Kako je oboren F-117

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SpelingMistakes ::Imali smo 64 pogotka - od toga je dokazano tek nekoliko - jedno je pogodak, a drugo oboren avion (sa dokazima) - Mislim mala razlika - ali krucijalna

Sto se tice pogodaka aviona zvanicno objavljeni broj je najverovatnije tacan jer se za svaki pogodak trebala da postoji potvrda od barem 2-3 razlicita izvora.
Sto se tice taktike jedinica PVO njihov zadatak je da odbrane objekat koji im je dodeljen tako sto ce spreciti neprijateljeve snage da po njemu ispolje vatreno dejstvo, ili izvidjanje. To ne mora da bude obavezno obaranje, vec je dovoljno da neprijatelj bude odvracen od dejstva. Ako se vrsi gadjanje neprijateljevog aviona vec sam pogodak je uspeh, jer je taj avion izbacen iz stroja i to na duze vreme.

Ako znamo sa cime smo raspolagali od naoruzanja i u kolikom broju i sa cime su nas napadali sa kruzne osnovice, uspeh je svakako veliki.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

SYSTEMS ::Da je bilo namerno zasto ih nismo oborili deset?
Tad kad je avion oboren vrednost dolara je naglo pala sto se dovodilo u vezu sa vescu o obaranju aviona

Pogodjena su jos 2 x F-117. (izvor: AirForces Monthly)
.................................................................................



On 04-04-99 a "USAF 31st FW F-16C made emergency diversion to Sarajevo Airport Bosnia-Herzegovina." (source: Air Forces Monthly, June 1999, p. 92)

On 04-19-99 a Danish AF F-16 "made emergency diversion to Sarajevo Airport, Bosnia-Herzegovina, due to a serious engine problem in the early hours of the morning while flying a combat air patrol mission to protect NATO SFOR troops in Bosnia." (source: Air Forces Monthly, June 1999, p. 93)

On 04-25-99 a USAF F-15 fighter jet "made emergency landing at Sarajevo Airport, escorted by another F-15, due to a faulty hydraulic pump." (source: Air Forces Monthly, June 1999, p. 93)

-->> April 21 An F-117A 86-0837/'OT' of the USAF 422nd TES "suffered extensive damage in an unspecified landing accident, details unconfirmed, but reported as a Class A accident." (source: Air Forces Monthly, August 1999, p. 74)

-->> An F-117A of the 49th FW was damaged during strike mission by a nearby explosion of an SA-3 SAM, "...causing loss of part of the tail section, but the aircraft was able to return safely to Spangdahlem air base, Germany." (source: Air Force Monthly, July 1999, p. 75)

On 04-16-99 a USAF 52nd FW/ 81st FS A-10A 81-0984/'SP' "suffered oil pressure failure and diverted to Petrovac Airport, Skopje, Macedonia, for an emergency landing." (source: Air Forces Monthly, June 1999, p. 93)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U jednom od brojeva ''Novog glasnika'' (službeni, naučni! časopis VJ) piše sve što je moglo da se napiše o obaranju B-2, čak i njegov serijski broj. Izvolite potražite, prelistajte. Imam SVE brojeve tog časopisa i dobro pamtim šta sam gde video i proćitao. Koga ineresuje neka zaroni malo u te brojeve pa neka onda raspali po tudjim argumentima. Nije b a š s v e propaganda, to pišu ljudi sa naučnim stepenima i titulama, a članci ulaze u referentne sisteme, pa ko voli - nek izvoli da se bavi lagarijama i propagandom. Mislim da stvarno treba ukrstiti informacije iz više izvora, ne treba biti tako rezolutan u odbacivanju svake pomisli da smo uspeli u nekim ''nemogućim misijama''. Ne zaboravite da su plavci oduvek bili elita naše vojske u svakom smislu reči, ako ne računamo formalnu elitu - Gardijsku brigadu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

TAJ SAM ::U jednom od brojeva ''Novog glasnika'' (službeni, naučni! časopis VJ) piše sve što je moglo da se napiše o obaranju B-2, čak i njegov serijski broj. Izvolite potražite, prelistajte. Imam SVE brojeve tog časopisa i dobro pamtim šta sam gde video i proćitao. Koga ineresuje neka zaroni malo u te brojeve pa neka onda raspali po tudjim argumentima. Nije b a š s v e propaganda, to pišu ljudi sa naučnim stepenima i titulama, a članci ulaze u referentne sisteme, pa ko voli - nek izvoli da se bavi lagarijama i propagandom. Mislim da stvarno treba ukrstiti informacije iz više izvora, ne treba biti tako rezolutan u odbacivanju svake pomisli da smo uspeli u nekim ''nemogućim misijama''. Ne zaboravite da su plavci oduvek bili elita naše vojske u svakom smislu reči, ako ne računamo formalnu elitu - Gardijsku brigadu.

Tesko je poverovati da je B-2 oboren jer jednostavno nismo imali cime da ga oborimo.

B-2 bi ili lansirao krstarece rakete daleko od nase teritorije ili u slucaju satelitski navodjene bombe, dejstvovao sa vrlo velikih visina, nedostizan i za Nevu i za Kub.

Momcima iz PVO svaka cast jer su uradili zaista dobar posao sa vrlo skromnim sredstvima. Da su oni koji slucajem zatajili, nase vojne gubitke bi bile strahovite.

Sto se broja oborenih aviona tice, Nato priznaje samo 2 koja su pala na teritoriju Srbije i jos 2 za koje tvrde da su pali zbog "tehnickih problema" (1x Harijer i cini mi se 1 x Miraz).

Nije sporno da je pogodjeno vise desetina aviona i ima dosta verodostojnih izvestaja o tesko ostecenim avionima. Moje licno misljenje je da je broj oborenih aviona, jednocifren broj ( izmedju 4 -10).


.....................


Ova "Kiowa" oborena je na granicu sa Bosnom, ali se ne pominje u zvanicne izvestaje Nato-a. Mislim da je tek kasnije receno da je pala zbog "tehnickih problema" (izvor: Air Serbia)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ova kiowa je pala kod Banovica (20km od tuzle prema planini ozren), kad je naletila na dalekovode, posada je prezivjela.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mene zanima jedna stvar, naime, kad sam bio u SAD, pričao sam sa jednim oficirom njihovog vojnog zrakoplovstva, koji je rekao, da je boja ,koja je nanesena na F-117 izuzetno otrovna i škodljiva po zdravlje (rakotvorna). Zanima me samo, mislite li, da ako je to stvarno tako, u kolikoj su opasnosti svi oni ljudi i deca, koji su se okupili oko oborenog aviona i u ruci držali njegove delove?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Taj premaz moze biti jako otrovan (CARC paint) ukoliko se izlozi visokoj temperaturi...ovako u normalnim uslovima nema negativnog uticaja na ljude i okolinu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ Ludi Janez:

Kao i svaka boja pa i boja koja je na F177 je štetna po zdravlje, ne valja je jesti, piti... Šalim se, verovatno jeste u procesu nanošenja ako ne paziš. Sad ono što znam je da takav tip boja ima veliki procenat metala u sebi, ako se ne varam ferita. E sad kakav je uticaj toga u osušenom stanju na čoveka to ne znam. Treba nam jedan doktor na forumu pa da to objasni, mada oprez nikad nije na odmet.

• 1Ovo se svidja korisniku: Rakey
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Из књиге „Смена“ ппук Ђ. Аничића.

Citat:Одједном на показивачу осматрачког радара, на азимуту 195 уочавам циљ, на даљини 23 км. Следећи круг на осматрачком радару јасно указује да нам се авион приближава. Кажем: „Дани, овај иде на нас!“ Одраз нам се приближавао. Авион је био на 14-15 км, кад је Дани наредио: „Азимут 210, тражи!“ Као помоћник руковаоца гађања, тог момента сам наредио: „ Антена!“ Командир батерије почео је да наводи официра вођења по азимуту и месном углу на циљ-лево, лево: стоп!, десно, горе, горе: стоп!-антена. Укључио је зрачење осматрачког радара. Тог момента почиње игра мачке и миша. Ко ће бити бржи и спретнији. Официр за вођење, окрећући три точкића истовремено, покушава да нађе циљ. Зрачимо више од десетак секунди неуспешно тражећи циљ. Наређујем: „Прекини зрачење-еквивалент!“ После неколико тренутака, Дани поново наређује нови азимут тражења 230, а ја моменат трaжења. Овај пут официр за вођење успева да види циљ на своја два екрана, али никако из више покушаја не може да га поклопи са пресеком хоризoнталног и вертикалног маркера. Точкићи само шкљоцају-мора да их гурне од себе, поклопи циљ у пресек та два маркера. Тог момента кад је циљ у пресеку маркера, могу да почну да га прате оператори ручног праћења-по равни Ф1 и Ф2 на својим показивачима. Тада су створени услови да подофицири вођења прати циљ по даљини, а оператори ручног праћења да воде лансиране ракете на циљ који је у пресеку маркера. Циљ бежи и врши маневар. Поново је време зрачења предугачко и поново наређујем: „Прекини тражење-еквивалент!“ После неколико секунди покушавамо исти поступак, трећи пут на азимуту 240. Веома брзо, после неколико секунди официр праћења проналази циљ и извештава да је циљ у маркеру. Точкићи официра вођења шкљоцају, оператери га губе. Време зрачења је поново дуго и таман када сам хтео да наредим: „Прекини тражење-еквивалент!“, оператор праћења Драган Матић је узвикнуо:“Дај га! Дај га! Имам га!“ Енергично је окретао свој точкић, покушавајући да доведе одраз циља на средину екрана. Успео је. Оператори праћења су успели да поклопе циљ са крстом-пресеком два маркера и тиме обезбеде услове за лансирање ракета. Други оператор за праћење Дејан Тиосављевић извештава да је циљ велике одразне површине. Тог момента кажем Данију: „Води рачуна да није мамац да нас не зајебу.“ Официр за вођење Муминовић извештава-станица прати циљ, циљ у доласку, даљина 13 км. Истовремено оператори извештавају-Ф1 пратим циљ, Ф2 пратим циљ. Дани је командовао: „Циљ уништи, метод три тачке лансирај!“ Официр вођења Сенад Муминовић стиска дугме за лансирање ракета. Потмула експлозија. Стартни мотор прве ракете је заурлао. Станица за вођење ракета се заљуљала. Старт прве ракете, и после 5 секунди и друге. Официр вођења извештава: “Прва лансирана-прва захваћена (оператори праћења по равни Ф1 и Ф2 почињу да воде ракету на циљ), друга лансирана-друга није захваћена (не постоји могућност вођења ракета). Даљина 13 км.“ Оператори по Ф1 и Ф2 стабилно прате.Устајем са места помоћника гађања и посматрам последње километре лета ракете на екрану оператора праћења. У тачки сусрета ракете и циља види се светлосни блесак на показивачима. Циљ је уништен. Време уништења 20:42. Авион смо нашли на 6 км висине. Уследио је противракетни маневар и оборен је негде на 8-10 км висине. Остале параметре официр вођења није ни очитао, радило се о секундама. Цео процес је трајао око 23 секунде.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@....
Citat:Одједном на показивачу осматрачког радара, на азимуту 195 уочавам циљ, на даљини 23 км.
Dakle, modifikacija je radjena na prijemniku osmatrackog radara.
Citat:Дани је командовао: „Циљ уништи, метод три тачке лансирај!“

Dijagram pozajmljen iz druge teme....metod "tri tacke"

Citat:

StVR.......stanica za vodjenje rakete
A1--Ax.... pozicija cilja
R1--R5.....pozicija rakete