Domaci COIN avion-Kobac

55

Domaci COIN avion-Kobac

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1309

Napisano: 08 Sep 2012 16:51

Kako bi se Kobac mogao borbeno upotrebiti? Da pođemo najpre od toga šta može konkurencija, konkretno EMB 314 Super Tucano. Njegova oprema je:
HOTAS, FLIR, HUD, HMD, INS&GPS, data-link, computerzied attack mode, virtual radar training & BVR, IC mamci, sistemi radarskog ozračenja i lansiranja raketa, night vision goggles ...
(Izvor:Aeromagazin 82, strana 15).
Vidi se da ima 1. HMD 2. Data-link
Ovo sam morao da istaknem jer je bitno za ono o čemu hoću da pišem.
HMD između ostalog služi da ispali raketu V-V na cilj koji se nalazi van linije kojom se kreće avion, a data-link služi da sa ostalim letelicama, uključujući i BPL, razmenjuje podatke.
Sa pojavom Pegaza, svaki naš borbeni avion pa i Kobac treba da ima mogućnost da od njega dobija/šalje podatke i da to koristi u borbi. Kobac nema veliku nosivost, ali je to dovoljno da ima pametno oružje za koje mu BPL može da pomogne da ga upotrebi, naravno pre svega protiv ciljeva na zemlji.
Za dejstvo V-V treba da je moguće integrisati IC rakete V-V koje nose i borbeni avioni (R-60 i R-73) ali ne zaboravimo da naši helikopteri Gama imaju integrisane rakete V-V Strela, pa ne vidim da to ne bi moglo za Kopca (pa i za Lastu) jer protiv sporijih ciljeva je to sasfim efikasno oružje. Ako npr. Igla može da se sa zemlje lansira protiv cilja na visini od 3,5km ne vidim da iz aviona ne bi mogla da se lansira i na većoj daljini, ostaje samo pitanje efikasnosti glave za vođenje u režimu look down - shoot down kada je cilj na fonu zemlje.
Stoga, ako je sistem odbrane dobro organizovan, u njemu i te kako ima mesto i za Kopca koji može da se vrlo efikasno upotrebi, posebno ako se opremi sa pametnim oružjem. Tada može da se koristi skoro kao svaka druga leteća platforma.
Prema tome nije na odmet da se o tome razmišlja na vreme. Stoga max brzina od 600km/h sa max opterećenjem od 7g i te kako ima smisla.
Što se obuke tiče, Kobac bi omogućio da se organizuje tzv. trotipska obuka, gde bi se letelo najpre na Lasti oko 50-60 časova, pa na Kopcu 100-150 a ostalo do 250 na G-4 ili NJ-22. Takva obuka bi bila osetno jeftinija a isto efikasna. Ne samo za nas, mogli bi da nudimo drugim državama školovanje pilota gde bi mogli da biraju da li bi više delove obuke hteli da rade na G-4 ili na NJ-22. A što su bolje performanse Kopca to će više moći da odmeni G-4 i ponudi jeftiniju obuku. Dakle, ako se već radi i daju pare, treba da se to iskoristi do maximuma.
Živi bili pa videli!!

Dopuna: 11 Sep 2012 19:55

Čisto da se zna:
http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-.....ac-376318/



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 10 Jun 2008
  • Poruke: 3750

Markson ::
Inace, taj projekat ce sigurno uspeti s obzirom da ga jedna druga zemlja finansira.


http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=94996963#post94996963

Very Happy



offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1309

acatomic ::Markson ::
Inace, taj projekat ce sigurno uspeti s obzirom da ga jedna druga zemlja finansira.
Pa baš i ne vidim da je to glavni i odlučujući razlog da neki projekat uspe ili ne, nekako mi je to sumnjivo.
Čisto da vidimo šta radi konkurencija. Onaj poljski Orlik, koji je ja kao prototip padao bar jednom i dugo ga razvijali uz probleme raznih vrsta, dobio je sponzora u vidu Airbus-a. Sve lepo piše na http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-.....rt-376322/ a slika nove prerađene verzije je na prvi pogled impresivna.

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 15485
  • Gde živiš: Lublana

Kako vingleti utječu na mogučnost izvođenje zahtevnih (akrobatskih) manevara kod aviona? Ne vidim to kao dobro rešenje na naprednim trenažerima. Možda ovaj Orlik uopšte neće biti napredni trenažer nego osnovni kao Lasta?

offline
  • Pridružio: 14 Jul 2008
  • Poruke: 3576

Ne vidim sta je to "impresivno"? Isti orlik, samo sa wingletimovanim krilima, tj. isti Orlik TC-II.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 23904
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

jazbar ::Kako vingleti utječu na mogučnost izvođenje zahtevnih (akrobatskih) manevara kod aviona? Ne vidim to kao dobro rešenje na naprednim trenažerima. Možda ovaj Orlik uopšte neće biti napredni trenažer nego osnovni kao Lasta?

Ne doprinose kod većih brzina. Smanjuju indukovani otpor i povećavaju uzgon te za avione u toj klasi brzina samo doprinose poboljšanju manevarskih osobina.

offline
  • Pridružio: 30 Okt 2007
  • Poruke: 1233

zasto kopca naoruzavati v-v raketom koja kosta. vise nego cessna koju bi gerilci mogli da koriste ili narko karteli.Dovoljan je top i cao zdravo.Da je kobac zamisljen kao pandan Super Tucanu verovatno bi i sam razvoj trajao dosta duze i sam avion bio veci i robusniji.Nazovite ovo Light COIN.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 23904
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Ima na forumu negde snimak obaranja kartelskog aviona od strane S.Tukana rafalima iz mitraljeza. Vrednost tovara bi sigurno opravdao(sa svih aspekata) vrednost rakete VV, ali pri takvim brzinama i par NRZ sa blizinskim upaljačem odrađuje posao.
Strela-2M na Gazelama ima ograničenje dejstva u uglu nadole.

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 15485
  • Gde živiš: Lublana

aramis s ::jazbar ::Kako vingleti utječu na mogučnost izvođenje zahtevnih (akrobatskih) manevara kod aviona? Ne vidim to kao dobro rešenje na naprednim trenažerima. Možda ovaj Orlik uopšte neće biti napredni trenažer nego osnovni kao Lasta?

Ne doprinose kod većih brzina. Smanjuju indukovani otpor i povećavaju uzgon te za avione u toj klasi brzina samo doprinose poboljšanju manevarskih osobina.

Misliš onim brzinama do kojih lete mlazni putnićki avioni, iznad cca 1000 km/h? A što kada avion leti okrenut, onda mu se uzgon zbog vingleta još drastičnije smanjuje? Kad bi vingleti pomogli onda bi ih trebali imati svi akrobatski avioni, a nemaju.

offline
  • član biblioteke
  • Pridružio: 18 Jul 2007
  • Poruke: 23904
  • Gde živiš: iznad smoga Beograda

Povećanje uzgona je vezano za smanjenje indukovanog otpora koji se javlja zbog prelivanja strujnica sa donjake na gornjaku(težnja za izjednačavanjem pritiska). Položaj aviona sa tim nema nikakve veze.
Za akrobatske avione se biraju takvi aero profili kod kojih se pre svega ide na uzgonsku komponentu. Njima nije važna ni brzina ni dolet.
Putnički avioni ih dobijaju jer indukovani otpor učestvuje značajno u ukupnom otporu, a on se negativno odražava na potrošnju a samim tim i dolet.
Jedan od načina da se smanji taj indukovani otpor su i tip-tankovi koji se recimo nalaze na Kopcu, a primenjeni su na masi aviona podzvučnih i nadzvučnih brzina

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 748 korisnika na forumu :: 20 registrovanih, 3 sakrivenih i 725 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _Sale, amonsrb, Apok, Djole, Drug pukovnik, JOntra, Krusarac, madza, milos.cbr, miodrag, nikolapetkovic, nuke92, Overkill, Panonian, Parker2, sakota79, Sirius, vasa.93, vladetije, Wisdomseeker