na SU-30. Vise sam se nadao nekom portu za kacenje laptopa......2014 je jebemu pepeo. Avion za koji se tvrdi da parira i F-22 i F-35tici a da Rafal i Tajfun ne mogu ni da prismrde.......
http://vpk.name/news/113033_poka_myi_hodim_pered_z.....nogah.html
Citat:– Навигационный и посадочный комплекс, созданный и отработанный нами, может быть использован как средство для обеспечения простоты пилотирования при выполнении заданий, требующих точного выдерживания параметров движения на всех этапах выполнения полетного задания любой сложности.
Целевого военного контракта у нас не было, но около 90 полетов, в среднем по полтора часа, мы выполнили на летающей лаборатории Су-30 в кабине боевого самолета, но с качественно новым информационно-управляющим полем и высокоточной навигацией.
Этот комплекс, безусловно, расширяет возможности в смысле эффективности управления летательным аппаратом и, соответственно, безопасности полетов. Особенно при выполнении задач, связанных с полетом и посадкой в сложных метеоусловиях, выполнении сложных высокодинамичных маневров, вероятной потерей пилотом пространственного положения и т.д.
Мы проводили исследования и испытания компонентов нового бортового радиоэлектронного оборудования на двух самолетах: на Су-30 – основной нашей летающей лаборатории, которую мы арендуем у ЛИИ, а также на самолете «Гжель», разработки ЭМЗ им. Мясищева. В массовую серию этот самолет не пошел, но для экспериментов очень полезен. Отрабатывали автономной комплекс навигации, связи, самолетовождения, контроля состояния бортовых систем и управления ими и т.д. Смысл этих полетов – сделать все возможное, чтобы наше оборудование было конкурентоспособным как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
У нас есть наземный стенд – подобие кабины перспективного самолета МС-21, на котором специалисты, в основном летчики, отрабатывают идеологические, эргономические, индикационные решения.
Но стенд не дает полного представления о полете, поэтому еще в 2009 году оборудовали Су-30. Ранее на нем, а также на одноместном С-27ПД выполнялись дальние перелеты и много различных полетов на международные выставки и авиашоу. Таким образом, мы показывали, что истребительная авиация России конкурентоспособна и, в частности, может выполнять сложные полеты и дальние перелеты. Например, беспосадочный перелет на 12,5 тысяч километров, который мы в 2006 году выполняли с Сергеем Коростиевым на Дальний Восток (о.Чкалов) и обратно.
Всего было организовано и выполнено около десяти дальних экспедиций на расстояние от Жуковского 6000 –15 600 километров. Беспосадочные участки при этом составляли 4500 – 9700 километров. Летали на юг Китая. Чтобы не заблудиться в бескрайних просторах, нам требовалась современная навигация и современные средства информационного обмена между пилотом, самолетом и средой. Еще в 1990-е годы мы готовили почву для тех работ, которые проводим сегодня. На этом деле было выращено с десяток классных летчиков-испытателей, которые дерзали и изобретали, стремились к чему-то новому.
В контексте нашей работы Александр Гарнаев и Владимир Логиновский получили звание Героя России. К сожалению, умер Александр Иванович Костюк, создавший мощнейшую информационную систему, которая в обмене с экипажем дает исчерпывающую информацию о состоянии бортовых систем самолета. Команда была очень сильная, поэтому сейчас, выйдя на новый уровень взаимодействия с ГосНИИАС – головным предприятием по разработке всех этих средств и систем, мы получаем неплохие результаты, некоторые из которых могут оцениваться как прорыв. Так, выполнено 16 полетов на Су-30 в полностью закрытой кабине (летчик не видит землю от выруливания со стоянки и до заруливания на стоянку после выполнения полета).
Все полеты выполнялись в режиме ручного пилотирования – автопилот летчику не помогал, да и не мог обеспечить требуемую точность выдерживания заданных траекторий, использовалась только информация, имеющаяся в экспериментальной кабине. Работы выполнялись по направлению развития гражданской авиации, но с учетом возможного применения в военной авиации и в авиации специального назначения. Выполнено также около 40 заходов и 17 посадок ночью на полностью -«выключенный» аэродром. Впервые посадка в полной темноте вручную без включения фар, с использованием спутникового радионавигационного комплекса и новых информационных технологий была выполнена в декабре 2010 г.
Какова ценность летного эксперимента, наша программа продемонстрировала с -очевидностью. Несмотря на то, что все ее участники – пилоты, программисты, специалисты по системам – были людьми весьма компетентными и всё отрабатывалось на компьютерах и стенде, многое прояснилось только в ходе реальных полетов. Полетов было около 90, а замечаний по символике, по алгоритмам, по цвету и т.д. оказалось порядка полутора тысяч. Только эксперимент может внести реальные коррективы.
|
) jer ako se desi nesreća to može biti i dokazano a onda sertifiakciono telo pere ruke a vi završite u sing singu 
. Onda bi se slozili da je to kalibracija nav uredjaja prekinuta zbog slikanja. Pa i f22 je tek dobio data link. Kakav je njemu bio sit. awer. pre toga? 
Mozda full a mozda truba. Top secret rodjaci. Tako i u slucaju SU 35
