Beriev A-50 - ruski AWACS

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

To je odlicno ako je mogao pratiiti `Osmicu` na jako maloj visini ( brzina 200-250kmh) ..dalje ono u vezi racunara iz 70tih a koji su mogli znatno unaprediti tehnoloski nivo za komercijalnu upotrebu a eto ostadose pod velom vojne tajne .. Nista novo . u SSSR ..

Ako sam dobro shvatio komentatora tamo tokom 80tih su u vazduh bila podignuta oba puka A-50 u cilju isprobavanja mogucnosti osmatranja VaP prakticno citavog SSSR ???

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Нисмо одавно видели нове примерке модернизованих А-50У, као да се стало са радовима.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]



Komentar u tekstu kojeg si postavio

Citat:До 2020 года Минобороны планирует получить не менее 39 новых А-100. Сейчас в разной степени готовности на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» в производстве находится 13 самолетов Ил-76МД-90А.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovaj `Premijer` je na vojnim/drzavnim ispitivanjima od jan . prosle godine ,mozda je to razlog sto se stalo na svega 3x A-50U i kako planiraju da ce imati oko 40 novih A-100 do 2020 g ??? Navodno ce tokom ove godine biti primljeni prvi primerci u VKS ..

Novi radar sa AFAR (AESA ) daljine zracenja ( osmatranje VaP i pracenje ciljeva sa velikom RERP ) do 1000km je veliki tehnoloski napredak u odnosu na onaj sa A-50.

Citat:А-100 "Премьер" — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления на базе Ил-76МД-90А с двигателем ПС-90А-76. Антенный комплекс будет построен на базе антенны с активной фазированной решеткой. Поставки ВВС России планируется начать в 2016 году. 21 ноября 2014 года ТАНТК имени Бериева получил первый самолет Ил-76МД-90А для переоборудования в самолет ДРЛО типа А-100.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: ray ban11, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мислим да је то за 39 А-100 нетачна информација.

Знамо да је потписан уговор за 39 Ил-76МД-90А.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Da, to je itekako sumnjiv podatak ..prvo misljenja sam da im ne treba bas toliko mnogo A-100 ako se zna `javno` da novi radar zraci-osmatra u radijusu do 1000km ( dakle u punom krugu je to 2000km ) a drugo VaP RF je manji od VaP SSSR cije su VVS nekada imale jel bese 2 puka A-50 ( 30-40 aviona ) ..Mozda bi 20tak cak i manje njima bilo dovoljno sa ovih nekoliko A-50U sad .

Podaci koji se mogu naci ( otvoreni javni podaci kao i oni na predhodnom snimku i jos neki ) su zaista vredni paznje .. npr `Shmelj` moze da otkrije niskoletecu KR ( klase AGM-86, RERP=0,1-0,5m2 ,V= 800-900km/h , H=100-300m ) na preko 300km ,na kojoj daljini bi onda otkrio ogromnog B-52H ??? ( RERP=80-100m2 , V= 900km/h,V=10km )

Ima tu bas mnogo tih detalja ... onaj da su Sovjeti jos 70tih imali superbrze racunare i da je prakticno vrh -vrhova njihove racunarske ( procesorske/mikroprocesorkse ) tehnologije bio` implementiran` u ovaj A-50 dok je to za civilniu sektor bila `zabranjena zona` itd ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mitomanija zesca. E3 1999 je otkrivao avione (ne krstarece rakete) u niskom letu na svega nekoliko desetina kilometara. A onda kao A50 je u hladnom ratu (bar deset godina prije) mogao manji cilj otkriti na 300 km? Kako da ne.

Usput , radarski horizont platforme koja leti na 12 km visine, protiv cilja koji takodjer leti na 12 km je 900 km. Tako da je to negdje nekakav prakticni maksimum. Tu bi dakle otkrio B52, u slucaju da je radar zaista radjen za takve domete. A i te velike visine ne bi bile stalne, mozda u drugoj polovici leta bi se avioni mogli zadrzavati na njima.

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Ne mora da znaci da je nazovi `mitomanija` ..uostalom

Citat:По мнению главного конструктора комплекса "Шмель" В. П. Иванова, уступая американскому E-3 "Сентри" в дальности обнаружения целей и по числу автоматизированных каналов наведения, А-50 превосходит его по уровню выделения целей на фоне мешающих отражений от земной поверхности. Установленная на А-50 аппаратура тяжелее американского оборудования аналогичного назначения примерно в полтора раза.

Poslusaj sta od 15:40 kaze general A.Jefimov ( emisija na YT- kanalu koju je stavio kolega `_commandos_ ` ) , kaze na 350 km su otkrivali Tomahavka a pri tom ne treba da zaboravimo da A-50 pored radara ( radio-pelengacija ) ima i toplopelengator .

Citat:Detection range for: cruise missiles (S1m2), km 215

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Podaci koji vaze za uslove otkrivanje KR koji lete iznad ravnih morskih i nizijskih-pustinjskih povrsina ,to isto vazi i za vece vazduhoplove ( avioni i dr ) ...


Na ruskom ( podaci koji vaze za izvoznu verziju E )

Citat:Дальность обнаружения воздушных целей:

факелы баллистических нестратегических ракет: 800 км (оптическими средствами)
бомбардировщиков: до 650 км
истребителей: 300 км
крылатых ракет (ЭПР = 1 м²): 215 км



Malo nauke nam nece skoditi .. nauka ( naucni zakoni ) su svugde isti samo je razlika u prakticnoj primeni istih ...

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

E-3 ima radar cija antena ima ogranicne mogucnosti fazne resetke, dok kod A-50 radar bi trebalo da ima klasicnu faznu resetku, pa je za ocekivati bolje performanse nego kod E-3.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Neki detalji o samom radaru ...

Citat:Принципы работы и характеристики РТК "Шмель"

Бортовая РЛС (главный конструктор Погрешаев В.Ф.) работает в квазинепрерывном режиме при обнаружении воздушных целей и импульсном - при обнаружении надводных целей. В квазинепрерывном режиме время между двумя следующими друг за другом импульсами соответствует лишь нескольким километрам по дальности. Поэтому для того, чтобы устранить неоднозначность по дальности, используется несколько частот повторения импульсов.

Временные соотношения работы РЛС подобраны таким образом, что зондирование каждой цели производится на трех близких частотах повторения. Последовательности зондирующих импульсов сравниваются между собой в "схеме совпадения", в результате чего получается общая частота. Аналогично при сравнении принятых импульсов получается та же самая частота, но только с задержкой по времени, зависящей от дальности до цели.

Подавление помехи, вызванной отражением зондирующих импульсов от подстилающей поверхности, производится методом частотной селекции, учитывающим разницу доплеровских сдвигов частоты от подстилающей поверхности и от воздушной цели.

Передающее устройство многоканальное, выполнено на мощных выходных клистронах. Задающий СВЧ-генератор выполнен на кварцевом генераторе с последующим умножением частоты в варакторной цепочке. Амплитудно-фазовые шумы приемопередающего устройства позволяют видеть сигнал цели на фоне помехи от земли.

Обработка радиолокационного сигнала комбинированная: на первом этапе - с помощью дискретно-аналогового устройства с кварцевыми фильтрами, на втором - с помощью цифровых режекторов и доплеровских фильтров (быстрое преобразование Фурье).

Цифровая часть устройства выполнена в виде спецвычислителя. В ЦВМ РЛС производятся группирование по элементам дальности отметок, относящихся к одной цели, измерение азимута и угла места, расчет однозначной дальности до цели по отметкам на двух или трех частотах повторения, формирование информации для отображения бортинженеру РЛС и выдачи в бортовую вычислительную систему, а также автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры РЛС.

РЛС может работать в смешанном режиме, в котором несколько обзоров работы в квазинепрерывном режиме чередуются с обзором в обычном импульсном режиме с большой частотой повторения. Это позволяет вести одновременную работу по обнаружению как воздушных, так и надводных целей.

Антенна обзорной РЛС с габаритными размерами 10x1,7 м построена на горизонтальных щелевых волноводах. Связь антенны с аппаратурой, расположенной внутри фюзеляжа, осуществляется через многоканальный СВЧ вращающийся переход и низкочастотное контактное вращающееся устройство. По такому же принципу организована связь с антеннами госопознавания и радиолиний управления.

Бортовая вычислительная система (ВВС) (главный конструктор Резепов О. В.) представляет собой четырехмашинную систему. Каждая из ЦВМ под управлением операционной системы обеспечивает обработку данных в реальном масштабе времени. Машины ВВС связаны между собой и в процессе работы обмениваются информацией.

В качестве внешних абонентов на ВВС замыкаются все элементы РТК: РЛС, аппаратура госопознавания, телекодовая аппаратура радиолиний связи, аппаратура отображения, аппаратура командных радиолиний управления и др., которые являются как информационными датчиками, так и потребителями информации.

Программное обеспечение ВВС позволяет решать задачи в автоматическом и диалоговом с членами экипажа РТК режимах. Аппаратура РТК подключена к бортовой вычислительной системе таким образом, чтобы можно было в случае выхода из строя отдельных элементов продолжить работу без физических переключений.

Аппаратура отображения является основным элементом рабочего места членов экипажа РТК (за исключением бортинженера средств связи). Она унифицирована по исполнению. Формирование информации для отображения ее на рабочих местах производится с учетом индивидуальных требований членов экипажа РТК (масштаб отображения, вид отображения, селекция по признакам и т. п.). С помощью функциональных кнопок и цифро-буквенного наборника производится ввод команд по изменению режимов работы аппаратуры отображения, а также команд управления решением задачи и управления аппаратурой, сопряженной с ВВС.

Отображение информации на индикаторах тактической обстановки офицеров боевого управления представляет собой "подвижную картину в неподвижной раме", при которой вся воздушная и другая обстановка, включая отметку собственного АК РЛДН, отображается в единой системе координат относительно заранее определенной условной точки. Когда операторы сопровождения наблюдают первичные отметки с выхода бортовой РЛС, то их отображение может накапливаться на экране в течение некоторого регулируемого оператором интервала времени. Поэтому на экране возникают следы трасс целей. Ложные же отметки разбросаны на экране случайным образом.

Трассовая обработка информации о целях производится на проходе по данным от бортовой РЛС и других информационных датчиков. Возможны автоматическое сопровождение целей по траекториям их движения как с автоматическим началом этого сопровождения (режим "Автозахват"), так и с началом сопровождения по командам оператора, и полуавтоматическое сопровождение, при котором оператор начинает сопровождение и корректирует работу автомата.

Трассовая информация о целях выдается в систему оповещения и бортовую систему управления наведением. При формировании информации оповещения АСУ, с которой взаимодействует АК РЛДН, по командам оператора возможен отбор целей по заданным признакам (например, отбор по высоте, по признаку "свой-чужой" или другим признакам). При передаче на АСУ расчет декартовых координат цели производится относительно условной точки, с использованием текущих декартовых координат самолета А-50, полученных путем пересчета его географических координат.

При передаче информации на АСУ через спутниковую радиолинию связи в БВС производится расчет текущего положения спутника связи (по заложенной в память БВС траектории спутника) и вычисление с учетом текущего местоположения самолета А-50 пеленга на этот спутник для управления антенной спутниковой линии связи.

Бортовая система управления наведением является частью программного обеспечения БВС. Она позволяет решать задачи приборного всеракурсного наведения истребителей-перехватчиков всех типов, находящихся на вооружении, на воздушные цели и вывода фронтовой (морской) авиации в район наземных (надводных) целей.

При решении этих задач производится формирование команд управления, докладов и донесений о процессе наведения взаимодействующей АСУ. Бортовая вычислительная система и ее программное обеспечение построены таким образом, что отказ любой из ЦВМ не приводит к отказу системы, а только снижает ее функциональные возможности.Система активного запроса-ответа и передачи команд позволяет визировать истребители-перехватчики, оборудованные ответчиками КРУ в целях уточнения их координат для передачи на борт команд управления при наведении.

В момент визирования с борта истребителя-перехватчика может быть принята информация о состоянии его системы вооружения. Приемная часть аппаратуры САЗО-СПК, включая систему обработки принятых ответных сигналов, скомплексирована с приемной частью аппаратуры госопознавания.

Средства связи РТК "Шмель" представляют собой совокупность телекодовых и оперативно-командных радиолиний KB, МВ-ДМВ и сантиметрового диапазонов волн. Средства обеспечивают ведение двухсторонней оперативно-командной радиосвязи в радиотелефонном режиме с КП АСУ, соседними самолетами А-50, истребителями, а также обмен телекодовой информацией. Антенны средств связи расположены в различных точках самолета, что позволяет обеспечить наилучшую электромагнитную совместимость.

РТК "Шмель" изготавливался на многих заводах и в производственных объединениях Советского Союза и комплексировался на Ташкентском заводе радиоэлектронной аппаратуры.

izvor :

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]