|
Poslao: 27 Maj 2009 21:59
|
offline
- sasans23
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Jun 2007
- Poruke: 5943
- Gde živiš: Novi Sad, severna Srbija
|
Највероватније ће се све завршити изговором: "светска економска криза нас је спречила..."
Danko SVIK VRS
У вези серијских бројева...
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 28 Maj 2009 13:19
|
offline
- Danko SVIK VRS
- Moderator foruma
- Pridružio: 19 Maj 2009
- Poruke: 4614
- Gde živiš: Beograd - Srbija; Novi Grad - Republika Srpska
|
Ma ovo ti je izveštaj SFOR-a za 2003. godinu, stanje VRS i njenog RV (tada V i PVO). Znam da se preklapaju brojevi Orlova iz VRS i VS. Kako, zašto? Ima tu neka začkoljica. Znam samo da taj avion je bio u VRS pod brojem 25122 ( i danas se nalazi u Mahovljanima). Pravi evidencijski broj tog aviona zna neko, a ko?
Dopuna: 28 Maj 2009 13:19
Što se tiče aviona u VRS, reče mi svojevremeno neki čovek (neću da ga imenujem) da su ti avioni "posuđeni" RS tokom rata kako bi se srpski živalj odbranio. Nakon rata kad bi avion otišao na remont u Srbiju, iz te iste Srbije bi slali drugi avion sa istim brojem kao na onom za remont. I to se radilo iz godine u godinu. Tako da ispada da su ti avioni vlasništvo Srbije, ali trenutno u Republici Srpskoj. Tako da što se tiče plaćanja, od toga nema ništa ti avioni će završiti u Srbiji, za neke usluge koje će Srbija pružiti OS BiH (sve je to dogovoreno samo Haris i Željko malo koče, ali se čekaju novi izbori da se ta dvojica zamene).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 28 Maj 2009 13:27
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1301
|
Po sećanju, NACA profili se koriste kao neka vrsta standarda pa se biraju kada se avion projektuje iz spiska već postojećih.
Znači, za J-22 je korišćen neki koji već postoji, a za koji je procenjeno da će dobro da uradi posao za koji je J-22 namenjen.
Da li tako nešto važi i za superkritične aeroprofile, tj. da li postoji zbirka iz koje može da se odabere neki pogodan za avion kakav je J-22?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2009 09:45
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1301
|
Na sajmu Pertner2009 sam pokuša da razgovaram sa nekim čovekom sa štanda PrvePetoletke iz Trstenika. Naravno, hteo sam da ga pitam nešto o elektro-aktuatirima za FBW koje proizvodi PrvaPetoletka. Čovek se prolupavao i izgledalo je ne samo da izbegava odgovor, zapravo ga verovatno nije ni znao, i ličio mi je da vrlo tupavo to radi.
Nezavisono od toga, elektro-aktuatori bi trebali da omogućavaju da se komandne površine pokreću strujom, iz APU (Auxiliary Power Unit) koji Orao sigurno ima, valjda dovoljne snage i za ovaj posao, a da se izbegne teža i glomazna hidraulična instalacija. Kod FBW bi se komande električnim provodnicima slale kompjuterom koji upravlja lelelicom slušajući komande pilota sa palice, ali ako nema FBW to ne znači da ne može da se avion električno upravlja: jednostavno treba komande sa palice stabilnog aviona (a ne nestabilnog kao kod FBW) prenositi provodnicima do elektro-aktuatora. Time se dosta uštedi na težini a pouzdanost je mnogo veća.
@Mixelotti
Da li je ovo moguće, ti se jedini sa foruma za koga znam da bi ovo trebao da zna (valjda i Aramis).
Ništa ne uspeva kao uspeh, kažu Ameri: sada kada imamo Lastu, ona bi mogla da se koristi kao platforma za ispitivanje ovakvog sistema koji bi "ladno" mogao da se prenese na G-4/J-22. Zapravo se radi o tehnologiji koja je poznata decenijama, ostaje da se izabere "strateški partner" sa kojim bi se ovo moglo da uradi. Obzirom da je Tadić kod Sarkozija dogovorio strateško partnerstvo dve države koje se odnosi i na odbranu, moguće je da se ovo uradi u saradnji sa Francuzima. Inače su oni "pomagali" Rusima oko FBW (izvor informacije: Aramis).
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2009 18:02
|
offline
- Mixelotti
- Administrator
- zidam zgrade i fasade ........... i armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
- Pridružio: 14 Dec 2005
- Poruke: 18143
- Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države
|
@Jethro
budi malo precizniji u ovom delu
Jethro ::Kod FBW bi se komande električnim provodnicima slale kompjuterom koji upravlja lelelicom slušajući komande pilota sa palice, ali ako nema FBW to ne znači da ne može da se avion električno upravlja: jednostavno treba komande sa palice stabilnog aviona (a ne nestabilnog kao kod FBW) prenositi provodnicima do elektro-aktuatora. Time se dosta uštedi na težini a pouzdanost je mnogo veća.
"stabilan avion" - ko ga je stabilizovao / na koji način
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 10 Jun 2009 19:48
|
offline
- Wisdomseeker
- Moderator foruma
- Pridružio: 12 Feb 2007
- Poruke: 7886
|
@Mixelotti
Mislim da je @Jethro mislio na avion koji je aerodinamički stabilan, a ne na primer kao F-16 ili F-117 koji bez računara koji konstantno vrši sitne izmene na upravljajućim površinama ne mogu da lete.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 11 Jun 2009 09:32
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1301
|
Wisdomseeker ::@Mixelotti
Mislim da je @Jethro mislio na avion koji je aerodinamički stabilan, a ne na primer kao F-16 ili F-117 koji bez računara koji konstantno vrši sitne izmene na upravljajućim površinama ne mogu da lete.
@Wisdomseeker
Upravo tako, to sam mislio, aerodinamički nestabilni u odnosu na stabilni imaju obrnuti položaj centra potiska i centra težine tj. težišta i ne mogu da lete bez kompjutera koji sve vreme upravlja avionom uz stalno "slušanje" pilotske palice.
@Mix
Pretpostavljam da znaš i da li neki avion bez FBW ima ovakvu vrstu upravljanja. A Aeromagazinu se pominjalo kod napisa o mikromlaznjacima koji su trebali da budu izrađeni od durala (Eclipse) i njihova "električnost" tj. izbacivanje hidraulike (osim za nosnu nogu stajnog trapa!).
Što ne znači da Lasta ne bi mogla da bude prva koja to može da ima!
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Jun 2009 11:51
|
offline
- Toni
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jun 2008
- Poruke: 22631
- Gde živiš: Petrovgrad
|
Citat:Hm......šta će na ovo reći Mix?
Banovao bi ga 
-----------------------------------------
Realno ono sto je receno vec...Orao je zeznut na samom pocetku zbog ne dovoljno jakog potiska(znamo sta je sve bilo oko motora),a trebala je i veca nosivost !
Orao je leteo i tukao kroz 90-te tako da  a sto je koriscen Jastreb i Galebovi...pa koliko je njih bilo(a i koliko je ono oboreno) ?
I ko ima vecu sansu da prezivi zurku sa zemlje,Orao ili jednomotorni J-21,G-2,G-4 ???
Ok ima Orao nesto veci IC odraz,ali je ipak robusniji avion od gore pomenutih...a i gde je to Orao bio nepouzdan i lako se kvario i bio laka meta za PVO...pa su zato korisceni Galebovi i Jastrebovi 
Jedan citat 
Mixelotti ::Ron Jeremy ::.. ove naše miguše sa bataje iselile su traktore i kombajne iz obližnjih domaćinstava po N.Pazovi pa se garažirale ispod strehe
Dok su Orlovi tresli ...
Kad nam je trebalo , Orao je bio najefikasniji . (nek ovo uđe u zapisnik kada ga budete karakterisali kao loš avion  )
A i u svakoj normalnoj zemlji Orao bi prosao kroz modernizaciju(sto bi verovatno i bilo uradjeno da je ostala SFRJ),a u Jugoslaviji nije bilo sredstava za tako nesto,a sad prolazi voz...
I malo je glupo reci "bezuspesno pokusali da ga modernizuju",kao da to ne moze da se uradi 
Mogli su,samo da su to ozbiljno hteli...oni su i svoje MIG-29 poslali na djubre a trebalo je da budu modernizovani na u tom trenutku odlicni nivo "Sniper"
Obe zemlje su bile u losem stanju....sve je ispastalo...
|
|
|
|
|
|
