|
Poslao: 17 Mar 2013 11:40
|
offline
- Bizon
- Novi MyCity građanin
- Pridružio: 17 Mar 2013
- Poruke: 6
|
Nemci su dobili Fantome 69te do 73-e, Turci od 1974-e do 1978-e, i još ih imaju, i koliko se sećam isticao im je vek upotrebe, remontovali su ih i evo, još ih koriste. Da ne pričam o S.Korejcima.
Nama i onako nešto treba dok ne dođu novi avioni, ako ništa, neka kupe Kineske F-7pg koje još proizvode dok ne dođu novi avioni.
Stari avioni nisu nikad na odmet, mogu služiti kao napad na zemaljske ciljeve, ili kao presretači.
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2013 14:17
|
offline
- Sirius
- SuperModerator
- Sad radim sve ono što pre nisam stizao.
- Pridružio: 17 Maj 2006
- Poruke: 27032
- Gde živiš: I ja se pitam...
|
Ово је из енглеске верзије ''Аеро-света''? Знам да су неко време имали пара да објављују паралелна издања. Неповратна прошлост, нажалост...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2013 17:50
|
offline
- ZeKa58
- Ugledni građanin
- Pridružio: 23 Jun 2011
- Poruke: 417
- Gde živiš: Tamo daleko ....
|
kvcali ::ali, postoji jedan problem, a to je vreme, i da moze, remont traje dosta dugo, tako da to otpada, dakle sad je situacija samo da neko udari mur na neki papir i kaze ovo moze da leti jos 1,2 ili 3 godine.
Remont ne sme da traje vise od 6 meseci ....pogotovo za kriticnu sluzbu (lovac za kontrolu VaP-a). U medjuvremenu cak i MiG-21 UB moze da posluzi za dezurni par .... mogu da nose R60 ako se ne varam.
Za remont 21-bis-ova prvo mora da se pregleda fizicko stanje zmaja - da li ima indikacija o mogucnosti fatigue stress failure (izvinjavam se unapred upotrenbom engl. terminologije - ja sam masinski inzenjer sa Amer faksa  ). To se normalno radi sa NDT (non-destructive testing) metodama .... i tek onda se radi FEA (finite element analysis) ako bas treba na kriticnim elementima trupa, vertikalca i krila.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2013 18:01
|
offline
- kvcali
- Počasni građanin
- Pridružio: 30 Okt 2012
- Poruke: 896
- Gde živiš: Kraljevo
|
mnogo su truli ovoi nasi, vidi nasta lice,
21 je pretezno od aluminijuma skrpljen, a pored naprezanja materijala vlaga na spojevima dovodi do korozije, i truljenja spojeva, davno su oni za otpis, a i brate realno mnogo zastareli.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 17 Mar 2013 19:06
|
offline
- Drug pukovnik
- Legendarni građanin
- Pridružio: 31 Dec 2011
- Poruke: 5679
|
ZeKa58 ::kvcali ::ali, postoji jedan problem, a to je vreme, i da moze, remont traje dosta dugo, tako da to otpada, dakle sad je situacija samo da neko udari mur na neki papir i kaze ovo moze da leti jos 1,2 ili 3 godine.
Remont ne sme da traje vise od 6 meseci ....pogotovo za kriticnu sluzbu (lovac za kontrolu VaP-a). U medjuvremenu cak i MiG-21 UB moze da posluzi za dezurni par .... mogu da nose R60 ako se ne varam.
Za remont 21-bis-ova prvo mora da se pregleda fizicko stanje zmaja - da li ima indikacija o mogucnosti fatigue stress failure (izvinjavam se unapred upotrenbom engl. terminologije - ja sam masinski inzenjer sa Amer faksa ). To se normalno radi sa NDT (non-destructive testing) metodama .... i tek onda se radi FEA (finite element analysis) ako bas treba na kriticnim elementima trupa, vertikalca i krila.
Pozdrav kolega po struci.
Fino je vidjeti da ima još ''izderformiranih''
Jebeš mu sve, ponekad se stvarno pitam što ne ode u neke druge vode.
Nego ova tema je interesantna, FEA i NDT.
Inače za avio tehniku kažu da ima vijek trajanja odnosno resurs nešto drugačiji nego za drugu opremu.
Nebitno.
Šta bi volio čuti, kad NDT-om nađeš nazovimo nedostatke, kako se ti nedostatci ''ugrađuju'' u model koji se provlači kroz FEA.
Fizički ili kroz korektivne faktore?
|
|
|
|
|
|
(obratiti paznju na to da NL-16 ima 4 podvesna podkrilna nosaca 
,salim se naravno, to je na krilu N-62 ali izgleda kao da su na NL-16 
