Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ТУПОЛЕВ И ГОСНИИАС РАЗРАБАТЫВАЮТ АВИОНИКУ ДЛЯ ТУ-160
19.09.2016 / НОВОСТИ

Citat:ГосНИИАС и компания «Туполев» проводят системную интеграцию бортового оборудования для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Именно бортовое радиоэлектронное оборудование и инновационная система ее компоновки – модульная авионика – станут главной особенностью обновленного авиационного комплекса. Начиная с 50-х годов прошлого года американские военные спроектировали около десятка разных бомбардировщиков. «Советские ученые оказались гораздо более последовательными в разработке основных моделей «дальников» – Ту-95, Ту-22М3. Появление нового авиационного комплекса Ту-160 с заложенными функциями – полет на сверхзвуке, особенные вооружения, преодоление сверхдальних расстояний и демонстрации «флага» практически в любой точке мира, изменили стратегический расклад сил в мире», – вспоминает Евгений Федосов, научный руководитель ГосНИИАС. В конце прошлого года конструкторские бюро ОАК начали проектирование обновленного Ту-160 в цифре. Сегодня ГосНИИАС и компания «Туполев» совместно выполняют опытно-конструкторскую работу по модернизации комплекса бортового оборудования. Коллектив института, несколько десятков молодых конструкторов и инженеров, выпускников Московского авиационного и Московского физико-технического институтов, демонстрируют результаты восьмилетней работы.

Стеклянная кабина

Даже неспециалист может понять отличия будущего самолета от стоящих сегодня на вооружении отечественных ВКС «стратегов». Первый и самый заметный элемент – стеклянная кабина. «Еще каких-нибудь два десятка лет назад авионика современного на тот момент самолета выполняла 15-20 основных функций – навигация, автопилот, связь и пр. Сегодня число ключевых функций самолета дальней авиации превышает сотню и с каждым годом, по мере увеличения требования к точности навигации, сложности систем вооружения авиационного комплекса, их количество будет только увеличиваться», – говорит Евгений Федосов. В кабинах выпущенных в 80-е годы самолетов – десятки циферблатов со стрелочной индикацией. Сегодня в московских лабораториях ГосНИИАС уже можно увидеть прототип новой «стеклянной кабины» с жидкокристаллическими мониторами. Функция переключения позволяет выводить на экраны самые разные, необходимые именно в текущий период управления самолетом, данные – состояние бортовых систем, навигационную информацию в условиях ограниченной видимости. «Стеклянная кабина» также решает задачу интеллектуальной поддержки экипажа, тем самым снимая нагрузку с людей в процессе полета и боевого применения. Вместе с представителями компании «Туполев», летчиками и штурманами ВКС Российской Федерации в ГосНИИАС идет отладка режимов отображения информации, решаются вопросы эргономики, взаимодействия экипажа с информационно-управляющим полем кабины.

Lego и прогресс

В отечественных ВКС еще исправно служат многие из спроектированных в 50-е-60-е годы прошлого века самолетов дальней авиации – Ту-95, Ту-22М3. Заложенный при проектировании планера и конструкций Ту-160 ресурс позволит самолету оставаться на службе в течение еще нескольких десятков лет. Важный момент – установить комплекс бортового электронного оборудования, который позволит оснащать самолет современными приборами и программным обеспечением в течение всего срока службы. Именно поэтому при создании нового самолета было решено делать акцент на развитии так называемой модульной авионики, когда подобно современному компьютеру, или даже конструктору Lego, отдельные блоки, по мере необходимости, могут заменяться на более современные. Алексей Целиков, начальник лаборатории ГосНИИАС демонстрирует крейты – унифицированные модули, которые обрабатывают необходимую для полета и управления системами вооружения информацию. «Вместе с партнерами – санкт-петербургским ОКБ «Электроавтоматика», мы создали унифицированное вычислительное ядро самолета, состоящее из стандартизованных, взаимозаменяемых компонент. Блоки почти полностью сделаны на основе отечественной элементной базы (доля импортных комплектующих не более 2-3%, со временем они могут быть полностью заменены на отечественные)», – говорит Алексей Целиков. Вычислительные блоки и в прямом, и в переносном смыслах полностью готовы к работе в боевых условиях – обеспечивается защита от любых особых внешних факторов, например от радиации. Но что еще важнее, стандартизация и взаимозаменяемость позволяют без особых проблем осуществлять наращивание функционала и проводить последующую модернизацию без комплексного изменения структуры борта, а только за счет коррекции программного обеспечения. В новом самолете планируется использовать десятки различных систем от порядка 30 крупных поставщиков. Организация архитектуры авионики по принципу «открытого борта» позволила бы максимально упростить интеграцию и управление системами радиосвязи, радиоэлектронной борьбы, навигации и других. По требованиям компании «Туполев», прибористы унифицировали интерфейсы на системном уровне, что существенно облегчило оснащение самолета авионикой, а также обмен данными между приборами и системами от разных производителей. «За предыдущие полтора десятка лет отечественное приборостроение сделало большой шаг вперед. Самолет оснащается приборами только отечественного производства, и все компоненты бортовой авионики по своей функциональности находятся на уровне мировых стандартов. Параметры надежности авионики – приборы выдерживают холод до – 600?С, вибрацию, соляные туманы, стойки к появлению некоторых вредных для авиации видов грибка – позволят «стратегу» надежно долететь до цели и точно выполнить поставленную задачу. На самолете используется принцип резервирования. Повышение надежности, возможность парирования функциональных отказов, улучшение точностных характеристик позволяют реализовать требования заказчика к повышению эффективности авиационного комплекса в целом», – отмечает Александр Лисицын, заместитель директора ЦКБ по БРЭО компании «Туполев».

Безопаснее и практичнее

Новое оборудование позволит повысить безопасность самолета, а также существенно оптимизировать стоимость его эксплуатации. Например, впервые для отечественных «стратегов» будут использоваться интеллектуальные системы поддержки пилота – автоматика сама подскажет оптимальное решение по выводу самолета из критической ситуации. Во многом упрощаются мероприятия по обслуживанию бортовой электроники. Для проверки боеготовности электронных систем самолета теперь требуются минуты. Электроника сама проводит проверку ключевых систем и предлагает устранение неполадок. Для поддержания в действующем состоянии сегодняшних «стратегов» используются много наземной техники – специальные автомобили с ремонтными бригадами для обслуживания отдельных систем бортового оборудования. Следующее поколение Ту-160 станет сложнее технически, но при этом проще для людей, которые будут его эксплуатировать, обеспечивать исправность и боевую готовность.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, Boris90
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Минобороны России: Производство элементов бомбардировщика Ту-160М2 уже началось
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

djox ::Минобороны России: Производство элементов бомбардировщика Ту-160М2 уже началось
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Prototipove M2 ce biti lako i brzo dovrsiti jer znamo da su 2 aviona iz 8me serije prilicno izradjeni .Njihove fotke imamo a treba imati na umu da se na njima radi naveliko .Bondarev najavio prve letove do kraja 2018g a moglo bi to mozda i ranije da se desi .

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, sekretar, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Минобороны хочет закупить около 50 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2
Citat:Минобороны РФ намерено закупить около 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2, серийное производство запланировано на 2020-21 годы, сообщил замминистра обороны РФ Юрий Борисов по итогам совещания с предприятиями-участниками кооперации по воспроизводству проекта Ту-160М2.

Совещание прошло в четверг на базе АО "НПП Полет".

"Пока базовая цифра остается, она может быть скорректирована, так как мы также не бросаем работы над перспективным комплексом дальней авиации (ПАК ДА). Пока базовая цифра по Ту-160М2 — 50 самолетов", — заявил Борисов, отвечая на вопрос об объемах производства самолета.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Россия возобновляет серийное производство самых мощных ракетоносцев Ту-160
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pojavom Cirkon hipersoničnih raketa, jasno je da je Tu-160 i dalje izuzetno moćan bombarder odnosno potencijalni nosač tih raketa. Zato je i pala odluka da se obnovi serijska proizvodnja Tu-160. 50 Tu-160M2 + 16 Tu-160M1 biće izuzetno jak elemenat nuklearne trijade, noseći Kh-101/-102 i Cirkon rakete. Naoružani Cirkon raketama, Tu-160M2 predstavljaće najozbiljniju pretnju američkim nosačima i pratećim brodovima, jer ako nemaš podmornicu ili ratni brod u blizinu američkog nosača, brz bombarder može daleko brže stići do njega. Saturizacija Cirkon raketama biće previše i za višestruki i najmoderniji AEGIS, npr. i za onaj na Zumwaalt-u.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Tesko da ce Tu-160M1/M2 nositi nove KR 3K22 (3M22) `Cirkon` ,on kao strateski raketonosac imao bi za zadatak samo jedno a to je prelet preko SP ka VaP Kanade ( H.zaliv ) i lansiranje novih strateskih KR tipa H-102 ka odabranim ciljevima na teritoriji SAD ( noviji podaci o maks. daljini za lansiranje iznose do 5500 km uz maks. letnu brzinu 0.85M , i veci je nego kod H-101, zbog manjeg gabarita b/g a koja je termonukl. snage 200kt ).

Sto se tice bilo kakve borbe protiv NA ( borbenih grupa NA ) tu su znamo Tu-22M3/M3M koji sa novim raketama H-32 ( maks. daljina lansiranja do 1000 km ) predstavljaju realnu opasnost za iste .

• 3Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, shmele, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kubinka
Septembar 2016

• 5Ovo se svidja korisnicima: randja26, Aleksandar.M, sasa76, djox, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Bort `Boris Veremej` je ipak ostao u Zukovskom i nije operativan u AB Engeljs-2

Citat:Tu-160SK "Boris Veremei". Nov 2016

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Подготовка к возобновлению производства бомбардировщика Ту-160
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


«Хребет» для Ту-160: как в Казани заново учатся варить титановые плиты
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: zoran MKD
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Citat:«Хребтом» бомбардировщика можно назвать центральную титановую балку длиной 12,4 м и шириной 2,1 м, вокруг которой и группировались остальные элементы планера. Например, на ее шарнирные узлы навешивались крылья. Для изготовления балки был разработан технологический процесс электронно-лучевой сварки в нейтральной среде или в вакууме. «Титан, как известно, не варится на воздухе — начинает гореть, и ничем его не затушишь, поэтому это делают либо в вакууме, либо в нейтральной среде, — рассказал „БИЗНЕС Online“ советник премьер-министра РТ Назир Киреев. — При сварке все должно идти очень точно — все исчисляется буквально долями миллиметра».

U vezi strukture planera Tu-160 ,sastava konstrukcije i tehnologije varenja legura Titanijuma u vakuumu ( elektro-zracno varenje)

Citat:При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, Ту-22М и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы АК-4 и В-95, нержавеющая сталь, титановые сплавы ОТ-4 и ВТ-6, композиты.

Citat:Ввели в строй цех анодирования с ваннами длиною 32 м, цех глубокого размерного химического травления с ваннами длиною 20 м и т.д. На заводе появилось уникальное оборудование для изготовления композитных и сотовых панелей, штамповки и фрезеровки крупногабаритных деталей, в том числе 20-метровых монолитных плит переменной толщины из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов. Огромная центропланная балка длиной 12,4 м и шириной 2,1 м фрезеровалась из двух титановых половин, верхней и нижней, затем сваривалась в одно целое в вакуумной камере под спецприсадками и флюсами (это было "ноу-хау" казанского завода).Некоторые операции приходилось проводить ночью, иначе работа мощнейшего оборудования могла оставить без электроэнергии полгорода. Ряд технологических процессов, внедренных на КАПО, не имел аналогов в советской промышленности.

Конструкция Ту-160, как уже отмечалось ранее, отличалась многими новыми техническими и технологическими решениями, потребовавшими от КАПО внедрения большого количества новаций в технологию и в процесс производства. В то же время на заводе также занимались поиском путей улучшения конструкции самолета и технологии его производства.
Планер самолета изготовлен из различных материалов, в основном из алюминиевого сплава АК4-1чТ1, титанового сплава ОТ-4, высокопрочных сплавов с большой вязкостью разрушения В-95пч-АТ2 и ВТ-бч). Титановые и стальные сплавы используются для сильно нагруженных узлов и отсеков. В обтекателях стыка крыла с фюзеляжем, створках бомболюков и в оперении применены сотовые конструкции и стеклотекстолитовые выклейки. Части планера между собой соединяются болтами и заклепками. Для доступа к внутренним объемам планера и технического обслуживания оборудования имеются эксплуатационные и технологические люки.



[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Технологии сварки Технология сварки титана Титановые сплавы

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]


Сварка титана

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Титановые технологии сварки

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]