Bas tako kolega i bili ste u pravu .Kakav stels ,kakvi bakraci ,RAM ,uglovi i ostalo .Je li avion ( lovac ) od metalnih-nemetalnih strukturnih materijala ,jeste, to je sasvim dovoljno. Samo pojacati impuls ili sta vec i eto ga ,na monitoru .Kad pomenuh monitore uocio sam da za ove shturmane koji sede jedan do drugog u liniji postoje monitori za razlicite sektore ,bolje reci rezolucije ( podeljenost radarskih skala po daljinama ) pa postoje skale za 200km (50,100,150,200 ) a postoje i oni za 800 i cini mi se vise km ..
A sva ta prica o `stelsu` je prakticno pocela od Rusa ...
Citat:During the 1970s the U.S. Department of Defense launched project Lockheed Have Blue, with the aim of developing a stealth fighter. There was fierce bidding between Lockheed and Northrop to secure the multi billion-dollar contract. Lockheed incorporated into its bid a text written by the Soviet/Russian physicist Pyotr Ufimtsev from 1962, titled Method of Edge Waves in the Physical Theory of Diffraction, Soviet Radio, Moscow, 1962. In 1971 this book was translated into English with the same title by U.S. Air Force, Foreign Technology Division. The theory played a critical role in the design of American stealth-aircraft F-117 and B-2. Equations outlined in the paper quantified how a plane's shape would affect its detectability by radar, its radar cross-section (RCS). This was applied by Lockheed in computer simulation to design a novel shape they called the "Hopeless Diamond", a wordplay on the Hope Diamond, securing contractual rights to produce the F-117 Nighthawk starting in 1975. In 1977 Lockheed produced two 60% scale models under the Have Blue contract. The Have Blue program was a stealth technology demonstrator that lasted from 1976 to 1979. Also the Northrop Grumman Tacit Blue played a part in the development of composite material and curvilinear surfaces, as well as Low Observables, fly-by-wire, and other stealth technology innovations. The success of Have Blue led the Air Force to create the Senior Trend program which developed the F-117.
Ono sto smo pisali na temi MiG-31 da svaki metal -legura reflektuje drugacije pri cemu celik ( njegove legure,npr Nikl -celik i slicno ) najvise reflektuju ,dalje Al i njegove legura ( Dural,avional,Al-Li itd ) Titanijum itd .Za ocekivati je da kompoziti ,kevlar( ugljenicna vlakna ) tu imaju najmanji koeficijent ali mislim da to nije problem za Bumbara ( RLS tipa Shmelj i Shmelj-M ) .
Cini mi se da su one KR Tomahok izradjene od legure Al ,cilindricnog oblika ( kao kakva leteca cigareta koja ima krila ) sa RERP manjom od 1m2 pa su otkrivane sa 350 km daljine .Znamo da lete najvise pri 900km/h na visinama cesto ispod 200m ( iznad mora i ravnica je to 50-100 m ) .
Za novi `Shmelj-M` na A-50U ruski izvori navode sl.
Citat:Комплекс оборудования разработки НПО "Вега" выполнен на новой элементной базе, с использованием процессоров нероссийского производства (Intel), улучшены возможности ДРЛО по вертолетам и малогабаритным сверхзвуковым ЛА. Модернизированный РЛ-комплекс обладает улучшенными возможностями по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в условиях активного применения средств РЭП) с измерением их угловых координат, скорости и дальности.
Кроме того, РЛС обеспечивает обнаружение воздушной цели типа вертолет, а также обзор морской поверхности с обнаружением надводных целей и измерением их координат.
При этом характеристики обнаружения целей в задней полусфере улучшены по сравнению с А-50. Существенно снижена масса средств комплекса.
PS
Ranije je kolega `_commandos_ ` stavio jedan odlican dokumentarac ali je vremenom nestao
,evo ga da se ponovi, Zaista vredi pogledati-poslusati .
Русский Авакс.Самолёт,от которого не скрыться.А 50.Ударная сила
Published on Apr 13, 2016
Citat:Самолёт-разведчик дальнего дозора А-50 создавался для решения определённых задач. Его называют русским.Каждый фильм цикла рассказывает о различных образцах отечественного оружия и военной техники. «Ударная.
Мы впервые расскажем о том, как СССР смог получить образцы новейших американских ракет, какие выводы сделал.
Citat:всеракурсная сантиметровая РЛС Шмеля ,РЛС Шмель, замененная улучшенным радаром Шмель-М в конце 80-х начале 90-х, может сопровождать от 50 до 60 целей одновременно (140 целей для Шмеля-М) и может наводить до 12 своих истребителей, выдавая информацию наведения по каналам передачи данных.
Citat:Трехкоординатная РЛС – это сердце, глаза и мозг комплекса «Шмель». Она использует фазированную антенную решетку с механическим сканированием и вращается с частотой 12 оборотов в минуту. Несмотря на свой возраст, РЛС обладает впечатляющими возможностями по обнаружению и сопровождению малоразмерных и низколетящих ЛА
2x se brze okrece od radara AN/APY-1/2 kod E-3A/B/C/D/E/F/G
Citat: The hydraulically rotated antenna system permits the Westinghouse Corporation's AN/APY-1 and AN/APY-2 passive electronically scanned array radar system,which revolves at 6 revolutions per minute.
Citat:Shmel works in frequencies from 2 to 4 GHz, minimum peak power output is 1MW, and it is frequency agile from low PRF to high PRF. The transmitter is mounted at the rear and lead shielded for protection of the crew.
Primary flat plate antenna is integrated with an IFF interrogator and datalink antennas in a 9m diameter disc radome . Standard rotation is 6 turns/min. It is mechanically scanned in azimuth, electronically scanned in elevation up to 20°.
It is a 3D radar, giving target elevation information. It has passive direction finding capability, IFF interrogate function, and fighter control via digital datalink.
Shmel-M was designed for the A-50U updated version. Increased ECM resistance, with further improvements to range and number of targets tracked raised to 200-300.
Primera radi , Zaslon /-A radi na 9-10GHz a novi Zaslon-AM na 6 GHz.
Evo nekih podataka za onaj izraelski radar ugradjen u indijske A-50EI
Citat:Радар EL/M-2075 AESA имеет три антенны, покрывающие 360 градусов по азимуту, установленные внутри неподвижного обтекателя. РЛС работает в дециметровом диапазоне (частоты от 1280 до 1400 МГц) и имеет 22 рабочие частоты. Он имеет максимальную дальность обнаружения 380-400 км и может сопровождать от 60 до 100 целей одновременно. Каждая матрица имеет 864 активных приемо-передающих модулей , которые обеспечивают управление лучом РЛС по азимуту и высоте. Такой метод управления позволяет мгновенно переключаться между режимами работы воздух-воздух и воздух-земля.
Системы электронной и радиоразведки обеспечивают обнаружение, классификацию и определение координат воздушных и наземных излучающих целей в диапазоне частот от 0,5 до 40 ГГц. Система имеет дальность до 500 км и ее оператор может сортировать все перехваченные сигналы и опознавать излучающий объект по каталогу, включающему 500 радиоизлучающих источников. Данные систем электронной и радиоразведки объединяются с данными РЛС для более надежного опознавания цели на увеличенной дальности. На А-50ЭИ установлена система опознавания свой-чужой французской фирмы Thales и каналы передачи данных российской фирмы Вега.
Sto se broja proizvedenih tice ,cifre se obicno krecu do 40 aviona , poznati autor Aleksandar Mladenov u svom tekstu iz 2014g iznosi sl. info
Citat:А-50 был утвержден к полномасштабному серийному производству в декабре 1984 г. и опытная эксплуатация типа началась в том же году, когда один самолет был перебазирован в Североморск-1, аэродром около Мурманска, на Кольском полуострове, с которого он совершал полеты с 1985 по 1988 г.г. Войска ПВО, отвечавшие за противовоздушную оборону советской империи и имевшие в своем составе истребительную авиацию, зенитно-ракетные комплексы, локаторы дальнего обнаружения и центры управления, формально приняли первый А-50 на вооружение в 1985 г. Однако полностью интегрировать комплекс в систему управления войск ПВО удалось только к 1989 г. Между 1985 и 1992 г. было построено 25 самолетов, включая три прототипа. Самолеты, произведенные на Ташкентском авиазаводе, транспортировались в Таганрог, где на них устанавливался комплекс «Шмель».
Основной задачей А-50 в советское время было управление и наведение истребителей ПВО с использованием собственного локатора А-50. Такая схема взаимодействия применялась в регионах с недостаточным покрытием радиолокационного поля, в основном в Арктической зоне, где в случае военных действий по советской доктрине ожидался массовый налет американский стратегических бомбардировщиков – носителей крылатых ракет.
В 1985 г. первые А-50 поступили на вооружение 67 отдельной авиационной эскадрильи ДРЛО войск ПВО, базировавшейся в Шауляе, Латвия. В конце 80-х эскадрилья была переформирована в отдельный авиаполк – 144 оап.
В октябре 1989 полк перебазировался на аэродром Березовка, на Кольском полуострове, за полярным кругом. Это позволило А-50 охватить всю территорию СССР – от Калининграда на западе, до Камчатки на востоке, и от Новой Земли на севере, до Северного Кавказа на юге.В августе 1998 г. отдельный полк ДРЛОиУ претерпел серьезные изменения. В этот раз полк перебазировался на аэродром Иваново-Северный, к северу от Москвы, где была сформирована новая часть ДРЛОиУ – 2457-я авиабаза боевого применения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. 31 декабря 2009 ДРЛОиУ ВВС были переформированы в очередной раз. Ивановская база А-50 была преобразована в авиационную группу боевого применения самолётов дальнего радиолокационного обнаружения 610-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала военно-транспортной авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний. Группа состоит из 17 боеготовых А-50 в двух эскадрильях и, по крайней мере, двух машин на хранении. В настоящее время группа поддерживает 9 самолетов в готовности к вылету, или находящихся на задании, в любое время.
Dakle 25 ser.aviona i 3 prototipa koji su nastali konverzijom Il-76MD
Po registru ( dosta vise aviona jer su zavedeni i oni proizvedeni do 85g ) su bili sl. Bort-ovi ( sa brojevima crvene boje ) : 10,15 i 17 ( prototipovi ) ,20,30 ,31,32,33,34,35,36,37,38,39,40,41,42,43,45,46 ( 2x ? ) ,47,48,49,50,51(2x ? ) ,52,53 ,jos 4 aviona sa oznakom Il-976 SKIP( sa reg.br. i natpisom `Aeroflot` i zastavom SSSR/RF na vertikalcu ) ,3 aviona verzije EI za Indiju itd
Nakon obavljenih ispitivanja na prototipu -Bortu ( konvertovanom,modernizovanom serijskom ) sa brojem 37 crveni posle 2008g ,jos jedan je remontovan-modernizovan i doveden na nivo A-50U ( "усовершенствованный" ) ,Bort 47 crveni i predan jedinici u AB Ivanovo 2011g .Tokom predaje je najavljeno da ce svi preostali A-50M ( prva modifikacija serijskih aviona ) biti dovedeni na nivo verzije `U`.Proslo je 6 godina skoro a posao je uradjen na svega jos dva primerka ,Bort-ovi 33 i 41 .
Da se pomene /ponovi da serijska proizvodnja A-50 nije pocela 1984/85 kako se cesto navodi vec jos 1981g prvim ser. Bort-om sa brojem 20 crveni ( pre toga su bila tri prototipa nastala konverzijom Il-76M/MD ). Avioni su serijski radjeni u Tashkentu u `GAZ` imena V.Chkalova a ugradnja el. opreme ,pultova ,konzola i radara Shmelj se vrsila u Taganrogu u `GAZ` imena Berijeva .Godina 1984 ili 85 se navodi i kao godina uvodjenja u naoruzanje VVS sto opet nije tacno ,to se desilo tek 1989g
Citat:В декабре 1984 г. по результатам испытаний было принято решение о строительстве серийных А-50 на ташкентском авиационном заводе. В 1985 г. началась опытная эксплуатация самолетов в строевых частях, продолжавшаяся до 1988 г.
Do donosenja ove odluke vec je bilo izradjeno 5 ser. aviona .
Citat:Официально на вооружение комплекс был принят в 1989 г.За его создание Постановлением Правительства РФ от 16 января 1996 г. группе ведущих специалистов авиационной и радиотехнической промышленности, а также ВВС присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Среди лауреатов создатели А-50: А.К.Константинов, Г.С.Панатов и С.А.Атаянц.
Posto cesto pisemo `serijski A-50U` ,oni to nisu ,dakle avioni su dovedeni na nivo `U` generalnim remontom i modernizacijom ranije izradjenih ser. aviona .
Sto se osnovne verzije i verzije `M` tice :
Citat:А-50 - базовая модификация на базе транспортного самолета Ил-76МД с комплексом РТ-оборудования "Шмель".
Citat:А-50М - модернизированный самолет ДРЛОиУ на базе Ил-76МД с усовершенствованным РЛ-комплексом. Модернизацию по состоянию на 2011 г. прошли 26 самолетов ДРЛОиУ А-50 (все в составе ВВС России). модернизированный вариант самолета А-50М, оснащенный усовершенствованным радиолокационным комплексом "Шмель-М".
Dakle svi serijski avioni osnovne verzije su vremenom dovedeni na nivo `M`,radar `Shmelj` je modernizovan na nivo `Shmelj-M` ( veci domet tj vece daljine zracenja/osmatranja itd )
Dalje ,druga modifikacija sa oznakom `U`,radar je `Shmelj-2` ( za sad svega 4 aviona ) .
Citat:А-50У - "усовершенствованный" самолет ДРЛОиУ А-50 - создан в рамках работ по модернизации оборудования и продления срока службы А-50 ТАНТК им.Бериева совместно с концерном радиостроения "Вега". По состоянию на 2004 г. разработка модификации на ТАНТК им.Бериева прорабатывалась "в объеме полученного финансирования". Полноценная разработка проекта модернизации начата в 2008 г. На самолете использованы современные вычислительные средства, модернизированная станция спутниковой связи, повышена надежность работы комплекса БРЭО, улучшены возможности ДРЛО по вертолетам и малогабаритным сверхзвуковым ЛА. За счет использования оборудования построенного на новой элементной базе значительно увеличен запас топлива. Модернизированный РЛ-комплекс обладает улучшенными возможностями по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в условиях активного применения средств РЭП) с измерением их угловых координат, скорости и дальности. Кроме того, РЛС обеспечивает обнаружение воздушной цели типа вертолет, а также обзор морской поверхности с обнаружением надводных целей и измерением их координат. При этом характеристики обнаружения целей в задней полусфере улучшены по сравнению с А-50. В состав пилотажно-навигационного комплекса введена спутниковая навигационная система, позволившая значительно повысить точность самолетовождения. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок, А-50У оборудован универсальными средствами отображения на основе LCD-дисплеев. Компоновка приборных досок операторов, пультов и органов управления, объем и форма представляемой информации, обзор с рабочих мест, удобство работы с оборудованием и досягаемость его, качество и эффективность сигнализации в полной мере обеспечивают операторам в летном снаряжении выполнение ими своих обязанностей по решению полетных задач. Кроме того, в отличие от исходного А-50, в А-50У установлены комнаты отдыха для экипажа и буфет с бытовым оборудованием.
Акт о завершении Государственных испытаний самолета А-50У подписан Главкомом ВВС России генерал-полковником А.Н.Зелиным 26 ноября 2009 г. Первый серийно модернизированный самолет А-50У (борт №47 красный) передан ВВС России 31.10.2011 г. Ведутся работы на следующем А-50, который планируется передать ВВС в 2012 г.
Citat:Development work on the A-50U commenced some years ago and State Tests started on September 10, 2008, using Russian Air Force A-50 '37 Red' as a prototype. The main element of the modernisation involves replacing the outdated analogue equipment with a new, digital avionics suite supplied by Russia's Vega Radio Engineering Corporation JSC. Notable improvements include: faster data processing, enhanced signal tracking and improved target detection. Crew rest, toilet and galley facilities are also included in the upgrade.
Pored ovih aviona bila su znamo i ona 4 verzije `SKIP` koji nisu bili u sastavu VVS vec u LII `Gromov`-Zhukovski ( prepoznaju se po onim cilindricnim kontejnerima na krajevima krila ) .
Citat:976 / Ил-976 - самолет командно-измерительный пункт (СКИП), использовался для испытаний крылатых ракет, космических аппаратов и т.п. Разработан и производился ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог) на базе А-50. Первый полет первого самолета - 1986 г. В эксплуатации в ЛИИ ВВС им.Громова (Раменское) с 1987 г.
Ovo je veoma vazno ,javnosti su poznate neke TTK radara i el. opreme ( ukupne mase cak 20 t )
Citat:Общая масса радиотехнического комплекса - 20т.
ali su to podaci koji poticu od izvozne verzije `E` ,A-50E
Citat:В 1988 г. один А-50 был переоборудован в А-50Э для возможной продажи на экспорт. В этом варианте он был продемонстрирован в 1988 г., в Кубинке, председателю объединенного комитета начальников штабов Индии адмиралу Надкарни.
Zapravo se radilo o Bort-u sa br. 50 crveni ( godina proizvodnje je 1990 ) ,greska je za godinu, nije 1988 vec 1998 .
Citat:А-50Э экспортный. Отличается составом оборудования. В 1998 году переоборудован 1 самолёт
Dakle prakticno skoro svi javno dostupni podaci vaze za izvozni A-50E .
Neka `povrsna` poredjenja po raspolozivim /dostupnim podacima A-50 i E-3 ( radara `Shmelj` i AN/APY-1/2) .
Tanjiroliko kuciste radara ima za skoro 1.5 m veci precnik i nesto je malo visocije kod A-50 i okrece se rekosmo 2x brze .
Citat:диаметр 10,5 м, высота - 2 м с частотой 12 оборотов в минуту.
The unpressurized rotodome is 30 feet (9.1 m) in diameter, six feet (1.8 m) thick at the center,which revolves at 6 revolutions per minute
Citat:Обслуживают "Шмель" всего 10 операторов. (Для сравнения на "Сентри" их более 20).
Napomena : kod E-3 clanovi posade (operatori ) rade u smenama ,u jednoj do 12 oficira .
E sad ono bitno ,procesiranje podataka ( kolicina-brzina ) je izrazenija kod E-3 ,medjutim izgleda da je snaga zracenja-impulsa ,time i daljine /dometi za osmatranje-otkrivanje-pracenje VC/PC ( Vazd. i povrsinski ciljevi ) na strani A-50 ?
Ovo je zanimljivo u vezi toga :
Citat:Electrical generators mounted on each of the E-3's four engines provide the one megawatt of electrical power that is required by the E-3's radars and other electronics. Its pulse-Doppler radar (PD) has a range of more than 250 mi (400 km) for low-flying targets at its operating altitude, and the pulse (BTH) radar has a range of approximately 400 mi (650 km) for aircraft flying at medium to high altitudes. The radar, combined with an SSR, provides a look down capability, to detect, identify, and track low-flying aircraft, while eliminating ground clutter (radar) return.
Dakle kod E-3 ukupna snaga potrebna radaru i radioel. opremi iznosi 1MW , za radar `Smelj` postoji ovaj podatak
Citat:minimum peak power output is 1MW
Citat:peak power output: The output power averaged over that cycle of an electromagnetic wave having the maximum peak value that can occur during transmission.
Samo za podsetiti , jednom `mocnom Zaslonu` treba energija od 31kW pri cemu je najveca snaga impulsa-zracenja / Пиковая мощность импульса/ 10kW ( 100x manje od vrednosti kod `Shmelja` sa tim da je onih 1MW kako pise min. a ne maks. vrednost ) .
Sto se radijusa i duzine patroliranja tice ,A-50 i E-3
Citat:Патрулирование на удалении 1 000 км:
Без дозаправки: 4 ч
С 1 дозаправкой: 7 ч
Продолжительность патрулирования на удалении 1600 км без дозаправки в воздухе: 6 ч
Da ovo poredjenje moze biti `povrsno` i da uopste nije lako potvrdjuje ova izjava
Citat:Как-либо сравнивать А-50У с американскими аналогами, по мнению Фролова, очень тяжело, поскольку это очень специфический военный комплекс.
u tekstu
A-50У ждет A-100 и не уступает американским «АВАКСам»
Inace dosta se pisalo da je ovaj novi `Shmelj-2` za A-50U zapravo AFAR/AESA ,cak i novi radar za A-100 `Premijer` ,cisto sumnjam da je tako , novinarska naglabanja .
Kaplar ::Tačno kako sam i pisao. Debljina prekrivke nije dovoljna čak ni za centimetarski radar.
A sam voditelj kaže: "Posle takvog priznanja, našim zapadnim partnerima možemo samo izjaviti saučešće za bacanje ogromnih para za izradu nevidimki", odnosno steltova...
Čak i propelere vetrogeneratora mogu da otkriju, a oni imaju metalnih delova koliko i krilo An-2.
Citat:всеракурсная сантиметровая РЛС Шмеля
Citat:Обшивка крыльев и оперения Ан-2— полотняная
stalker ::
Тако кажу...
Citat:
Иллюминаторы основного и аварийных выходов, боковые и верхние окна пилотской кабины (кроме передних окон и сдвижных форточек) снабжены стеклом с металлизацией для защиты от СВЧ - излучения РЛС и поэтому имеют характерный золотистый оттенок.
Kaplar ::
A pozlata nije novost. Bilo je nje i na avaksima na bazi TU-95. Na žalost, do uvođenja zaštite je došlo posle već ustanovljenih nesrećnih slučajeva.
Da,vidi se i na Tu-126
On je ipak bio na bazi putnickog Tu-114
Citat:Первоначально прорабатывался вариант самолёта на базе Ту-95. Два года велась исследовательская работа и к 1960 году было принято решение не использовать в качестве базового стратегический бомбардировщик. Гораздо лучше для размещения большого количества аппаратуры и многочисленного экипажа подходил пассажирский лайнер Ту-114.
Prvi prototip A-50 ,Bort br. 10 crveni
Izgleda da verzija `M` ipak nije usvojena ,ona Perestrojka zeznula stvar
Citat:САМОЛЁТ ДРЛО И НАВЕДЕНИЯ А-50М (ИЗДЕЛИЕ «2А»)
Работы по глубокой модернизации А-50 и его радиотехнического комплекса с учётом приобретённого опыта и замечаний войсковых частей, эксплуатирующих самолёт, начались одновременно с его опытной эксплуатацией. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров от 9 января 1984 г. перед конструкторским бюро была поставлена задача создания комплекса А-50М (изделие «2А») с новым радиотехническим комплексом и двигателями Д-90 (ПС-90). Он должен был обеспечивать большую дальность обнаружения и увеличение количества сопровождаемых целей и, кроме того, одновременно наводить большее число истребителей. Помимо установки нового оборудования, шла существенная доработка и самолёта-носителя, пилотажно- навигационного комплекса и комплекса РЭП. Заместителем главного конструктора по А-50М стал С.А. Атаянц, ведущим конструктором – И.В. Калинин.
Эскизный проект нового самолёта оперативно разработали уже в 1984 г., тогда же построили полноразмерный макет. Для отработки аппаратуры радиотехнического комплекса уже существовавшая летающая лаборатория ЛЛ-А в 1987 г. была превращена в ЛЛ-2А. На ташкентском заводе (ТАПО им. В.П. Чкалова) строился опытный образец А-50М, испытания которого планировали начать в 1989 г.
Но уже грянула «перестройка», и по причине нехватки средств постановлением Совета Министров от 22 октября 1990 г. работы по А-50М прекратили. Опыт применения на этом самолёте двигателей ПС-90 впоследствии был использован при создании модификации транспортного самолёта Ил-76МФ.
izvor :
Отечественные самолёты и вертолёты ДРЛО
В. Г. Ригмант 3-2009 г.Авиаколлекция
