YU Supersonic

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Znam da je ovo tema ''tribjut'' za NA ali ne treba od njega praviti kosmicki program.To je avion koji bi sada bio mozda 15% bolji od FC-1 block2 u najboljoj verziji .Mi i danas imamo potrebu za takvim avionom.Voleo bih kada bi neko na forumu ko je ucesnik u pravljenju Laste ili Kobca iz Utve rekao da li mogu da naprave zmaj aviona za brzine do 1 700km,znaci tehnologija J22.To bi bio lep pocetak da se vidi sudbina projekta u LIFT verziji. Mada mozda sam otisao u off i bolje je da se jednistavno prica o projektu i izvlace dosada ne poznati detalji,sto je OK

• 1Ovo se svidja korisniku: Gotffrid Rozenkrojc
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ono što je bitno znati kod aviona NA to je da čak ni taktičko tehnički zahtevi nisu bili definisani. Međutim, ako uzmemo u obzir preliminarne studije to bi bila neka vrsta preteče indijskog lovca Tejas a ne francuskog Rafala. Naravno, i ja bi voleo da smo mi trebali da razvijemo avion kategorije Rafala ili Tajfuna ali to na žalost nije tačno. Naš avion je trebalo da bude kategorije Tejas-a i ako projekat gledamo u tom svetlu onda to i nije bio neostvarljiv cilj naravno ako bi ostala obećana francuska podrška u isporuci visoke tehnologije.
Jugoslavija nikad ne bi mogla da razvije avion kategorije Rafala ili Tajfuna i o tome ne treba trošiti reči. Avion kao što je Tejas je mogla pod uslovom da se našao strateški partner. Slučajno ili ne ali jedna od zemalja sa kojom se pregovaralo je bila i Indija ali mi se čini (mada možda grešim), bar na osnovu meni dostupne građe da naši nisu bili baš mnogo zainteresovani za Indiju i držali su je u rezervi ako nigde drugde ne upali. Ali za ovo već nisam siguran.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

По основу програма „НА“, ВТИ-у је повећана формација на око 1.000 радних места. У тренутку прекида програма попуњеност је била изнад 80%..

Ваздухопловна индустрија се такође озбиљно спремала за овај програм. Опремала се за производњу композитних структура и у домену других напредних технологија. У домену опреме и мотора такође су направљени помаци, припремана је сарадња у кооперацији и лиценцној производњи.
ВОЦ је имао планове модернизације и кадровског јачања, што је био добрим делом и реализовао, до прекида програма.

Тражење партнера за заједничку оперативну употребу „НА“

Контактирано је више пријатељских земаља за кооперацију за заједничку оперативну употребу Новог авиона, ради увећања броја примерака серијске производње и смањења трошкова исте и поделе трошкова развоја. Најдаље се отишло у преговорима са Индијом. Чак је била отпочела сарадња на усаглашавању тактичко- техничких захтева двају ваздухопловстава. У тој функцији су учињене две посете Индији, половином деведесетих година прошлог века. Том приликом су вођени разговори у Министарству одбране, у Ратном ваздухопловству Индије и са ваздухопловном индустријом у Бангалору. Индиска делегација на високом нивоу је такође посетила Југославију. Разговори су вођени у смеру да се стопе југословенски Нови авион и индиски LCA (енгл. јез. Light combat aircraft), у јединствен кооперацијски програм. Размењени су тактичко-технички захтеви обеју страна и покушано је њихово усаглашавање.

Проблем је био у дијаметралним разликама дефиниције захтева и концепција. РВ и ПВО је тачно формулисао захтев за вишенаменски авион 4. генерације, док је индиско желело доста неодређену концепцију „лаког борбеног авиона“. Та идеја је у индијској војци настала из искуства њиховог рата са Пакистаном. Тада су са својом варијантом Гната, HAL Ajeet, имали надмоћ над пакистанским МиГ-19. По томе питању, није било ни јединствено Министарство одбране Индије и њихова ваздухопловна индустрија у Бангалору. Резултат тога неслагања је и оставка Директора програма др Махиндре.

РВ и ПВО није могло одустати од својих захтева, те није могло ни доћи до усаглашења у јединствен пројекат. ЈНА и РВ и ПВО је решило да иде у реализацију програма Новог авиона и у тим условима самосталног финансирања. Цењено је да се из расположивог војног буџета ЈНА може издвојити 3,5 милијарде америчких долара, у току трајања програма развоја и производње, у времену од 20 година.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Чак је била отпочела сарадња на усаглашавању тактичко- техничких захтева двају ваздухопловстава. У тој функцији су учињене две посете Индији, половином деведесетих година прошлог века. Том приликом су вођени разговори у Министарству одбране, у Ратном ваздухопловству Индије и са ваздухопловном индустријом у Бангалору.

Zasto su polovinom devedestih posetili Indiju ako je program prekinut pocetkom devedesetih

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Meni je pitanje motora veoma zanimljivo.Nije mi jasno kako su se nadali de ce dobiti licencnu za proizvodnju motora od ''strateske'' vaznosti Amerikancima F404,kojeg i danas daju samo proverenim saveznicima ili iz geopolitickih interesa-Indija a kamoli da dobiju Francuzima naj bitniji motor snecma m88.Razumem da zbog hladnog rata smo mogli da pomalo budemo bitni amerima pa bi nam prodavali bez problema motore kolko hocemo.Doduse ona prica oko F20 bi mogla da upali 80te ali kako je vreme prolazilo i bivalo jasno da ce SSSR puci nasa vaznost je opadala.Danas tek im nismo bitni tako da o tim motorima za sada mozemo da sanjamo.Zato sam i mislio da nam za pocetak realno mogu biti dostupni samo Honewell motori jer najverovatnije nisu na listi o zabrani prodaje nesigurnim saveznicima.Za sada ih ugradjuju na trenazere a razvijeni su za Tajvanski lovac 90tih.Firma se bori za trziste sto je bitno.Najbitnije je da imas sigurnog dobavljaca motora a to nam je nauk na Orlu koji je ovakav jer nismo obezbedili motor.Moras imati dobavljaca kojem sad mozes naruciti motore i dobiti ih bez problema.Koji ce garantovati isporuku vecih kolicina i na duze stazi.Inace bi ponovili istu gresku kao kod J22Orla.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

13892 ::Citat:Чак је била отпочела сарадња на усаглашавању тактичко- техничких захтева двају ваздухопловстава. У тој функцији су учињене две посете Индији, половином деведесетих година прошлог века. Том приликом су вођени разговори у Министарству одбране, у Ратном ваздухопловству Индије и са ваздухопловном индустријом у Бангалору.

Zasto su polovinom devedestih posetili Indiju ako je program prekinut pocetkom devedesetih
Mislim da je greska u pitanju, mada i nije nemoguce, kada pomislim da su ga skoro nudili Emiratima, pre toga Libiji i ko zna kome jos. Mozda zvuci suludo, ali realnije je da su ga nekome nudili polovinom devedesetih nego danas!

• 2Ovo se svidja korisnicima: zixo, Dicus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BSD ::
Mislim da je greska u pitanju, mada i nije nemoguce, kada pomislim da su ga skoro nudili Emiratima, pre toga Libiji i ko zna kome jos. Mozda zvuci suludo, ali realnije je da su ga nekome nudili polovinom devedesetih nego danas!

To nudjenje Emiratima je pokazatelj realnog stanja i svesti........rekao bih vrhunac neznanja i nesvesti....

Ja sam posle takve blamaze i ponude u stavi bio ubedjen da oni nemaju pojma ni sta je LIFT ni sta je moderna obuka ni sta su moderni sistemi i avionika......

No bitno je da Laza sve to uvije u sareni celofan i nema problema...

• 1Ovo se svidja korisniku: Luka
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Tekstovi koji se daju na sajtu vazduhoplovne tradicije su prilično nepouzdani jer su uglavnom rađeni kombinacijom objavljenih tekstova i sećanja. nema korišćenja arhivske građe. U takvim slučajevima prvo strada hronologija. Sa druge strane mnogi naknadno žele da sebi podignu značaj. Ponavljam za NA nikad nisu urađeni taktičko tehnički zahtevi. Ono što je u početnim idejnim rešenjima koncipirano to je po tadašnjim merilima bilo pandan propalom američkom projektu F-20G tj F-5E izrađen tehnologijom aviona 4 generacije. Dakle, današnji indijski Tejas. U konkretne detalje se nije išlo.
Kažem učesnici na projektima sebi žele da dignu cenu. Recimo imao sam prilike da čitam silna sećanja o razvoju Galeba G-2 ali ćete retko (bolje rečeno nigde) gde naći istinu da je avion nastao na konkursu na kome je pobedila "rezervna ekipa" Utve koja je u stvari tvorac G-2. Najgore je prošao projekat Vazduhoplovno tehničkog instituta koji je bio slabiji čak i od slovenačkog KB. E sad vojni krugovi da bi se sprečila bruka su uspeli da projekat iz Utve prebace u Vazduhoplovno tehnički institut a više nikad se nije išlo na konkurs. Inače čak i kad je reč o radu, na Galebu u institutu, danas se mnogi prse o tome kako su imali vidno učešće u projektu Galeba a niko ne spominje da je glavni aerodinamičar na Galebu bio kasnije poznati Milivoj Jugin. Premda je on bio jedan ključnih ljudi u izradi konačnog projekta G-2 to se nigde ne iznosi a i on sam o tome ćuti.

• 2Ovo se svidja korisnicima: MarkoFTE, mikrimaus
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MarkoFTE ::
Ja sam posle takve blamaze i ponude u stavi bio ubedjen da oni nemaju pojma ni sta je LIFT

Nisam siguran ni danas da je to poznato

• 2Ovo se svidja korisnicima: MarkoFTE, zlaya011
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mislim da je ovaj tekst pisao sam Pustinja, to bi trebalo da zna kolega Buster koji im je uradio neke 3D modele. Sto se tice G-2, Rendulic se nigde nije pojavio da nije rekao kako je on najzasluzniji za taj avion, a to nije istina. Cak je glupo sebe istaci, a zna se koliko je ljudi u timu na takvim projektima. Cak je u emisiji koja je posvecena sto godina vazduhoplovstva Srbije rekao onako potcenjivacki kako je Beslin bio tehnicar, a po meni je taj covek najveci genijalac kojeg su imali posle rata u VTI-u. Rendulicu je i NA bio dobar dok mu nisu pokazali vrata, pa je onda poceo da ga pljuje. Mada na nekim blogovima ga dizu u visine , Rendulic kad kaze to je tako!