offline
- Pridružio: 12 Jan 2011
- Poruke: 1557
|
Te pene i "semerinzi" su im kanda slaba tačka još od disastera sa Chelengerom(ili več kako se zvao) kada je jedan od semeringa izmedju izduva raketnih motora popustio(zbog prethodne ladne (-5) noći, te se nije vrnuo u prvotno zaptivno stanje) Pa im je pena udarila krilo pri uzletanju onog drugog disastera sa Spejs šatl-om sada im opet Ruber foam popusti,pa određeni delovi turbina počnu da ferceraju i na kraju izadju iz ose...eh Ceresit je majka  malo šale malo zbilje..Ali mene nešto drugo muči, nije mi jasno zašto Rusi nisu usvojili HOTAS po istoj šemi , upravljačka palica sa desne strane a gas sa leve, to je vrlo dobar ergonomski raspored, ja razumem dok nisu imali FBW u svim avionima, ali sada...čak je ona probna Su35 aka 37 žuto zeleni imao taj raspored HOTAS-a, ali su Rujage ipak odlučili da je međunožje bolje opcija, moguće da kada dođe do takozvanog dispatchinga pilota sa avionom, tj pilot izgubi orijentaciju, lakše odrediti neutralan položaj upravljačkog joystika(jer na Su35 jeste već u pitanju joystic) nego kada stoji sa strane...po meni to može biti jedini mogući +, za old school , Rusi i jesu rekli da njihovi piloti smatraju da je prirodniji položaj palice izmedju nogu, mada opet to može biti stvar navike, dugogodišnjeg učenja i sl.I naravno celokupan položaj tela kod svih Zapadnih Aviona nastalih krajem 80 tih pa nadalje što podrazumeva i tajfuna i rafala, je mnogo više u stilu da tako kažem super sportskih automobila ili ti F1, Gde kada je pilot u tzv. zavaljenom položaju, (prvi je bio F-16) sa relativno malo mesta za šetanje ruku i nogu van prostora upravljačkih sistema, noge su značajno ispruženije, a kažu da je dodatni + nešto manji uticaj g sila na pilota koji je u takvom položaju, Lepo se može videti i kod Su35 da su kolena pilota samo malo ispod donje ivice displeja, e sada da li rusi nisu hteli da komplikuju stvari kada je u pitanju katapultiranje, jer sigurno da telo kada je u f-16 (Rafale, tajfun,pa i f18) mislim da je kod F15 nagib tela nešto manji ) ima nešto dužu sekvencu pritezanja ekstremiteta i pomeranja celog sedišta, da bi pilot mogao bezbedno biti ispaljen iz aviona, ali nismo čuli da su martin beacker-ovci zakazali, jeste da su rusi od početka imali bolji položaj za same ručice za katapultiranje, od onih na TomCat-u koje su bile iznad glave, pa su neki piloti muku imali da ih pri extremnim G silama dovate, to su ispravili , stavili su ih tamo gde i Rusi, ali da ne bi bili isti jel, oni imaju jednu širu sajlu, umesto dva rukohvata, kao u Rusa...Sve u svemu filozofije ergonomije se definitivno razlikuju , a paradoks je da ergonomija nije nešto što je stvar ukusa , ličnih preferencijala i slično, jer ljudska motorika , je univerzalna, ali sa druge strane pošto su ipak u pitanju "vozila", koja višestruko počinju da nadmašuju upravo te iste motoričke i perceptivne sposobnosti pilota, onda je sasvim moguće da mogu postojati različiti, a jednako dobri pristupi rešavanju određenih problema, svaki s svojim plusevima i minusima. (a'l sam politički korektan bree).Sve u svemu lično mislim da će PAKFA u svojoj finalnoj verziji imati slično rešene displeje, jer sam video da njihov KRET koncern pravi upravo te velike touch screenove, bez dugmića sa strane, e sada da li će biti jednodelni ili iz dva dela, da li Rusi neće hteti da rizikuju pa će na primer ostaviti dugmiće kao opciju i slično videćemo, ali sam prilično siguran da će upravo KRET da napravi multifunkcionalne displeje za PAKFA
|
.
