|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Maj 2017 15:03
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24232
|
Зарубежные эксперты о самолетах ДРЛО А-100 и А-50/А-50У
Citat:Как пишут Piotr Butowski и Antony Angrand в статье «L’AWACS russe passé aux essais», опубликованной журналом "Air&Cosmos", 21 апреля информационное агентство ТАСС процитировало директора АО "Концерн "Вега" Владимира Вербу, который сообщил о том, что опытный самолет А-100ЛЛ впервые поднялся в воздух 26 октября 2016 года, но без оснащения РЛС. После этого самолет оставался на земле с целью установки целевого оборудования.
А-100ЛЛ представляет собой опытный самолет на базе самолета ДРЛО А-50, переданного из наличия ВКС России. Прототип А-100, создаваемый на основе А-100ЛЛ, а также серийные самолеты будут производиться на базе самолета Ил-76МД-90А, серийный выпуск которого разворачивается в Ульяновске. 21 ноября 2014 года ульяновское предприятие «Авиастар-СП» передало в Таганрог самолет Ил-76МД-90А (серийный номер 01-03, регистрация 78651) для конвертации его в А-100.
Программа А-100 (изделие ПМ) началась с подписанием 8 июня 2006 года соответствующего контракта. Главным подрядчиком является «Концерн «Вега» отвечает за РЛС самолета. Разработку А-100 также ведет и ТАНТК им. Бериева, но уже по другому контракту от мая 2007 года.
В 2013 году было принято решение о доработки системы «Премьер», которая к тому моменту еще не была готова. Новая ОКР, получившее наименование «Премьер-476», была запущена 9 ноября 2013 года. К этому моменту некоторые субподрядчики были заменены. Работы по РЛС на петербургском предприятии «Ленинец» (с 2014 года – «Заслон») были прекращены. РЛС для А-100 стал разрабатывать «Концерн «Вега» в кооперации с НИИ Радиосвязи (г. Ростов-на-Дону). В соответствии с контрактом 2013 года государственные испытания А-100 должны начаться в ноябре 2017 года.
Состав оборудования
А-100 в целом повторяет облик самолета ДРЛО А-50, у которого установлена РЛС во вращающемся обтекателе над фюзеляжем. РЛС работает в S-диапазоне (длина волны 7,5-15 см), имеет электронное сканирование по высоте и механическое – по горизонту. РЛС совершает 12 оборотов в минуту, то есть в два раза быстрее, чем РЛС «Шмель» у А-50. Эффективность обнаружения быстролетящих целей также улучшена. Все другие системы также новые, среди которых система навигации и управления полетом ПНК-ПМ.
На фюзеляже А-100 установлены дополнительные антенны, особенно заметен круглый обтекатель в носовой части, в котором предположительно находится антенна пассивного сопровождения. Похожая антенна имеется и в задней части фюзеляжа. Еще одна антенна имеется на боковой части фюзеляжа в районе обтекателя шасси. Предположительно, это элемент бортового комплекса обороны. Как и у А-50, А-100 имеет антенну космической связи в верхней части фюзеляжа.
Характеристики А-100 могут быть оценены по его экспортному варианту А-100Э. Его РЛС способна сопровождать до 300 целей на расстоянии 650 км (к примеру, тяжелый бомбардировщик на большой высоте) или 215 км (цель с ЭПР порядка 1 км.метра) и управлять 30 истребителями. Самолет может находиться в воздухе до шести часов на расстоянии 1000 км от своей базы. А-100 должен заменить существующие самолеты ДРЛО А-50 и А-50У. У России имеется 17 самолетов А-50, базирующихся в Иваново, в 250 км от Москвы.
А-50 и А-50У
К 2017 году четыре А-50 были модернизированы в вариант А-50У с установкой системы «Шмель-М». По сравнению с первоначальным вариантом, «Шмель-М» оснащен новой цифровой системой обработки данных, которая заменила аналоговую систему не предыдущей модификации. Это уменьшило массу и повысило надежность. Согласно некоторым источникам, модернизированный самолет может обнаруживать до 150 целей на дистанциях до 600 км, по сравнению с 45 целями у А-50. РЛС «Шмель» с механическим сканированием осталась без изменений. Передача данных улучшилось за счет установки ЖК-мониторов вместо электронно-лучевых трубок. Также были заменены средства связи и навигации. В отличие от базового А-50, на А-50У установлена не только кухня и туалеты, но также и комната отдыха для экипажа. На самолете остались старые двигатели Д-30КП-2. Единственным внешним отличием двух модификаций является небольших плоскостей в районе обтекателей основных стоек шасси. На А-50 они служили для защиты РЛС от отраженных сигналов с Земли.
 http://bmpd.livejournal.com/2607102.html
Sve su prilike da podaci izneseni za A-100E `Premijer` zapravo vaze za A-50 i to izvoznu verziju A-50E .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Maj 2017 15:55
|
offline
- dobri covek
- Legendarni građanin
- Pridružio: 06 Nov 2010
- Poruke: 11645
- Gde živiš: Vranje
|
Dobro djox, jel mogu nesto ja da objavim prvi? Ili si ti uvek dežurni?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 13 Maj 2017 20:57
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24232
|
Citat:Shmel
OKB: NPO Vega
Schmel was designed in the mid-to-late seventies, when it became clear that a replacement for the Tu-126 and its Liana radar was necessary. Initially, it was conceived as an update to Liana, and was intended for retrofit to the Tu-126. However, the weight and bulk of the radar and its associated equipment spiralled upwards, and soon it became clear that a new carrier was needed. Beriev's A-50 proposal of an Il-76 conversion was ordered, along with the Schmel radar system.
Schmel is a highly coherent pulse-doppler radar boasting high transmitted power, and digital radar data processing capability. It is a 3D radar, giving target elevation information. It has passive direction finding capability, IFF interrogate function, and fighter control via digital datalink. It was also plagued by reliability and overload problems with its digital computers, which limited the number of targets that could be simultaneously tracked to 50-60 and also limited range.
Shmel-2 has a new digital computer that generally solves the reliability problems of Shmel. It has a longer target detection range, and can track 100-150 simultaneous targets. Generally similar in performance to an early model E-3A Sentry AWACS. Fitted to the A-50M.
Shmel-M is designed for the A-50U updated version. Increases ECM resistance, with further improvements to range and number of targets tracked raised to 200-300. Not in service.
sajt :
http://archive.li/uzJZ2
Zapravo je Shmelj-2 kod A-50U a Shmelj-M je trebao biti za A-50M .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Maj 2017 06:40
|
offline
- dobri covek
- Legendarni građanin
- Pridružio: 06 Nov 2010
- Poruke: 11645
- Gde živiš: Vranje
|
Jesu li svi A-50 stacionirani u Tolmačevu? Često se pojavljuju slike sa tog aerodroma.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 14 Maj 2017 06:50
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24232
|
^
Osnovna baza im je Ivanovo -Severni u kojem se inace nalazi 610ti CBP i PLS VTA ,tj centar za obuku pilota vojno-transportne avijacije .Inace 90tih godina je stigao predlog sa drzavnog vrha potpisan od strane pijanog Borisa da se svi A-50 konvertuju u transportne avione ,radar i sva el. oprema i blokovi jednostavno skinu i izvade iz aviona i odloze ili uniste .Samo zalaganjem oficira i tehnickog kadra jedinice tj 144ti OAP ( samostalni avio puk aviona za daljnje osmatranje,javljanje i navodjenje ) su A-50 ostali u ulozi kakvoj su namenjeni od pocetka .
Citat:Весной 1998 года, после расформирования 81-го военно-транспортного авиаполка, на аэродром Иваново-Северный из Печоры был переведен единственный в России 144-й полк ДРЛО на самолётах А-50.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ivanovo_Severny_(air_base)
Иваново Северный. Часть вторая. А-50 и другие
http://ru-aviation.livejournal.com/2344513.html
|
|
|
|
|
|
