Citat:Interesantno je da je prvi ugovor za 3x A-50EI iznosio 1.1 milijardu dolara a sad ovaj novi ugovor za 2x nova A-50EI cak cirka 1 milijardu .
Ruje spram njih modernizuju jedan A-50 na nivo A-50U za `svega` 60 milki dolara pri cemu su sposobnosti radarske i el. opreme veoma moguce ako ne i sigurno ispred one u A-50EI .
Dok su Indusi veoma lako dolazili do izraelske radarske i el. opreme i tehnike, Kinezima je taj put bio dosta otezan ,naravno kocili su ih ko drugi do Ameri. Kitajci su jos 1992 bili zainteresovani za ruske A-50.
Ako pogledamo koliko su Izraelci naplatili Singapuru slične avione, mogao bih da zaključim kako je dobar deo tih sredstava otišlo na radar, elektroniku i profit (IAI-u).
Upravo to ,najvise je otislo za radar i pratecu racunarsku i el. opremu u konvertovanim Il-76MD.
Od tehnickih noviteta kod ovih remontovanih-modernizovanih A-50U mogu se navesti ,novi poboljsani radar `Shmelj-2` vecih daljina osmatranja i otkrivanja VC ,dalje ,sasvim nova digitalna el./racunarska oprema ,blokovi i pultovi te opreme i aparature koji su mnogo laksi od one predhodne ugradjene i integrisane u stare avione .Slobodni prostor je popunjen novim rez. goriva,smestajem za odmor clanova posade i operatera .
Inace u ruskim tekstovima se moze naci podatak da je masa el. i racunarske opreme starih A-50 oko 20t dok neki ruski izvori navode da je ukupna masa RTK ( radio-tehnickog kompleksa ) ,znaci tanjirolikog radara i blokova el. opreme unutar aviona oko 30 t .Popularna `gljiva` ( гриб ) tj rotaciona radarska antena je sama teska cak 10 t .
Hm , ovo je vec tesko ostvarivo ,ne samo vremenski ,nego i zbog finansija,samo modernizacija jednog iznosi 60 mil dolara .
Citat:До 2020 г. планируется принять на вооружение российской армии 20 единиц А-50У.
Citat:В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2016 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У.
В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:
выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.
По сути представленная модернизация А-50У является переходным вариантом к новому самолету А-100 "Премьер", который по своим боевым возможностям должен значительно превзойти существующие А-50. Сообщается, что новый авиационный комплекс будет оснащаться антенной с активной фазированной решеткой. Как отмечал в 2011 году главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый авиационный комплекс А-100 будет создан на базе модернизированной версии Ил-76 - Ил-476, производство которого разворачивается в Ульяновске на мощностях завода "Авиастар-СП". Данная машина должна быть разработана к 2016 году.
Ako bi zaista novi radar za A-100 imao AFAR kao kod indijskih A-50EI ,onda bi sama antena veoma moguce bila fiksna,tj ne- rotirajuca .To bi omogucilo trenutno ,istovremeno osmatranje VaP u punom krugu ,360 stepeni .Ostaje da se vidi to u narednom periodu .
Evo nesto po tom pitanju iz jednog dokumenta iz 2003g a tice se Il-76MD na cijoj bazi je tj konverzijom i nastao A-50 .Radi se o Biltenima za produzenje zivotnog veka i medjuremontnog roka upotrebe.
Citat: На основании положительных результатов эксплуатации и ремонтов самолетов Ил-76М, Ил-76МД переданных из подразделений МО и других ведомств России и переоборудованных в полном объеме по бюллетеню № 2027-БЭ-Г в вариант Ил-76Т, Ил-76ТД, эксплуатации самолетов Ил-76ТД с увеличенными ресурсами и сроками службы до 1-го ремонта, удовлетворительного технического состояния при ремонте и исследованиях самолетов Ил-76, Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76ТД, в соответствии с Заключением № 03-76ТД/МД-2003
РЕШИЛИ:
1. Производить в организациях Министерства транспорта России эксплуатацию самолетов Ил-76, полученных из подразделений МО и других ведомств, и переоборудованных в полном объеме по бюллетеню № 2027-БЭ-Г из варианта Ил-76МД с назначенными ресурсами и сроком службы до 25000 летных часов или 8000 полетов, или 25 лет; ресурсами и сроком службы до 1-го ремонта до 10000 летных часов или 4500 полетов, или 22 лет; межремонтными ресурсами и сроком службы до 10000 летных часов или 4500 полетов, или 11 лет.
То значи да А-50 неће још дуго и да му хитно треба замена у виду А-100. Сад треба видети колики налет имају авиони, ја мислим да је могуће да им је налет мањи него код транспортера Ил-76.
To je samo sto se tice aviona ,eto npr prvi A-50U iz 2009 bi trebalo da ima medjurem. rok do 2020g onda ( 11 godina po vremenu,datom roku dakle ) .E sad tu je i stavka u vezi motora D-30KP i naravno ono sto je bitno, stanje radarske i el. opreme ,kako oni stoje po pitanju ciklusa rada tj zivotnog veka i medjurem. roka upotrebe .
Na jednom ruskom forumu ima ovaj podatak ,valjda u vezi naleta pilota na A-50
Citat:На А-50 в год налетывали около 100 часов.Только-только хватало класс подтвердить, да год за два.Правда в штате был Ил для тренировки, вот на нем по заданиям и добирали.Зато все были стройные и подтянутые- волейбольных площадок не хватало.
Citat:Программа испытаний А-50У заняла 5 лет, при этом было выполнено не менее 800 испытательных полетов.Первый А-50У достиг полной операционной готовности в феврале 2012 г. ВВС планирует модернизировать один А-50 в А-50У ежегодно. Этот самолет останется в строю еще 15-20 лет.
Mozda su mogli na ove A-50U ugraditi motore PS-90A umesto starih D-30KP,isto je uradjeno na indijskim A-50EI ,oni imaju motore PS-90A-76.Taj motor se ceka za ugradnju na nove Il-76MD-90A tj novi A-100 `Premijer` .
Citat:Advantages of the PS-90A-76 turbofan engine compared to D-30KP
Conformity of ecological parameters on emission and noise to ICAO regulations
Increase of reliability and life
Improvement of efficiency
Availability of thrust augmentation up to 16000 kg
Citat:Требуется комбинированная система испытаний МАК РЛДН
11 апреля, 2013
Под ней понимается оптимальное сочетание натурных летных экспериментов и специализированных средств имитационного и полунатурного моделирования
Сергей Вайпан
Александр Васильев
Виктор Король
Александр Силкин
Вниманию читателей «ВКО» предлагается одно из направлений развития технологии испытаний на основе внедрения комбинированной системы испытаний с использованием средств имитационного и полунатурного моделирования, что позволяет снизить затраты на отработку новой авиационной техники и вооружения.
Создание системы воздушно-космической обороны России потребовало применения в ее составе высокомобильных авиационных информационно-управляющих систем (АИУС), таких как многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН).
Испытания авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50 и А-50У привели к существенным временным и материальным затратам на их проведение. Время испытаний превысило пять лет, потребный налет для проверки тактико-технических характеристик (ТТХ) составил более 800 ч.
Для сокращения сроков испытаний предлагается внедрение комбинированной системы испытаний, под которой понимается оптимальное сочетание натурных летных экспериментов и специализированных средств имитационного и полунатурного моделирования. На основе этой системы может быть обеспечено существенное уменьшение временных и стоимостных затрат.
Боевой расчет самолета ДРЛО и У А-50 Фото: Алексей МАТВЕЕВ
На этапе государственных совместных испытаний (ГСИ) предложена замена части натурных летных испытаний моделированием с использованием комплексного стенда полунатурного моделирования (КСПМ) и комплексной имитационной модели (КИМ) многофункционального бортового радиотехнического комплекса (МБРТК).
КСПМ, созданный на базе головного предприятия – концерна радиостроения «Вега» и обладающий заданным высоким уровнем адекватности, позволяет обеспечить отработку функционально-программного обеспечения, оценку эргономических показателей и ТТХ МАК РЛДН в заданных условиях целевой и помеховой обстановки.
Самолет ДРЛО и У А-50 на авиабазе «Чкаловская» Фото: Алексей МАТВЕЕВ
С использованием разработанного специального программно-алгоритмического обеспечения испытаний имеется возможность имитировать целевую и помеховую обстановку, излучения радиоэлектронных средств (РЭС) воздушного противника, оценивать ТТХ комплекса и его вклад в эффективность группировок Вооруженных Сил.
Дальнейшее повышение уровня адекватности моделирования может быть достигнуто за счет:
имитации функционирования активной фазированной антенной решетки (АФАР) с использованием экспериментальных данных, полученных при ее наземной отработке;
реализации адаптивных процедур поиска, обнаружения и сопровождения целей, в том числе в сложной целевой и помеховой обстановке;
учета экспериментальных характеристик отдельных подсистем, а также результатов ГСИ АК РЛДНА-50У, то есть использования при моделировании записей отражений сигналов, полученных при испытаниях комплекса над различными типами подстилающей поверхности.
Отработку режимов дальнего обнаружения и распознавания малоразмерных целей и крылатых ракет целесообразно проводить с использованием результатов экспериментов на эталонном радиолокационном измерительном комплексе ЭРИК-1, имеющемся в НИЦ ПВО (г. Тверь).
Рисунок 1Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ
Проведено технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения комбинированной системы испытаний (рис. 1) при создании комплексов нового поколения. Учитывались потребное число полетов для полномасштабного проведения испытаний и реальная стоимость одного часа полета для самолетов-носителей Ил-76МД с двигателем Д-30КП-2 и усовершенствованного самолета для серийных поставок в войска с более экономичными двигателямиПС-90А-76 (рис. 2).
Рисунок 2 Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ
Проведена оценка стоимости комбинированных испытаний (рис. 3) при разумном сочетании натурных летных экспериментов и оценке ТТХ с использованием средств моделирования (КСПМ и КИМ).
Выигрыш по стоимости при реализации комбинированной системы испытаний (50% полетов натурных, 50% заменяются моделированием) по сравнению с традиционной составляет 0,8–1 млрд. руб., то есть в 1,9–2,1 раза сокращаются потребные эксплуатационные расходы на проведение ГСИ.
Рисунок 3 Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ
Немаловажным фактором является существенное сокращение временных затрат на проведение испытаний, а именно в 2–2,5 раза. Это позволит проводить не более двух-трех летных экспериментов в неделю, что обеспечивается даже при ограниченных возможностях военных полигонов, и выполнить требование президента России, чтобы к 2020 г. в войска было поставлено не менее 70% новой техники.
В процессе реализации комбинированной системы испытаний АИУС достигаются следующие преимущества:
проводятся комплексная отработка и проверка технических параметров всех радиоэлектронных систем перед установкой на самолет-носитель;
значительно уменьшается потребное количество натурных летных экспериментов;
достигается достоверная оценка предельных характеристик комплекса в условиях, которые нецелесообразно или невозможно задавать натурными экспериментами;
существенно уменьшаются стоимость и сроки проведения испытаний.
Предложенная комбинированная система испытаний может быть распространена и для других авиационных комплексов и систем, в том числе для наземной отработки многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы истребителя пятого поколения.
Kad smo kod ovih motora ,ovaj PS-90A-76 jeste dosta ekonomicniji i snazniji od starih D-30KP ,medjutim ima tu jedan svetski rekorder po pitanju odnosa snage i potrosnje goriva u krstarecem letnom rezimu .Evo ga pod krilom upravo Il-76LL ,u pitanju je motor razvijen jos 80tih i to je mocni NK-93
НК-93 на Ил-76ЛЛ
Koja grdosija spram D-30KP
NK-93 an der Il-76LL RA-76492, rechts das Standard-Mantelstromtriebwerk D-30KP
Poredjenje motora PS-90A-76 i NK-93
Citat:Технические характеристики двигателей ПС-90А-76
Тяга на взлётном режиме, кгс 14500
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8 ), кг/кгс·час: 0,595
Степень двухконтурности: 4,5
Степень повышения давления в компрессоре: 29
Диаметр вентилятора, мм: 1900
Длина, мм: 4964
Сухая масса, кг: 2950
Ресурс до съёма с крыла, циклов 2601 (11 тыс. часов)
Citat:Технические характеристики: НК-93
тяга на взлётном режиме (Н=0, М=0,САУ) — 18 тонн;18000кгс
удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,49 кг/(кгс⋅ч);
степень двухконтурности — 16,6;
степень повышения давления — 37;
диаметр винтовентилятора — 2900 мм;
длина — 5972 мм;
масса — 3500 кг;
ресурс: назначенный — 15 000 ч, до первого капитального ремонта — 7500 ч
Sa ovim NK-93 bi A-50U ili novi A-100 leteli `do mile volje`...
САМОЛЕТ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ А-50Э
Citat:Самолет радиолокационного дозора и наведения А-50Э создан в TAHTK им. Г.М. Бериева совместнос МНИИП. Он предназначен для обнаружения, сопровождения и определения государственной принадлежности (по принципу свой-чужой) воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты автоматизированных систем управления видов вооруженных сил, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов, фронтовой авиации на наземные и морские цели. Для самолета А-50Э в МНИИИП разработана универсальная трехкоординатная информационная система кругового обзора. Эта система обеспечивает: • контроль воздушной и наземной обстановки • взаимодействие (оповещение) с наземными командными пунктами АСУ видов Вооруженных сил • наведение истребителей на воздушные, морские и наземные цели • радиолокационное обеспечение управления воздушным движением • обеспечение сопровождения (охраны) особо важных (литерных) самолетов • контроль передвижения надводных кораблей • оперативное восстановление связи в экстремальных ситуациях.
Ovaj sivi trougao koji se vidi ocrtan na `radarskom tanjiru` jeste zapravo polozaj tri radarske antene sa AFAR( AESA ),cija je zona osmatranja za svaku po azimutu 120° .Tanjir je fiksnog tipa .Antete se vide na crtezu A-50E .
