Kineske vazduhoplovne snage

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kakvo je stanje kod odrzavanja kineza?Boga pitaj kakva je tu elektronika skarabudzena.Ne do Bog da se nesto pokvari na Kinezu to niko ne bi umeo da popravi.Cisto sumnjam da ti avioni necemu valjaju, sve je to kopirano, budzeno, krpljeno, jeftino.Majko moja imali sta da Kinezi ne kopiraju od igle pa do aviona.Ne mogu ljudi nista sami da smisle :s

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

kina,pakistan,...,bas male zemlje,sa malim RV.
sto ste toliko zapeli sa zapadnom opremom i avionikom za njega,kada sve to postoji i na istoku i to dovoljno dobre i za mnogo,mnogo zahtjevnije zemlje od srbije,a ako mislite da ga budzite sa zapadnom opremom ode cijena u nebesa.
a dok SRB odluci da kupi i bilo kakav avion ovaj ce biti vec potpuno operativan.
a ftc je avion koji bi odgovarao CG,MAK,SLO,BiH,i slicnim zemljama a ne nikako SRB,HRV,i slicnim.pa ne mislite valjda ozbiljno da vam on brani vazd.prostor

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ko bi sjutra radio remont na Kinezima?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

slusaj druze samo da ti kazem da neidem previse off ali samo da znate sve dolazi iz kine i u svedskoj je sve iz kine al samo sto je problem sto dva razlicita kvaliteta ide naprimer za zapad ide bolji kvalitet a za balkan i ove druge ide mnogo losiji kvalitet, sto se tice aviona, ja da se pitam uzo bi jf-17 jer bi bio dobar za airpolicing itd a resto para bi naprimer ulozio u dobar pvo, a i kao drugo primerak samo da ti imas 60 jf-17 skinuce bilo koga znaci pa nek i on imo 10 f-22. jf-17 bi ga skino, ja bi se sa kinezima i rusima lepo dogovorio i izraelom znaci ekstra je avioncic

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

mislim da nije isto borbeni avion i carape i gace, eventualno dvd plejer. cinjenica je da kineska tehnika tek treba da se dokaze. tu ne racunam kopije mig17/19/21, vec njihovi avioni.cena jeste atraktivna, ali radni vek, cena exploatacije i opsti kvalitet ne samo konstrukcije vec i avionike, mislim da jos uvek nije na nivou konkurencije, posebno sa zapada, uzmimo samo francuze kao primer.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ja sam na više mesta na internetu nailiazio na podatak da je redni vek zmaja za JF-17 oko 4000h naleta ili 25 godina... E sada, kakvo je stanje sa FTC-2000 neznam! Primera radi sadašnji ruski školski avioni imaju 12000h (Jak-130) i 15000h (MiG-AT). Ove podatke sam našao na njihovim zvaničnim sajtovima pre par nedelja. Koliko jedan avion može da leti kod nas (godišnje)? 250-300 sati??? To za JF-17 znači oko 13-16 godina službe, plus još 4-8 godina koje bi se mogle dodati modernizacijama, remontima, obnavljanjima strukture... JL-9 (FTC-2000) nudi isto ili više za manje pare, i jednostavniju preobuku. A nije zanemarljiva ni njegova (osnovna) školska uloga.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Boskovic ::slusaj druze samo da ti kazem da neidem previse off ali samo da znate sve dolazi iz kine i u svedskoj je sve iz kine al samo sto je problem sto dva razlicita kvaliteta ide naprimer za zapad ide bolji kvalitet a za balkan i ove druge ide mnogo losiji kvalitet, sto se tice aviona, ja da se pitam uzo bi jf-17 jer bi bio dobar za airpolicing itd a resto para bi naprimer ulozio u dobar pvo, a i kao drugo primerak samo da ti imas 60 jf-17 skinuce bilo koga znaci pa nek i on imo 10 f-22. jf-17 bi ga skino, ja bi se sa kinezima i rusima lepo dogovorio i izraelom znaci ekstra je avioncic

Au!!! koliko "proverenih" informacija i to bas onako sazeto bez imalo dokaza.
Da li je JF-17 dobar u odnose na konkurenciju treba da se utvrdi na vezbama protiv istih, sto se nije desilo.
Da 60 istih moze da obori ne 10 nego samo jednog F-22 je za dobru debatu
To da Kina ima dve proizvodne trake sa boljim proizvodima za zapad i losijim za druge poput nas je nebuloza. Mnogo bi bilo skuplje razvijati sve te paralelne trake za razne proizvode nego stancati sve jednog kvaliteta.
Odakle samo takve informacije stizu?
Igramo li se mi gluvih telefona ovde ili mislimo malo i svojom glavom malo? Pa nije valjda da nam dolazi jos Lazanskih?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

PRODUCTS MILITARY PROGRAMS



MiG-AT aircraft
The two-seat jet MiG-AT trainer of new generation is intended for pilots' training at the primary, basic and advanced stages with elements of combat application and for maintaining military pilots' skills in formation flying.
The trainer high performance, enhanced thrust-to-weight ratio, avionics of "4+" generation with open architecture, digital fly-by-wire system make possible to significantly reduce the time and cost of pilots training for such aircraft as MiG-29, Su-27, Mirage-2000, Rafale, Typhoon, F-16 etc.
The MiG-AT trainer is the first aircraft in Russia equipped with a digital three-channel four-fold redundant fly-by-wire system of national design.
The said fly-by-wire system prevents the dangerous stall conditions and thus enhances flight safety in the event of the trainee's erroneous actions.
The MiG-AT trainer can be equipped with the French (TopFlight system produced by the THALES Avionics company) or with the Russian airborne radio-electronic equipment. The cockpit ergonomic design corresponds to the fighters of the "4+" and "4++" generations. The display system employs color liquid-crystal indicators. The cockpit controls are designed to suit the HOTAS concept.
The MiG-AT trainer is equipped with the K-93L unique reduced-weight ejection seat enhancing the safety of trainee and instructor. The specific features of the K-93L ejection seat developed by the ZVEZDA joint-stock company are as follows:
– the possibility of pilots ejection at V=0, H=0 as well as in "inverted flight", at minimum altitude of 50 m;
– minimum time of ejection (about 1 sec) and the possibility of ejection through the cockpit canopy glazing.
The MiG-AT trainer is powered by two LARZAC 04R20 engines, with thrust of 1430 kgf, produced by the SNECMA company (SAFRAN Group). For the Russian Air Force it has been developed the aircraft version equipped with new domestic RD-1700 engines with thrust of 1700 kgf and airborne avionics of the Russian production.
There is the version of the power plant including the AL-55 engines.
The MiG-AT trainer is remarkable for its operational features and independence. The aircraft is intended for 15000 flight hours, can be operated at field aerodromes without using the external power, pneumatic and oxygen systems.
Based on the MiG-AT aircraft the family of the various purpose light aircraft can be created.
The RAC "MiG" considers the proposals for setting up the serial production of the MiG-AT aircraft in countries-customers.
Performance:
Engines Larzac 04R20 RD-1700
Take-off thrust, kgf 2x1440 2x1700
Length, m 12,01 12,01
Wing span, m 10,16 10,16
Height, m 4,01 4,01
Take-off weight, kg:
- normal 6800 6800
- maximum 8300 8300
Fuel quantity in integral tanks, kg:
- normal 850 850
- maximum 1680 1680
Fuel quantity in drop tanks, kg 2х470 2х470
Maximum airspeed, km/h:
- near ground 850 850
- at high altitude 850 850
Maximum M-number 0,8 0,8
Service ceiling, m 12 500 14 000
Maximum rate of climb, m/s 63,3 81,7
Maximum G-load 8 8
Ferry range, km:
- without drop tanks 2000 2000
- with 2 drop tanks 3000 3000
Flight duration with drop tanks, h 4,3 4,3
Weapons:
Number of external stations 5 5
GSh-23L gun, 23 mm in pod UPK-23-250 UPK-23-250
Aerial bomb, kg 50-500 50-500
S-8 rocket units, 80 mm 2хB-8M1, B-8S7 2хB-8M1, B-8S7



Sa zvničnog sajta RSK MiG
I uopšte nije pitanje koji je boilji već koji će nam duže (a jeftinije) služiti. jer, osim Makedonije i BiH koje nemaju svoje RV sve ostale zemlje u okruženju su članice NATO saveza.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

besotted izvini al moram da se nasmejem malo haha ovo nisu nebuloze jer i sami ameri i kinezi i sve druge kompanije sto imaju svoje fabrike tamo to priznaju gledao sam dokumentare i bas se raspitivao oko toga kod drugih ljudi sto se bave kupovinom iz kine i kad dodjes naprimer tamo ili na netu kod tih distributera imas naprimer 3 razlicite nokije bolja losija i naj losija imo sam i sam iskustva oko toga jer drzim servis racunara i prodaje mobilnih telefona i drugih stvari a ko hoce da me uzme za ozbiljno ko nece nemora sta cu ja izvinjavam se za off jer vise se neradio kineskim avionima vec vise oko drugih stvari

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Airframe and cockpitThe airframe is of semi-monocoque structure, constructed primarily of aluminium alloys, although plans are in place to reduce weight by increasing the use of composite materials. High strength steel and titanium alloys are partially adopted in some critical areas. The airframe is designed for a service life of 4,000 flight hours, or 25 years, the first overhaul being due at 1,200 flight hours.[7]

[7]-- AMF PAC Kamra "JF-17 Thunder - Detailed Specifications" Aircraft Manufacturing Factory, Pakistan Aeronautical