Beriev A-50 - ruski AWACS

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

GJ Flanker ::Svakako bi IL-96T, kao baza, dao skoro dvostruki dolet odnosno radijus AWACS-u.

Naravno, dobar je i IL-476 kao baza ali ima manji dolet od E-3C, a Rusija je ogromna.
Pitanje je da li se IL-96T i proizvodi uopste cak i da je odgovor da, sigurno je u pitanju mizerno mali broj aviona. Dolet nije bitan u kontekstu razdaljine vec u vremenu provedenom u vazduhu, posto AWACS kruzi u zadatom sektoru.

E3 Sentry ima dolet od 7400 km, dok A50 ima 6400km. Verujem da ce se kod A100 dolet povecati, pre svega zbog stedljivijih motora ali i verovatno manje tezine nove tehnike. No, ako uspeju planovi sa zamenom PS90 na PD14 prestigao bi se E3 sigurno a sasvim verovatno i dostigao domet od 8000 km (ove je moja spekulacija).

Razlog za nastavak sa Il476 su:
1. gotovo identicna ugradnja kao sa starim Il76 sto olaksava ugradnju (citaj krace traje razvoj) i pojeftinjuje projekat
2. prednosti serijskog aviona u vazduhoplovstvu (jeftinija nabavka i drasticno jeftinije odrzavanje, kao i jednostavnije odrzavanje)
3. mogucnost sletanja i poletanja sa polupripremljenih letelista (mozda najvaznija stavka)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sto se tice Il-96T izradjeno ih je svega 5 od cega se 2 ocekuju ,znaci 3 operativna .

http://www.planespotters.net/Production_List/Ilyushin/Il-96

Medjutim postavio bih pitanje efikasnosti radarske antene u 2 slucaja .U prvom kada kao platformu imamo visokokrilca poput Il-76( Il-476 ) i u drugom slucaju niskokrilca kao sto je Il-96T recimo .

Da li tu ima ( bi moglo biti ) razlike ?

Il-96T na LB 1997

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Speaking to AIN at MAKS 2013, Beriev general manager Victor Kobzev noted that work continues on “a brand-new Awacs aircraft”, obviously referring to the A-100 Premier. “We must provide a replacement for the aging A-50. The defense ministry has presented us with its vision and specification. It calls for the new aircraft to be far better than any of the in-service types in Russia and abroad. We are working hard to meet their requirements,” Kobzev told AIN. The A-100 will use the Il-476 platform and an all-new active phased-array radar from the Vega company. This aircraft is expected to fly in 2016.

Ipak Il-476 ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Sto se tice Il-96T izradjeno ih je svega 5 od cega se 2 ocekuju ,znaci 3 operativna .

http://www.planespotters.net/Production_List/Ilyushin/Il-96

Medjutim postavio bih pitanje efikasnosti radarske antene u 2 slucaja .U prvom kada kao platformu imamo visokokrilca poput Il-76( Il-476 ) i u drugom slucaju niskokrilca kao sto je Il-96T recimo .

Da li tu ima ( bi moglo biti ) razlike ?

Il-96T na LB 1997

Znas kako, ovo su moje pretpostavki i ne moraju biti tacne.
Ako pogledas ogranicenja kod AWACS-a sa "letvom" kao sto je SAAB Eriye, on ima ogranicenje napred, nazad i ispod krila i trupa. Sa druge strane AWACS-i sa "tanjirom" nemaju ogranicenja napred i nazad ali ostaje trup i krilo. Cisto geometrijski gledano visokokrilac zaklanja vecu povrsinu ozracivanja od niskokrilca, ALI ovde ima par pitanja:
prvo, da li AWACS uopste zraci direktno ispod antene, tj. na sam avion ako znamo kako zrace radari na zemlji i zbog toga ogranicavanje kretanja ljudstva na zemlji. Zar ne bi posada u tom slucaju primala ogromne doze radijacije?
drugo, kako se krece avion dok zraci. Da li je on konstantno u potpunosti u horizontali ili se menja ugao u odnosu na horizontalu?

Moje misljenje je da AWACS-i ne zrace direktno ispod sebe (zbog zastite same posade) tako da u tom slucaju visokokrilac nema nedostatke u odnosu na niskokrilca.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Šone, Zemlja je lopta vrlo *zakrivljena* ...

• 1Ovo se svidja korisniku: ray ban11
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

vrabac ::Šone, Zemlja je lopta vrlo *zakrivljena* ...
Jasno, svestan sam zakrivljenosti zemlje na visini od 10 km, mislio sam da li je prilikom leta avion leti pod nagibom bilo na levu ili desnu stranu ili je poravnan (u horizontali u odnosu tacku na zemlji koja je direktno pod njim)? Nadam se da je sada jasnije

Inace imas li ti vise informacija o Ray-ovom pitanju?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A-100 ce bez problema imati duze trajanje leta (i dolet) od novijih varijanti E-3 koje trenutno lete, i verovatno ce biti blizu E-767 ako ne i iznad.

Nije mi jasno zasto ljudi kukaju na to sto se kao osnova svih novih letelica (Il-76MD-90A/A-100/Il-78MD-90A) koristi trup Il-76, kao da ima nesto sta je pogresno sa njim i kao da ne valja iz nekog razloga. Konfiguracija letelice (da ne pricamo ni o samoj letelici) kod Il-76 ima dosta prednosti za vojnu i ratnu upotrebu, a konfiguracija niskokrilne civilne letelice nema gotovo nikakvu. Verovatno se radi o tome da ne izgleda "moderno" kao civilne letelice koriscene u te svrhe.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mareCar ::A-100 ce bez problema imati duze trajanje leta (i dolet) od novijih varijanti E-3 koje trenutno lete, i verovatno ce biti blizu E-767 ako ne i iznad.

Nije mi jasno zasto ljudi kukaju na to sto se kao osnova svih novih letelica (Il-76MD-90A/A-100/Il-78MD-90A) koristi trup Il-76, kao da ima nesto sta je pogresno sa njim i kao da ne valja iz nekog razloga. Konfiguracija letelice (da ne pricamo ni o samoj letelici) kod Il-76 ima dosta prednosti za vojnu i ratnu upotrebu, a konfiguracija niskokrilne civilne letelice nema gotovo nikakvu. Verovatno se radi o tome da ne izgleda "moderno" kao civilne letelice koriscene u te svrhe.

hahah stigli smo do "modernosti" i atraktivnosti.

Ako je do atraktivnosti, ovako kad ih drzim u rukama(makete) mnogo atraktivnije(subjektivan sam naravno jer su mi ruski a ne zapadni avioni u srcu) mi izgleda Il-76 u "avaks" verziji nego
civilni avioni.
Mada ljudi koji celog zivota na tv gledaju iskljucivo zapadne avaks avione, nema sumnje kao
atraktivnije i "fensi" dozivljavaju upravo civilne avione u ulozi radiolokacione stanice

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Svakako sa IL-96T sam imao na umu isključivo znatno veći dolet , takav AWACS bi imao znatno veću autonomiju leta. Veću od E-767, A-50U i E-3C. Pitanje je i koliko je trup IL-96T opteretljiv s gornje strane, koliko bi "tanjir" uticao na aerodinamiku aviona (centar ravnoteže) itd. itd.

S druge strane IL-476 je daleko robustnija konstrukcija od IL-96T, može da poleće sa i sleće na lošije piste. Koncept IL-76 se koristi već 4 decenija, tako da je proveren do daske i vojska je izgleda zadovoljna tim konceptom. U prilog ide i da su Kina i Indija izabrali IL-76 kao platformu za AWACS.

U celini je IL-476 bolja opcija!

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^^^

Jeste Il-76 u praksi proveren avion ( sve varijante T/TD,M/MD itd ) i mozda nije slucajno sto je Il-476 izabran za platformu sistema A-100 no ne zaboravimo da im je prva leteca radarska stanica bio Tu-126 `Lijana` a razvijen upravo iz civilnog ( putnickog ) niskokrilca Tu-114 `Rasija` .