LASTA - 95

• 3Ovo se svidja korisnicima: flysky, voja64, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bogoslov ::Да ли је нормално да се серијски авиони понашају другачије један од другог?
Da. Od manje ili veće kvarljivosti delova, preko vuče motora do trimovanja u letu.

• 7Ovo se svidja korisnicima: Luka, mushroom, pedja63, flysky, voja64, MB120mm, sasans23
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sa godinama svaki avion dobija svoju ”ličnost” Pred svaki let moraš da se pripremiš i za svojevrsnu mušičavost. Da li je avion zbog snage motora bolji za vođu ili pratioca, da li klizi ovako ili onako pri promeni režima leta, da li mu je vreme za grudobran...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kao što je gore indirektno ili direktno rečeno, svaka nova Lasta je priča za sebe i ne ponaša se isto po identičnim zadatim parametrima leta. Od 14 odvojeno je 6 koliko toliko sličnih "karaktera" radi povuci potegni unifikacacije.

Svakako da mi je drago ali uvek stavljam život pilota pod 1. Maltene decenijsko brukanje obećanjima mora biti opravdano medijskom pompom.

Preostalih 8 će se "prijateljskom bilaterarnom saradnjom " prodati po bagatelnoj ceni.

Postojeća Lasta nije konačno rešenje niti je turborprop naša izvedba ili licencna proizvodnja zaboravljena. Uvođenje novih 6 Lasti je klasična politička direktiva a ino pamet neophodnost !

• 1Ovo se svidja korisniku: Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Aj' u 20 marke da će svih 14 u VS

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Citat: Meni i dalje ovde nije jasno,sta konkretno ne valja na Lasti? Sta je to sto ona nema,sta nije dobro? I sta je to trazeno a nije dobijeno od Laste?

Lasta 3 je politički forsiran projekat sa više zahteva struke još iz vremena Laste 1 - 2 koje su morale biti ispoštovane. Još je Laslo Kolar (bivši opitni pilot VOC-a ) ukazivao na neophodnost jače pogonske grupe , stabilnosti i sigurnosti leta pomeranjem centraže ; Takođe i biši načenik VOC-a Živan Kalić ; ( Nažalost znamo za tragične pogibije a svima je još u srcu pokojni Goran Savić - Savke ) .

Vremešni Lycoming je slabašna i prevaziđena pogonska grupa za školso -elisni avion, naročito za akrobatsko letenje. Na isto je i ukazivao nažalost bišvši vrhunski pilot TOC-a Salko Hađić koji je poleteo prvi 5. februara 2009 na Lasti 3.

Pod političkom presijom od 2006-2007 - do početka 2009 ubrzanom dinamikom pre svega zbog zahtetva Iraka rađa se "feniks" Laste. Prebrzo za uspavani i zaboravljeni VTI kao i UTVU - Pančevo u halama ubi promaja od štapa i kanapa.

Sve Laste 95 isporučene Iraku su sa novim motorima i više puta temeljno provrenih komandi leta. Paradoksalno ali prvi plavi protitip Laste 95 kao i Laste 95 P2 su najpouzdanije letelice u celoj floti kasnije proizvedenih Lasti. Još je glavni nženjer Zvonko na prvom predstvljanju radne verzije Laste - Partner -2007 ukazivao na neophodnost da ako se kod delom promenjog aeroprofila i pomeranjem centražeLycoming bude samo prelazno rešenje do realno ugradnje nove, jače pogonske grupe. Ideja o turbolesnom Kobcu nije pala s Marsa i isti je laboratiijski - kompjuterski , simulacijama proveren i dokazano je da je moguća izgradnja istog.



Kvazi štednjom i virtuelnom profesionalizacijom (diktat politike pod maskom profesionalizacije ) vojska Srbije , UTVA ne svojom voljom dinamikom puža gradi šminkane, digitalizovane Laste bez zaokružene celine letnih ispitivanja , krutih komandi upravljanja , bez iole ozbiljne provere. Da paradoks bude veći sve iračke Laste imaju nove Lycoming motore a kod nas se pribegava i značajnom delu novih (second hand shop ). Rusi se nisu mogli načuditi kada smo poslali Lastu 95 na sajam MAKS , 3 dana isključivo na statici bez i jednog pokaznog demo leta; Najveća marketinška blamaža za bilo koje vazduhoplopstvo (ko iole ozbiljan da nam veruje na lepu reč). Kao "šlag na tortu" dolazi posle tragične pogibije Gorana Savića i gotovo 6 godina ležanja u hladovini i slikanja za široke narodne mase.

"Feniks" Lasta 95 se pred javnošću mora medijski ispeglati i odatle uvođenje probranih 6 od čuvenih - stajaćih novih. Na ostale će se vremenom zaboraviti i u pravo vreme složiti priča o uspešnoj prodaji nekoj prijateljskoj zemlji. Postojeća Lasta nije konačno rešenje i istu što našom pameću ali i ino saradnjom nasleđuje otpisani Kobac i licencna proizvodnja. Šta se uradilo sa inauguracijom SOVE ? Zalud kožna sedišta , glaskokpit kada kadeti u u istoj sa prestarelim Lycomingom ne mogu da izvedu ni siguran luping. ( Jedino za prevoz lokalnih VIP ličnosti a daleko od potreba ratnog vazduhoplovstva ).

Previše je vremena izgubljeno na prodavanje magle i šminku ; Ukoliko želimo savremeno obučene kadete i sigurnu budućnost LBA i supersonične avijacije turboelisna Lasta u verziji ala Kobac , ino pamet i zajednička ili licencna proizvodnja nameću se kao neophodnost. U startu je trebalo uraditi step by step isto ono što je Poljska uradila sa PZL - Orlik . Nikakvi slabašni motor niti komande po osećaju (bicepsima). Kao što je Teleoptik dobio nove mašine ... isto mora i dobiće UTVA ; ( Ino saradnja ). Praktično danas je UTVA iskorišćena svega 1/6 u kanđama SDPR-a dok preostali deo je leglo otpada , bušnih prozora , radnika na aparatima nade , horor scena koja se mora promeniti i promeniće se !

Vreme je da KONAČNO od Laste 1 - 2 - 3 , zaživi suštinski NOVA "Lasta " , KOBAC ili UTVA - zlatokrila sa turboelisnim motorom, novom ifrastrukturom , realnim proizvodnim planom i novim mašinama !

Laslo Kolar - Počeci Laste :



Lasta V-53 :



Lasta 3 ( sledi naknadno digitalno šminkanje ) :



Turboelisna Lasta koju smo redizajniranu videli kao maketu Kobca , ino saradnja, licenca i u krajnjem slučaju početna kupovina su neminovnost. Imalo se para za H-145 helikoptere, ima i za zasluženu turboprop verziju školskog-turboelisnog aviona sa lakim izbacivim sedištima .

NEMINOVNOST :





Da li u ovom izdanju i sa koliko ino pameti ostaje da se vidi.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, Metanoja, flysky, aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Iz ovakvih tvrdnji neko će zaključiti da na Lastama nije bilo sveobuhvatnih letnih ispitivanja i da TOC nije radio svoj posao...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Sta sam ja rezimirao iz ovih postova:
-prvobitna zamisao Laste je bila mix osnovne obuke i akrobatske u jednom jeftinom avionu ... Trebala je da bude sto bliza G4 ( opterecenje u letu vjerojatno /akrobatika ) ali se odmah odustalo i smanjili su zahtjeve ...
-dobili smo avion koji je bolji od Utve 75 ( i skuplji ) , ali ne zadovoljava akrobatsko letenje u trazenom segmentu ...

-Navodi se mana sjedista jedan iza drugog , sto ne odgovara pri odabiru kandidata ( kamere mozda mogu pomoci ? Plus kasnija analiza-ponovna procjena ? )

-Akrobatsko letenje nije povezano sa naoruzanom Lastom , jer se svakako navodilo da naoruzana spada u Utility klasu .... Znaci eventualno vjezbanje gadjanja / bombardovanja betonskim bombama ....

Ovo sve gore je OK ako su otklonili bezbjednosne probleme ....
Mozda sam ja to pogresno shvatio ali kako navode Lasta nije ispunila ocekivanja od trazenog , ali bi se mogla iskoristiti posto nema trenutno neku alternativu /konkurenciju a ima bolje perfomanse od Utva 75 ....

Nece mi biti jasno zasto se nije islo na trokraku elisu , ona omogucuje bolje vucenje i nadoknadjuje snagu motora ali brzina leta je manja nego sa dvokrakom elisom ..
( dobija se na ubrzanju , maksimalna brzina je manja , veca je potrosnja goriva ....)

Uglavnom , sa srecom nek je i nek posluzi dugo i bezbjedno .....

• 2Ovo se svidja korisnicima: goxin, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Probali su sa trokrakom... Bolja ova.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Trokraka elisa moze lakse napraviti obrtni momenat , da okrene avion , sto bi pocetnik tesko savladao ...

Bolje je za osnovnu obuku imati malo mrtviji avion...

Sad ako je natovaren ubojnim sredstvima ili ide u akrobatiku bolja je trokraka elisa , da povuce kad treba ....( ali opet za iskusnije pilote... )

Naravno pitanje je da li je to preveliko opterecenje za konstrukciju .... ( uvijanje ) ili su bas isli maksimalno da rasterete avion naprijed ....( teziste )....

I kako bi onda jaci motor imao uticaj na avion....( neka je i iste tezine ...)

Primjer Pilatus 3 , slabiji motor , trokraka elisa , duzi , veci raspon krila , veca povrsin krila , tezi ....sporiji....
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Вероватно је везано за Ласту.




[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]