Antonov An-26

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U pravu si Mixelotti, nisam dovoljno obratio paznju. Da li je taj nacin oznacavanja,sto se An-26 tiche promenjen jos pre nanosenja oznaka SRJ u korist klasicnog nacina, ili je bilo obrnuto?

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dozvolite da odgovorim umesto Mixelottija :
Pocetkom rata na prostorima bivse SFRJ smanjeni su brojevi na repu i ubacena su prva dva broja u formatu 71***.
Prisluskivanjem "njihovih" rucnih radio stanica doslo se do podataka da "oni" po broju aviona znaju ko je u posadi kojeg aviona.Broj na nosu se video na daleko.Pre rata jedna eskadrila se nalazila na Plesu-Zagreb a druga u Nisu.U jesen 1991.eskadrila iz Plesa prelazi na Batajnicu i odatle radi.Svi avioni koji su bili pred kraj remonta u i posle toga perioda su sa remonta izlazili bez broja na nosu aviona.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Раније је било речи о носачима бомби на Ан-26. Пар слика, како изгледа у пракси.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo još malo unutrašnjosti...

• 2Ovo se svidja korisnicima: Snorks, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bravo Djokkinen ,podsetio si nas da trebamo ofarbati padobranska vrata...
Evo dve slike AN-24 iz Zavoda gde je remontovan 71386 (Zavod 412 Rostov).Radi se o avionu iz Konga gde je sema farbanja za Kongoance bila nebitna.Ljudi iz Zavoda su pozvali klince iz Rostova sto crtaju grafite i rezultat vidite....To je bilo u januaru,a u julu je avion bio i dalje na istom mestu...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Djokkinen

Jel to unutrasnost naseg An-26????

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Aha...
Slikan 2. avgusta

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Namenski avioni definitivno nemaju neku posebnu unutrasnjost.Evo nekoliko slika Awacs-a u kom sam bio 2005 godine.I ja sam ocekivao vise.Postovacu kasnije slike ukoliko ima interesovanja iz jos dva aviona u kojima sam bio : Hercules C-130 US Airforce i C-17 US Airforce.Izvinjavam se moderatoru ali radi se o unutrasnjosti transportnih aviona.Cisto malo da uporedimo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kako su ga sredili, za desetku

Kako stvari stoje RV Srbije ce da postane nacionalni avio prevoznik

• 1Ovo se svidja korisniku: sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Evo jedne retke fotografije.Ovo je reduktor motora AI-24VT.Motor ima 15800 obrtaja u minutu i zadatak reduktora je da to smanji na 1300 obrtaja,koliko ima elisa.
Tip reduktora je dvostepeni planetarni.Resenje je bilo revolucionarno za to vreme (1950 -tih godina) a bogami i dan danas.Ovaj motor ima snagu od 3000 KS,i to sve se preko reduktora prenosi na elisu.
Planetarni stepen (prvi stepen redukcije):
Vratilo motora sa spoljnim ozubljenjem se uslicava u sredinu ove slike.
Obrtanje vratila motora (15800 ob/min) preko tri satelitska zupcanika,cije postavljanje u odnosu na centar podseca na znak Mercedes,se prenosi na nazubljeno zvono.
Diferencijalni stepen (drugi stepen redukcije):
Ovaj deo se nazalost na slici ne vidi pa se mora upotrebiti malo maste.
Nazubljeno zvono (koje se vidi) prema napred formira vodeci zupcanik spoljneg ozubljenja.Na njega nalezu 5 medjuzupcanika koji istovremeno pokrecu sledece zvono sa unutrasnjim ozubljenjem koje direktno pogoni elisu.
Ovo je takozvano jednoosovinsko (one-shift) resenje turboelisnog motora.Ulje koje podmazuje ovaj motor,podmazuje i reduktor kao i vrsi upravljanje elisom.Za ovaj motor nikada nismo imali tehnologiju za remont,tako da mnoge generacije nikada nisu videle kako reduktor izgleda.Kada bi se tokom preobuke doslo do teme reduktora nastavnik bi uvek rekao slusaocima " a sad ukljucite mastu".
Fotografisano u Zavodu 412 Rostov , Rusija januara ove godine.





Dopuna: 24 Avg 2008 9:22

Prva fotografija je motor Ai-24VT spolja.Reduktor je na levoj strani motora.One-shift resenje motora.
Druga slika je Rolls-Royce (Allison) T56 motor koji se koristi na C-130 Hercules-u.Konstruisan sredinom 1950-tih godina,zavisno od verzije ima od
4000 KS pa navise.Reduktor mu je izmesten iz ose motora i podmazuje se hidro-uljem.Turbo-elisni motor sa najmasovnijom proizvodnjom.