Beriev A-50 - ruski AWACS

50

Beriev A-50 - ruski AWACS

offline
  • Pridružio: 05 Apr 2009
  • Poruke: 3704
  • Gde živiš: JAGODINA

Citat:Interesantno je da je prvi ugovor za 3x A-50EI iznosio 1.1 milijardu dolara a sad ovaj novi ugovor za 2x nova A-50EI cak cirka 1 milijardu .
Ruje spram njih modernizuju jedan A-50 na nivo A-50U za `svega` 60 milki dolara pri cemu su sposobnosti radarske i el. opreme veoma moguce ako ne i sigurno ispred one u A-50EI .

Dok su Indusi veoma lako dolazili do izraelske radarske i el. opreme i tehnike, Kinezima je taj put bio dosta otezan ,naravno kocili su ih ko drugi do Ameri. Kitajci su jos 1992 bili zainteresovani za ruske A-50.

Ako pogledamo koliko su Izraelci naplatili Singapuru slične avione, mogao bih da zaključim kako je dobar deo tih sredstava otišlo na radar, elektroniku i profit (IAI-u).

Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

^

Upravo to ,najvise je otislo za radar i pratecu racunarsku i el. opremu u konvertovanim Il-76MD.

Od tehnickih noviteta kod ovih remontovanih-modernizovanih A-50U mogu se navesti ,novi poboljsani radar `Shmelj-2` vecih daljina osmatranja i otkrivanja VC ,dalje ,sasvim nova digitalna el./racunarska oprema ,blokovi i pultovi te opreme i aparature koji su mnogo laksi od one predhodne ugradjene i integrisane u stare avione .Slobodni prostor je popunjen novim rez. goriva,smestajem za odmor clanova posade i operatera .
Inace u ruskim tekstovima se moze naci podatak da je masa el. i racunarske opreme starih A-50 oko 20t dok neki ruski izvori navode da je ukupna masa RTK ( radio-tehnickog kompleksa ) ,znaci tanjirolikog radara i blokova el. opreme unutar aviona oko 30 t .Popularna `gljiva` ( гриб ) tj rotaciona radarska antena je sama teska cak 10 t .



offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

Nakon predstavljanja 4tog modernizovanog A-50U ,izgleda da se proces modernizacije nastavlja .

Citat:Модернизация стоящих на вооружении ВКС России самолетов А-50 будет продолжаться.

Arrow http://bmpd.livejournal.com/2477303.html

Hm , ovo je vec tesko ostvarivo ,ne samo vremenski ,nego i zbog finansija,samo modernizacija jednog iznosi 60 mil dolara .

Citat:До 2020 г. планируется принять на вооружение российской армии 20 единиц А-50У.

Citat:В настоящее время на вооружение ВВС России поступает обновленная версия данного самолета А-50У, которая является глубокой модернизацией модели А-50М. Предполагается, что до 2016 года все имеющиеся на вооружении самолеты А-50М будут модернизированы до нового варианта А-50У.

В результате проведенных работ по модернизации, существенно увеличились функциональные возможности АК ДРЛОиУ. Преимущества А-50У перед предшественниками:

выросло число одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых на них истребителей, увеличена дальность обнаружения различных типов воздушных целей, в том и числе и новых типов;
повышена дальность полета самолета и время выполнения им боевых задач на заданном рубеже;
повышена продолжительность использования комплекса и его надежность;
использованы современные эргономичные конструкции пультов, приборных досок операторов и органов управления;
обеспечена хорошая считываемость всего объема представляемой информации с рабочих мест, повышено качество и эффективность сигнализации, удобство работы с оборудованием.

По сути представленная модернизация А-50У является переходным вариантом к новому самолету А-100 "Премьер", который по своим боевым возможностям должен значительно превзойти существующие А-50. Сообщается, что новый авиационный комплекс будет оснащаться антенной с активной фазированной решеткой. Как отмечал в 2011 году главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, новый авиационный комплекс А-100 будет создан на базе модернизированной версии Ил-76 - Ил-476, производство которого разворачивается в Ульяновске на мощностях завода "Авиастар-СП". Данная машина должна быть разработана к 2016 году.


Arrow http://www.airwar.ru/enc/spy/a50u.html

Ako bi zaista novi radar za A-100 imao AFAR kao kod indijskih A-50EI ,onda bi sama antena veoma moguce bila fiksna,tj ne- rotirajuca .To bi omogucilo trenutno ,istovremeno osmatranje VaP u punom krugu ,360 stepeni .Ostaje da se vidi to u narednom periodu .

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23455
  • Gde živiš: Beograd

Има ли негде податак на колико година је продужен животни век А-50?

Пошто је већ продужаван а некима је истекао и након тога. Ипак има авиона који су произведени средином 80.тих.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

^

To bi valjalo naci ,recimo od 4 nova A-50U njih dva su proizvedeni 1984g a dva `88 g

Arrow http://militaryrussia.ru/blog/topic-599.html

Evo nesto po tom pitanju iz jednog dokumenta iz 2003g a tice se Il-76MD na cijoj bazi je tj konverzijom i nastao A-50 .Radi se o Biltenima za produzenje zivotnog veka i medjuremontnog roka upotrebe.

Citat: На основании положительных результатов эксплуатации и ремонтов самолетов Ил-76М, Ил-76МД переданных из подразделений МО и других ведомств России и переоборудованных в полном объеме по бюллетеню № 2027-БЭ-Г в вариант Ил-76Т, Ил-76ТД, эксплуатации самолетов Ил-76ТД с увеличенными ресурсами и сроками службы до 1-го ремонта, удовлетворительного технического состояния при ремонте и исследованиях самолетов Ил-76, Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76ТД, в соответствии с Заключением № 03-76ТД/МД-2003
РЕШИЛИ:
1. Производить в организациях Министерства транспорта России эксплуатацию самолетов Ил-76, полученных из подразделений МО и других ведомств, и переоборудованных в полном объеме по бюллетеню № 2027-БЭ-Г из варианта Ил-76МД с назначенными ресурсами и сроком службы до 25000 летных часов или 8000 полетов, или 25 лет; ресурсами и сроком службы до 1-го ремонта до 10000 летных часов или 4500 полетов, или 22 лет; межремонтными ресурсами и сроком службы до 10000 летных часов или 4500 полетов, или 11 лет.


Arrow http://law.rufox.ru/print/19/93004692.htm

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23455
  • Gde živiš: Beograd

То значи да А-50 неће још дуго и да му хитно треба замена у виду А-100. Сад треба видети колики налет имају авиони, ја мислим да је могуће да им је налет мањи него код транспортера Ил-76.

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

^

To je samo sto se tice aviona ,eto npr prvi A-50U iz 2009 bi trebalo da ima medjurem. rok do 2020g onda ( 11 godina po vremenu,datom roku dakle ) .E sad tu je i stavka u vezi motora D-30KP i naravno ono sto je bitno, stanje radarske i el. opreme ,kako oni stoje po pitanju ciklusa rada tj zivotnog veka i medjurem. roka upotrebe .

Na jednom ruskom forumu ima ovaj podatak ,valjda u vezi naleta pilota na A-50

Citat:На А-50 в год налетывали около 100 часов.Только-только хватало класс подтвердить, да год за два.Правда в штате был Ил для тренировки, вот на нем по заданиям и добирали.Зато все были стройные и подтянутые- волейбольных площадок не хватало.

Какой был налёт за год во времена СССР?

Arrow https://www.forumavia.ru/t/154491/1/


Citat:Программа испытаний А-50У заняла 5 лет, при этом было выполнено не менее 800 испытательных полетов.Первый А-50У достиг полной операционной готовности в феврале 2012 г. ВВС планирует модернизировать один А-50 в А-50У ежегодно. Этот самолет останется в строю еще 15-20 лет.

Arrow http://www.airforce.ru/content/okb-berieva/1434-50-nebesnye-glaza-i-ushi-rossii/


Preko 800 probnih letova je imao prvi A-50U u periodu 2009-2012 znaci .

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

Mozda su mogli na ove A-50U ugraditi motore PS-90A umesto starih D-30KP,isto je uradjeno na indijskim A-50EI ,oni imaju motore PS-90A-76.Taj motor se ceka za ugradnju na nove Il-76MD-90A tj novi A-100 `Premijer` .

Citat:Advantages of the PS-90A-76 turbofan engine compared to D-30KP

Conformity of ecological parameters on emission and noise to ICAO regulations
Increase of reliability and life
Improvement of efficiency
Availability of thrust augmentation up to 16000 kg


Arrow http://pmz.ru/eng/products/civil/PS-90A-76/

Jedna dobra analiza po tom pitanju ....


Citat:Требуется комбинированная система испытаний МАК РЛДН
11 апреля, 2013

Под ней понимается оптимальное сочетание натурных летных экспериментов и специализированных средств имитационного и полунатурного моделирования
Сергей Вайпан
Александр Васильев
Виктор Король
Александр Силкин

Вниманию читателей «ВКО» предлагается одно из направлений развития технологии испытаний на основе внедрения комбинированной системы испытаний с использованием средств имитационного и полунатурного моделирования, что позволяет снизить затраты на отработку новой авиационной техники и вооружения.
Создание системы воздушно-космической обороны России потребовало применения в ее составе высокомобильных авиационных информационно-управляющих систем (АИУС), таких как многофункциональный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (МАК РЛДН).

Испытания авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения (АК РЛДН) А-50 и А-50У привели к существенным временным и материальным затратам на их проведение. Время испытаний превысило пять лет, потребный налет для проверки тактико-технических характеристик (ТТХ) составил более 800 ч.

Для сокращения сроков испытаний предлагается внедрение комбинированной системы испытаний, под которой понимается оптимальное сочетание натурных летных экспериментов и специализированных средств имитационного и полунатурного моделирования. На основе этой системы может быть обеспечено существенное уменьшение временных и стоимостных затрат.


Боевой расчет самолета ДРЛО и У А-50 Фото: Алексей МАТВЕЕВ

На этапе государственных совместных испытаний (ГСИ) предложена замена части натурных летных испытаний моделированием с использованием комплексного стенда полунатурного моделирования (КСПМ) и комплексной имитационной модели (КИМ) многофункционального бортового радиотехнического комплекса (МБРТК).

КСПМ, созданный на базе головного предприятия – концерна радиостроения «Вега» и обладающий заданным высоким уровнем адекватности, позволяет обеспечить отработку функционально-программного обеспечения, оценку эргономических показателей и ТТХ МАК РЛДН в заданных условиях целевой и помеховой обстановки.


Самолет ДРЛО и У А-50 на авиабазе «Чкаловская» Фото: Алексей МАТВЕЕВ


С использованием разработанного специального программно-алгоритмического обеспечения испытаний имеется возможность имитировать целевую и помеховую обстановку, излучения радиоэлектронных средств (РЭС) воздушного противника, оценивать ТТХ комплекса и его вклад в эффективность группировок Вооруженных Сил.

Дальнейшее повышение уровня адекватности моделирования может быть достигнуто за счет:

имитации функционирования активной фазированной антенной решетки (АФАР) с использованием экспериментальных данных, полученных при ее наземной отработке;
реализации адаптивных процедур поиска, обнаружения и сопровождения целей, в том числе в сложной целевой и помеховой обстановке;
учета экспериментальных характеристик отдельных подсистем, а также результатов ГСИ АК РЛДНА-50У, то есть использования при моделировании записей отражений сигналов, полученных при испытаниях комплекса над различными типами подстилающей поверхности.

Отработку режимов дальнего обнаружения и распознавания малоразмерных целей и крылатых ракет целесообразно проводить с использованием результатов экспериментов на эталонном радиолокационном измерительном комплексе ЭРИК-1, имеющемся в НИЦ ПВО (г. Тверь).


Рисунок 1Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ

Проведено технико-экономическое обоснование целесообразности внедрения комбинированной системы испытаний (рис. 1) при создании комплексов нового поколения. Учитывались потребное число полетов для полномасштабного проведения испытаний и реальная стоимость одного часа полета для самолетов-носителей Ил-76МД с двигателем Д-30КП-2 и усовершенствованного самолета для серийных поставок в войска с более экономичными двигателямиПС-90А-76 (рис. 2).


Рисунок 2 Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ

Проведена оценка стоимости комбинированных испытаний (рис. 3) при разумном сочетании натурных летных экспериментов и оценке ТТХ с использованием средств моделирования (КСПМ и КИМ).

Выигрыш по стоимости при реализации комбинированной системы испытаний (50% полетов натурных, 50% заменяются моделированием) по сравнению с традиционной составляет 0,8–1 млрд. руб., то есть в 1,9–2,1 раза сокращаются потребные эксплуатационные расходы на проведение ГСИ.


Рисунок 3 Графика Юлии ГОРЕЛОВОЙ

Немаловажным фактором является существенное сокращение временных затрат на проведение испытаний, а именно в 2–2,5 раза. Это позволит проводить не более двух-трех летных экспериментов в неделю, что обеспечивается даже при ограниченных возможностях военных полигонов, и выполнить требование президента России, чтобы к 2020 г. в войска было поставлено не менее 70% новой техники.

В процессе реализации комбинированной системы испытаний АИУС достигаются следующие преимущества:

проводятся комплексная отработка и проверка технических параметров всех радиоэлектронных систем перед установкой на самолет-носитель;
значительно уменьшается потребное количество натурных летных экспериментов;
достигается достоверная оценка предельных характеристик комплекса в условиях, которые нецелесообразно или невозможно задавать натурными экспериментами;
существенно уменьшаются стоимость и сроки проведения испытаний.

Предложенная комбинированная система испытаний может быть распространена и для других авиационных комплексов и систем, в том числе для наземной отработки многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы истребителя пятого поколения.


Arrow http://www.vko.ru/oruzhie/trebuetsya-kombinirovannaya-sistema-ispytaniy-mak-rldn

Kad smo kod ovih motora ,ovaj PS-90A-76 jeste dosta ekonomicniji i snazniji od starih D-30KP ,medjutim ima tu jedan svetski rekorder po pitanju odnosa snage i potrosnje goriva u krstarecem letnom rezimu .Evo ga pod krilom upravo Il-76LL ,u pitanju je motor razvijen jos 80tih i to je mocni NK-93


НК-93 на Ил-76ЛЛ

Koja grdosija spram D-30KP


NK-93 an der Il-76LL RA-76492, rechts das Standard-Mantelstromtriebwerk D-30KP


Poredjenje motora PS-90A-76 i NK-93

Citat:Технические характеристики двигателей ПС-90А-76

Тяга на взлётном режиме, кгс 14500
Уд. расх. топлива на крейс. режиме (H=11 км, M=0,8 ), кг/кгс·час: 0,595
Степень двухконтурности: 4,5
Степень повышения давления в компрессоре: 29
Диаметр вентилятора, мм: 1900
Длина, мм: 4964
Сухая масса, кг: 2950
Ресурс до съёма с крыла, циклов 2601 (11 тыс. часов)



Citat:Технические характеристики: НК-93

тяга на взлётном режиме (Н=0, М=0,САУ) — 18 тонн;18000кгс
удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,49 кг/(кгс⋅ч);
степень двухконтурности — 16,6;
степень повышения давления — 37;
диаметр винтовентилятора — 2900 мм;
длина — 5972 мм;
масса — 3500 кг;
ресурс: назначенный — 15 000 ч, до первого капитального ремонта — 7500 ч


Sa ovim NK-93 bi A-50U ili novi A-100 leteli `do mile volje`... Smile

offline
  • djox  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 23 Nov 2010
  • Poruke: 97832

offline
  • Pridružio: 17 Sep 2010
  • Poruke: 24370

САМОЛЕТ РАДИОЛОКАЦИОННОГО ДОЗОРА И НАВЕДЕНИЯ А-50Э

Citat:Самолет радиолокационного дозора и наведения А-50Э создан в TAHTK им. Г.М. Бериева совместнос МНИИП. Он предназначен для обнаружения, сопровождения и определения государственной принадлежности (по принципу свой-чужой) воздушных, крупных наземных и морских целей, выдачи информации о них на командные пункты автоматизированных систем управления видов вооруженных сил, наведения истребителей на воздушные цели и самолетов, фронтовой авиации на наземные и морские цели. Для самолета А-50Э в МНИИИП разработана универсальная трехкоординатная информационная система кругового обзора. Эта система обеспечивает: • контроль воздушной и наземной обстановки • взаимодействие (оповещение) с наземными командными пунктами АСУ видов Вооруженных сил • наведение истребителей на воздушные, морские и наземные цели • радиолокационное обеспечение управления воздушным движением • обеспечение сопровождения (охраны) особо важных (литерных) самолетов • контроль передвижения надводных кораблей • оперативное восстановление связи в экстремальных ситуациях.



Ovaj sivi trougao koji se vidi ocrtan na `radarskom tanjiru` jeste zapravo polozaj tri radarske antene sa AFAR( AESA ),cija je zona osmatranja za svaku po azimutu 120° .Tanjir je fiksnog tipa .Antete se vide na crtezu A-50E .





izvor :

Arrow http://nevskii-bastion.ru/a-50e-rldn/

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 631 korisnika na forumu :: 27 registrovanih, 2 sakrivenih i 602 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: Aleksandar Tomić, Alibaba1981, aramis s, bojcistv, cavatina, FOX, kovinacc, mercedesamg, Metanoja, Mi lao shu, Milos ZA, milos.cbr, miodrag, nenad81, pein, pirke96, royst33, Shinobi, Srle993, stegonosa, suton, Trpe Grozni, Tvrtko I, vathra, vladulns, wolverined4, |_MeD_|