Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

133

Tupoljev Tu-160 (Blackjack)

offline
  • Pridružio: 23 Dec 2006
  • Poruke: 12257

ray ban11 ::Kaplar ::Citat:Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин: «НК-32 – уникальный по своим характеристикам авиационный двигатель. Он не только самый мощный в мире, но и позволяет летать самолету как в атмосфере, так и в стратосфере, работать как реактивный, так и ракетный.

Da nisu možda mislili na mogućnost rada kao što je imaju R-15 i D-30F6? Da u određenim režimima rada i brzinama leta, motori se ponašaju kao nabojni mlazni motori?


Veoma moguce ,uostalom treba popeti onu belu grdosiju na 18 km visine .Recimo Konkord ( slicne letne mogucnosti je imao i Tu-144) se isto peo na 18 km i krstario tom visinom a peo se pocetnom brzinom penjanja 50 m/s uz 100t manju maks. poletnu masu dok mocni Tu-160 se penje brzinom 70m/s ( pocetna na 1000m visine ) .


To je zato sto Konkord koristi turbomlazne motore dok Tu-160 koristi turboventilatorske motore.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

^

Da ,pa bas zato bi Konkord ili bilo koji drugi avion sa TMM trebao imati odlicne letne sposobnosti na tako velikim visinama kao sto je to slucaj sa lovcem MiG-25 (nedavno smo to komentarisali ) .Zato i jeste fascinantno i fenomenalno da jedan tako tezak i glomazan avion sa TVM penje na tako velike visine kao sto je Tu-160 .Uostalom to je odlika i lovca MiG-31 ( 3000km/h i operativna visina do 22km sa TVM ) .

Teorija kaze da TVM-u treba mnogo vise vazduha od TMM ali praksa pokazuje nesto drugo ,mozda bas ona kombinacija koju je `Kaplar` prokomentarisao ...



offline
  • Pridružio: 23 Dec 2006
  • Poruke: 12257

Mislim da nije primenjeno isto resenje kao kod R-15, vec da se radi o potisku NK-32 od skoro 250kN.

offline
  • Konstruktor
  • Pridružio: 01 Nov 2013
  • Poruke: 1303

Ja tvrdim da je 250kN krstareći forsaž.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

mean_machine ::Mislim da nije primenjeno isto resenje kao kod R-15, vec da se radi o potisku NK-32 od skoro 250kN.

Moguce je @mean da su primenjena drugacija tehnicka resenja ,no opet ako se uzme u obzir odnos potisak -masa motora i aviona u celini to su fantasticni prakticni letni rezultati ( dostizanje tako velikih brzina i visina leta ) .Otuda se tako brzo i penje pored ostalog .

Pogledajmo samo tu grdosiju NK-32 iz ove perspektive


Kuznetsov NK-32 engine that powers the Tupolev Tu-160 "Blackjack", displayed at the Museum of Long Range Aviation in Poltava, Ukraine.


Citat:Specifications

General characteristics

Type: Three-spool low-bypass afterburning turbofan
Length: 6,000 mm (20 ft)
Diameter: 1,460 mm (4.79 ft)
Dry weight: 3,400 kg (7,500 lb)

Components

Compressor: 3-stage LP (fan), 5-stage IP, 7-stage HP
Combustors: annular
Turbine: 1-stage HP, 1-stage IP, 2-stage LP

Performance

Maximum thrust: Cruise thrust: 14 000 kgf (31,000 lbf, 137 kN) Afterburning thrust: 25 000 kgf (55,000 lbf, 245 kN)
Overall pressure ratio: 28.4
Bypass ratio: 1.4
Turbine inlet temperature: 1630 K (1357 °C)
Specific fuel consumption: (supersonic) 1.70 kg/kgf/hour(subsonic): 0.72-0.73 kg/kgf/hour
Thrust-to-weight ratio: 7.35 Kgf/kg


Arrow https://en.wikipedia.org/wiki/Kuznetsov_NK-32

Arrow http://www.leteckemotory.cz/motory/nk-32/

Na `Punom forsazu` valjda maks. 25000kgs ( 245kN ) ,na probnom stolu i tokom poletanja-penjanja do 1000m visine ( pocetna brzina penjanja ) .Ono sto ne mozemo naci je podatak da li se sve ovo odnosi na upotrebu ne-azotirovanog ili azotirovanog kerozina tipa T-8 , koji motorima daje `dodatnu snagu`.

Pored samog motora ( primenjena tehnicko-tehnoloska i konstrukciona resenja ) znamo da veliku ulogu u svemu ovom imaju i uvodnici vazduha -`vazduhozabornici` .

Citat:Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.


Neki parametri

Citat:Удельный расход топлива На крейсерском режиме: 0,72 кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1,4
Удельная тяга форсажная : 6,85 кгс/кг



Od ranije

Russia to Produce First Modernized NK-32 Aircraft Engines by End of 2016

Arrow https://sputniknews.com/military/20160815/10442860.....ation.html

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 61517

Состояние украинских двигателей НК-32 для Ту-160
Arrow http://diana-mihailova.livejournal.com/25254.html

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

ТУПОЛЕВ И ГОСНИИАС РАЗРАБАТЫВАЮТ АВИОНИКУ ДЛЯ ТУ-160
19.09.2016 / НОВОСТИ

Citat:ГосНИИАС и компания «Туполев» проводят системную интеграцию бортового оборудования для модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160. Именно бортовое радиоэлектронное оборудование и инновационная система ее компоновки – модульная авионика – станут главной особенностью обновленного авиационного комплекса. Начиная с 50-х годов прошлого года американские военные спроектировали около десятка разных бомбардировщиков. «Советские ученые оказались гораздо более последовательными в разработке основных моделей «дальников» – Ту-95, Ту-22М3. Появление нового авиационного комплекса Ту-160 с заложенными функциями – полет на сверхзвуке, особенные вооружения, преодоление сверхдальних расстояний и демонстрации «флага» практически в любой точке мира, изменили стратегический расклад сил в мире», – вспоминает Евгений Федосов, научный руководитель ГосНИИАС. В конце прошлого года конструкторские бюро ОАК начали проектирование обновленного Ту-160 в цифре. Сегодня ГосНИИАС и компания «Туполев» совместно выполняют опытно-конструкторскую работу по модернизации комплекса бортового оборудования. Коллектив института, несколько десятков молодых конструкторов и инженеров, выпускников Московского авиационного и Московского физико-технического институтов, демонстрируют результаты восьмилетней работы.

Стеклянная кабина

Даже неспециалист может понять отличия будущего самолета от стоящих сегодня на вооружении отечественных ВКС «стратегов». Первый и самый заметный элемент – стеклянная кабина. «Еще каких-нибудь два десятка лет назад авионика современного на тот момент самолета выполняла 15-20 основных функций – навигация, автопилот, связь и пр. Сегодня число ключевых функций самолета дальней авиации превышает сотню и с каждым годом, по мере увеличения требования к точности навигации, сложности систем вооружения авиационного комплекса, их количество будет только увеличиваться», – говорит Евгений Федосов. В кабинах выпущенных в 80-е годы самолетов – десятки циферблатов со стрелочной индикацией. Сегодня в московских лабораториях ГосНИИАС уже можно увидеть прототип новой «стеклянной кабины» с жидкокристаллическими мониторами. Функция переключения позволяет выводить на экраны самые разные, необходимые именно в текущий период управления самолетом, данные – состояние бортовых систем, навигационную информацию в условиях ограниченной видимости. «Стеклянная кабина» также решает задачу интеллектуальной поддержки экипажа, тем самым снимая нагрузку с людей в процессе полета и боевого применения. Вместе с представителями компании «Туполев», летчиками и штурманами ВКС Российской Федерации в ГосНИИАС идет отладка режимов отображения информации, решаются вопросы эргономики, взаимодействия экипажа с информационно-управляющим полем кабины.

Lego и прогресс

В отечественных ВКС еще исправно служат многие из спроектированных в 50-е-60-е годы прошлого века самолетов дальней авиации – Ту-95, Ту-22М3. Заложенный при проектировании планера и конструкций Ту-160 ресурс позволит самолету оставаться на службе в течение еще нескольких десятков лет. Важный момент – установить комплекс бортового электронного оборудования, который позволит оснащать самолет современными приборами и программным обеспечением в течение всего срока службы. Именно поэтому при создании нового самолета было решено делать акцент на развитии так называемой модульной авионики, когда подобно современному компьютеру, или даже конструктору Lego, отдельные блоки, по мере необходимости, могут заменяться на более современные. Алексей Целиков, начальник лаборатории ГосНИИАС демонстрирует крейты – унифицированные модули, которые обрабатывают необходимую для полета и управления системами вооружения информацию. «Вместе с партнерами – санкт-петербургским ОКБ «Электроавтоматика», мы создали унифицированное вычислительное ядро самолета, состоящее из стандартизованных, взаимозаменяемых компонент. Блоки почти полностью сделаны на основе отечественной элементной базы (доля импортных комплектующих не более 2-3%, со временем они могут быть полностью заменены на отечественные)», – говорит Алексей Целиков. Вычислительные блоки и в прямом, и в переносном смыслах полностью готовы к работе в боевых условиях – обеспечивается защита от любых особых внешних факторов, например от радиации. Но что еще важнее, стандартизация и взаимозаменяемость позволяют без особых проблем осуществлять наращивание функционала и проводить последующую модернизацию без комплексного изменения структуры борта, а только за счет коррекции программного обеспечения. В новом самолете планируется использовать десятки различных систем от порядка 30 крупных поставщиков. Организация архитектуры авионики по принципу «открытого борта» позволила бы максимально упростить интеграцию и управление системами радиосвязи, радиоэлектронной борьбы, навигации и других. По требованиям компании «Туполев», прибористы унифицировали интерфейсы на системном уровне, что существенно облегчило оснащение самолета авионикой, а также обмен данными между приборами и системами от разных производителей. «За предыдущие полтора десятка лет отечественное приборостроение сделало большой шаг вперед. Самолет оснащается приборами только отечественного производства, и все компоненты бортовой авионики по своей функциональности находятся на уровне мировых стандартов. Параметры надежности авионики – приборы выдерживают холод до – 600?С, вибрацию, соляные туманы, стойки к появлению некоторых вредных для авиации видов грибка – позволят «стратегу» надежно долететь до цели и точно выполнить поставленную задачу. На самолете используется принцип резервирования. Повышение надежности, возможность парирования функциональных отказов, улучшение точностных характеристик позволяют реализовать требования заказчика к повышению эффективности авиационного комплекса в целом», – отмечает Александр Лисицын, заместитель директора ЦКБ по БРЭО компании «Туполев».

Безопаснее и практичнее

Новое оборудование позволит повысить безопасность самолета, а также существенно оптимизировать стоимость его эксплуатации. Например, впервые для отечественных «стратегов» будут использоваться интеллектуальные системы поддержки пилота – автоматика сама подскажет оптимальное решение по выводу самолета из критической ситуации. Во многом упрощаются мероприятия по обслуживанию бортовой электроники. Для проверки боеготовности электронных систем самолета теперь требуются минуты. Электроника сама проводит проверку ключевых систем и предлагает устранение неполадок. Для поддержания в действующем состоянии сегодняшних «стратегов» используются много наземной техники – специальные автомобили с ремонтными бригадами для обслуживания отдельных систем бортового оборудования. Следующее поколение Ту-160 станет сложнее технически, но при этом проще для людей, которые будут его эксплуатировать, обеспечивать исправность и боевую готовность.


Arrow http://jets.ru/news/41591/

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 61517

Минобороны России: Производство элементов бомбардировщика Ту-160М2 уже началось
Arrow http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/

offline
  • powSrb 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 08 Mar 2015
  • Poruke: 8703

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 25858

djox ::Минобороны России: Производство элементов бомбардировщика Ту-160М2 уже началось
Arrow http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/


Prototipove M2 ce biti lako i brzo dovrsiti jer znamo da su 2 aviona iz 8me serije prilicno izradjeni .Njihove fotke imamo a treba imati na umu da se na njima radi naveliko .Bondarev najavio prve letove do kraja 2018g a moglo bi to mozda i ranije da se desi . Smile

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 795 korisnika na forumu :: 43 registrovanih, 5 sakrivenih i 747 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., amaterSRB, Apok, apostata, bankulen, bojan313, Boris90, captaingox, chica, dane007, darkangel, dedalus, dragisa dragisa, HDMI, ivan979, ivance95, janezek67, Jezekijel, kolateralnasteta, Kožedub, krkalon, Kubovac, Libertas, lojola, Lucije Kvint, Mercury, MiG-29M2, Milan A. Nikolic, MilosKop, miodrag, Mlav, moldway, nenaddz, pein, Raptor1, Recce, stalker, suton, vlvl, Voja1978, vukovi, zixo, zodiac94